LSWR класса E14 ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Класс «E14» представлял собой четырехцилиндровый десятиколесный паровоз Соединенного Королевства | Британской Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), разработанный Дугалдом Драммондом. Он был создан в 1907 году как дальнейшее развитие менее успешного локомотива LSWR класса F13, но остался единичным экземпляром и в 1914 году был переоборудован в локомотив LSWR класса H15. Из-за высокого потребления угля его прозвали «Индейкой».

== История ==
В начале 20-го века LSWR значительно ускорил свое расписание, что все больше подталкивало предыдущие американские (локомотивы) | американские локомотивы к пределу их производительности. Увеличение длины поездов и более высокие скорости потребовали более мощного локомотива с лучшим соотношением мощности и веса. F13 не мог выполнить эту задачу, поскольку был слишком ненадежным и трудоемким в обслуживании. Поэтому Драммонд спроектировал новый локомотив E14. Концепция четырехцилиндрового десятиколесного локомотива была сохранена, но цилиндры были увеличены, а для всех цилиндров использовались органы управления Walscharts.

=== Операция ===
E14 был принят на вооружение в 1907 году и первоначально тестировался в экспресс-поездах. Однако эксплуатационные результаты были даже хуже, чем у F13, а № 335 получила прозвище «Индюшка» из-за огромного потребления угля.[https://sremg.org.uk/steam/drum460.shtml Drummond F13, E14, G14 & P14 class] - Southern Railway E‑Mail Group После неудачных рейсов в экспресс-службе она стала похожа на F13 330–334, переведенных на грузовые перевозки. трафик.

После смерти Драммонда в 1912 году Роберт Ури взял на себя ответственность за разработку локомотивов LSWR. Ури решил не продолжать эксплуатацию E14, а полностью разобрать его в 1914 году и использовать основные компоненты - в том числе котлы паровоза|котлы и ходовую часть (железная дорога)|ходовая часть - для постройки одиннадцатого локомотива своего успешного класса LSWR класса H15|H15.

== Технология ==
Локомотив Е14 представлял собой четырехцилиндровый двигатель влажного пара с простым расширением пара. Согласно схеме Альфреда де Глена | де Глена, внутренние цилиндры работали на первую ведущую ось, которая была спроектирована как поддерживающая ось, а внешние цилиндры работали на вторую ведущую ось. По сравнению с F13 цилиндры были увеличены. Они имели диаметр 16½ дюйма (420 мм) и ход поршня 26 дюймов (660 мм). В отличие от F13, Драммонд использовал систему управления Walscharts для всех четырех цилиндров на E14, что было призвано упростить конструкцию.

Ржавчина на узкой топке длиной 2,9 м, устроенной между ведущими колесами, выходила за ось средней пары ведущих колес. В результате длина трубы длинного котла оказалась сравнительно небольшой и составила 4,38 м. В топке, похожей на термосифон (паровой котел), было устроено 112 водопроводных труб, что обеспечило дополнительную площадь лучистого отопления 33,2 м² к площади обычного лучистого отопления 14,9 м². Класс F13 (Locobase 5339) Трубы располагались поперечно в два пучка. Один пакет падал слева направо, другой — в противоположном направлении. Разница в высоте была призвана способствовать циркуляции воды и тем самым повысить эффективность испарения. Однако поперечные трубы препятствовали поступлению дымовых газов в топку.

Для повышения эффективности котла на тендере локомотив был оборудован предпусковым подогревателем. Драммонд отказался от использования пароструйных питательных насосов для перекачки питательной воды котла, а вместо этого использовал два сдвоенных насоса питательной воды, расположенных вертикально под длинным котлом перед топкой. Отработанный пар от насосов и часть отработанного пара от двигателя (железнодорожного)|двигателя подавались в тендер и использовались для предварительного подогрева питательной воды. Линия питательной воды была проведена от насосов через дымовую камеру для дальнейшего подогрева воды.

E14 считается одной из самых проблемных разработок Драммонда. Несмотря на попытки исправить недостатки F13, у него были те же основные проблемы: неудачная компоновка топки, высокий расход топлива и неудовлетворительная подача мощности. Таким образом, он остался уникальным произведением. Следующей попыткой Драммонда разработать четырехцилиндровый локомотив с колесной формулой 2'C для экспресс-поездов стал LSWR Class G14 | Class G14.

* [https://sremg.org.uk/steam/drum460.shtml Drummond F13, E14, G14 и P14 class] – Группа электронной почты Южной железной дороги




Категория:Колесная формула паровоза 2С
Категория:Локомотив (Лондонская и Юго-Западная железная дорога)|E14
Категория: Железнодорожный транспорт ( Eastleigh Works )
Категория:Одиночный локомотив

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/LSWR-Klasse_E14