LSWR-Класс T14 ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Класс Т14 представлял собой серию из десяти четырехцилиндровых десятиколесных паровозов Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), построенных в 1911 и 1912 годах на заводе Истли. Локомотивы были разработаны Дугалдом Драммондом для перевозки тяжелых экспрессов и были его последней разработкой десятиколесного транспорта. Из-за формы коробов защиты колес, расположенных на колесных нишах колесных пароходов (
== История ==
=== Развитие ===
В начале 20-го века LSWR значительно ускорил свое расписание, что все больше подталкивало предыдущие американские (локомотивы) | американские локомотивы к пределу их производительности. Увеличение длины поездов и более высокие скорости потребовали более мощного локомотива с лучшим соотношением мощности и веса. Драммонд уже разработал несколько серий десятиколесных локомотивов (LSWR класс F13|F13, LSWR класс E14|E14, LSWR класс G14|G14, LSWR класс P14|P14), которые, однако, не оправдали ожиданий. T14 был призван закрыть этот пробел как современный мощный экспресс-локомотив.

=== Операция ===
Все десять локомотивов базировались на заводе Nine Elms Works | Nine Elms и использовались в высококачественных экспресс-поездах в Борнмут и Солсбери. Несмотря на улучшения по сравнению с более ранними десятиколесными локомотивами Драммонда, они продолжали потреблять большое количество угля и воды, были склонны к перегреву и требовали тщательного обслуживания из-за своего четырехцилиндрового (железнодорожного) двигателя. Поэтому некоторые сервисы позже были переведены в более надежный класс LSWR D15|D15.

Все локомотивы поступили на Южную железную дорогу (Великобритания) в 1923 году. Первый Т14, № 458, был списан в 1940 году после повреждения бомбой. Остальные локомотивы формально были включены в состав Британских железных дорог в период с 1948 по 1951 год, но, за исключением трех двигателей, номера BR они уже не получили.
== Технология ==
Локомотивы Т14 представляли собой четырехцилиндровые двигатели одинарного расширения пара. Согласно схеме Альфреда де Глена | де Глена, внутренние цилиндры работали на первую ведущую ось, которая была спроектирована как поддерживающая ось, а внешние цилиндры работали на вторую ведущую ось. По сравнению с G14 диаметр цилиндра не изменился с 15 дюймов (381 мм), но ход поршня был увеличен с 24 дюймов (610 мм) до 26 дюймов (660 мм). Поршневые клапаны цилиндров управлялись только двумя внешними органами управления Walscharts. Управление внутренними цилиндрами было снято с внешнего управления посредством рычагов. Ведущие колеса были увеличены с 6 футов (1829 мм) до 6 футов 7 дюймов (2007 мм).

Первоначально локомотивы эксплуатировались с котлами влажного пара с рабочим давлением 13,8 бар (200 фунтов на квадратный дюйм), позже номера 447 и 458-462 получили собственный пароперегреватель Драммонда, который он назвал «паровой сушилкой», прежде чем весь класс был оснащен более современными пароперегревателями под руководством Роберта Ури и Ричарда Маунселла. Котлы перегретого пара работали под давлением 12,1 бар (175 фунтов на квадратный дюйм). Кроме того, короб сплошной защиты колес, закрывавший с одной стороны все три ведущих колеса, был снят и заменен тремя отдельными коробами защиты колес. Также использовалась механическая централизованная смазка. Эти изменения повысили надежность, но не привели к заметному улучшению производительности.

== Литература ==
* Брэдли, Д.Л.: «Иллюстрированная история локомотивов LSWR: классы Драммонда». Публикации Дикого Лебедя, 1986.

* [https://sremg.org.uk/steam/drum460.shtml Drummond F13, E14, G14 и P14 class] – Группа электронной почты Южной железной дороги


[https://sremg.org.uk/steam/drum460.shtml Drummond F13, E14, G14 и класс P14] – группа электронной почты Южной железной дороги


Категория:Колесная формула паровоза 2С
Категория:Локомотив (Лондонская и Юго-Западная железная дорога)|T14
Категория: Железнодорожный транспорт ( Eastleigh Works )

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/LSWR-Klasse_T14