Мэйтэцу Сэто Сакэ ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

«Линия Мэйтэцу Сэто» (японский язык | яп.
== Описание маршрута ==
Полностью двухпутная линия длиной 20,6 км, проложена по колеи Кейп (1067 мм) и электрифицирована напряжением 1500 В постоянного тока. Обслуживается 20 вокзалов, максимальная скорость 100 км/ч.
Сразу за станцией Яда идет крутой поворот радиусом 120 метров и ферменный мост через реку Яда. Незадолго до Морияма-Дзиэйтай-маэ находится железнодорожный переезд, через который проходит не только дорога, но и виадук линии Юторио. Отсюда маршрут проходит вдоль северной стороны долины, в основном параллельно префектурной дороге 61. Эта оживленная главная дорога пересекается к востоку от Обаты через другой железнодорожный переезд на том же уровне, который находится в середине S-образного поворота. Поскольку из-за закрытых заграждений здесь часто возникают большие задержки, в настоящее время строится новый виадук между Обата и Омори-Киндзёгакуин-маэ, чтобы облегчить ситуацию. К западу от Овари-Асахи, на южной стороне, находится депо (транспортное) со стоянкой и ремонтным цехом. В центре Сето (Айти) | Сето линия Сето проходит под виадуком кольцевой линии Айти. Наконец, он заканчивается на станции Овари-Сето|Овари-Сето на окраине холмистой местности Овари.

== Предложение поезда ==
По линии Мэйтэцу Сэто поезда ходят по регулярному расписанию. Днем поезда ходят каждые четыре-пять минут, в часы движения#час пик|час пик и каждые 15 минут вечером. Существует три разных типа поездов, каждый из которых следует от станции Сакаэмати до станции Овари-Сэто и обратно. Местные поезда в течение дня останавливаются на всех промежуточных станциях. В час пик добавляются два разных экспресса. «Дзюнкю» (полуэкспресс) пропускает шесть станций между Сакаэмати и Обата, останавливаясь по пути только на станциях Хигасиоте и Озон|Озоне. То же самое относится и к «Кюко» (Экспресс), который пропускает две дополнительные станции в поселке Овариасахи (всего восемь).
== Картинки ==

Станция Сакаэмати линии Мэйтэцу Сето.JPG|Станция Сакаэмати
Ozone-station-platform-bc-004.jpg|Многоблочный блок класса 4000 на станции Озон
Морияма 20220222-01.jpg|Железнодорожный переезд в Морияме
Досмотровая площадка Овариасахи со стороны Skyward Asahi.jpg|Депо Овари-Асахи
MT-Seto-Line(Такиною-чо).jpg|Участок возле Овари-Сэто


== История ==
=== Построение маршрута ===
Файл:Setoden logomark.svg|mini|left|upright=0.5|Эмблема Setoden
В городе Сето (Айти) | В Сето издавна процветала керамическая промышленность (Сетуская керамика), поэтому он активно стремился к подключению к железнодорожной сети. Однако в 1887 году не удалось убедить руководство государственной железной дороги проложить запланированную главную линию Тюо через Сето. Однако с правительством была достигнута договоренность: если в Озоне будет построен железнодорожный вокзал, появится возможность построить оттуда ветку. Бизнесмены из Сето и его окрестностей начали продвигать проект и в 1901 году получили соответствующий патент на маршрут.
Вначале использовались три компактных паровоза Léon Serpollet | Serpollet, но они работали очень медленно и были сложны в эксплуатации. Они часто застревали на подъемах, а вместимость поездов была ограничена. По этим причинам железнодорожная компания решила изменить тип тяги (рельсовый транспорт) и 18 декабря 1906 года сменила название на «Сето Дэнки Тэцудо» (
Завершение строительства станции Озон на главной линии Тюо было отложено на несколько лет, поэтому Сэтодэн стремился продлить свой маршрут дальше в центр города Нагоя. Для этой цели можно было использовать Сотобори, осушенный внешний ров замка Нагоя. Чтобы попасть туда, 23 мая 1911 года она впервые открыла участок Озон – Дойшита. Отсюда с сентября 1911 года маршрут вел через ров к временной конечной остановке в Мисоно. значительный рост грузовых перевозок. Участок Одзоне – Мисоно получил второй путь 1 ноября 1913 года, а 18 января 1915 года строительство линии было завершено сдачей в эксплуатацию двухпутного участка Мисоно – Хорикава. На новой городской конечной станции можно было грузить товары (особенно керамику) на баржи.
В результате Сетоден постепенно осуществил дальнейшее двухпутное расширение. Они вступили в строй следующим образом: Озоне-Обата 15 февраля 1921 г., Санго-Ненохана 17 декабря 1924 г., Ёкойма (ныне станция Син-Сэто | Син-Сэто-Сето 1 февраля 1927 г., Обата-Инба 2 июля). , 1927 г., Инба-Санго 11 ноября 1927 г. и Ненохана-Ёкояма 27 декабря 1928 г. Последний пришел в декабре 1929 г. Добавьте мост через Яду.
=== Поглощение Мэйтецу ===
В 1930-х годах компания столкнулась с финансовыми трудностями. Причинами этого были конкуренция со стороны автобусных линий и упадок керамической промышленности во время Великой депрессии. После начала войны на Тихом океане японское правительство стремилось повысить эффективность небольших частных транспортных компаний. С этой целью в 1938 году он принял «Закон о координации наземных транспортных компаний», который позволил ему организовывать слияния в более крупные подразделения, особенно в мегаполисах. На этом основании 1 сентября 1939 года Сето Дэнки Тэцудо перешел во владение Мэйтэцу, хотя этот маршрут не был связан с остальной частью сети Мэйтэцу (и не связан с этим по сей день). Там, хотя объекты практически не пострадали во время воздушных налетов на Нагою|Американские воздушные налеты на Нагою, операции удалось возобновить после окончания войны после перерыва всего в несколько дней.

Серьезная железнодорожная авария произошла к востоку от Омори-Киндзёгакуин-маэ 5 января 1948 года. Экспресс из Овари-Сэто в Хорикаву приближался к станции по крутому повороту на пониженной скорости, когда задний вагон соскочил с рельс, перевернулся, и его протащили около 50 метров. Передний автомобиль также перевернулся и врезался в опору воздушной линии электропередачи. 39 человек погибли и около 200 получили ранения.
1960-е годы ознаменовались длительными переговорами с городом Нагоя. Вопрос заключался в том, следует ли включить линию Сето в планируемое муниципальное метро Нагои или оставить ее независимым маршрутом. Хотя Мэйтэцу и смог предотвратить перенос своего маршрута, он все равно был вынужден действовать. Станция Оцумати недалеко от центра потеряла свою функцию пересадочного узла после закрытия последних трамвайных маршрутов, а линия Мэйдзё была продлена от Сакаэ до Озоне в 1971 году. В результате многим пассажирам, направлявшимся в центр города Нагоя, пришлось сделать пересадку на поезде в Озоне. Эта ситуация потребовала, чтобы линия Сето могла самостоятельно обслуживать центр города. После очередного раунда переговоров в ноябре 1971 года Meitetsu согласилась передать городу лицензию на железнодорожную станцию ​​Ягото-Акаике | Акаике (позже отправную точку линии Meitetsu Toyota), которая не использовалась десятилетиями. , после чего город дал разрешение на строительство взамен туннеля между Симидзу и станцией Сакаэмачи|Сакаэмати.

=== Модернизация ===
Файл:Место станции Мэйтецу Хорикава со стороны моста Мисоно 20240113.jpg|mini|Местоположение бывшей конечной остановки Хорикава
Церемония закладки фундамента внутреннего городского туннеля состоялась 30 января 1976 года. Две недели спустя, 15 февраля, участок Дойшита-Хорикава был закрыт, что также потребовало ввода в эксплуатацию временной конечной остановки Дойшита. После того, как 15 февраля 1978 года некогда процветающее грузовое движение было полностью остановлено, Мэйтэцу через пять недель, 19 марта, увеличил напряжение воздушной линии с 600 до 1500 В. Это сопровождалось полным обновлением подвижного состава. Наконец, 20 августа 1978 года компания Meitetsu открыла туннель Сакаэмати с туннельными станциями Хигасиотэ и Сакаэмати и в тот же день вывела из эксплуатации станцию ​​Доисита.

Участок уровня между Озоном и Ядой часто подвергался наводнениям, особенно в районе, где он проходит под главной линией Тюо. Кроме того, железнодорожный переезд на северной стороне станции «Озон» непосредственно примыкал к пересечению шести улиц, что часто вызывало пробки в час пик. Чтобы устранить это препятствие для движения транспорта, участок Моришита-Яда был перенесен на виадук, который был сдан в эксплуатацию 21 августа 1983 года.連続立交化工事が完成. В: Коцу Симбун, 19 августа 1983 г., с. 1. Еще одна секция виадука была добавлена ​​30 сентября 1990 года между Хигасиоте и Моришитой, что позволило убрать дальнейшие железнодорожные переезды. В: Коцу Симбун, 6 сентября 1990 г., стр. 1. В 2006 году Мэйтецу постепенно представила систему управления станциями, которая позволяет удаленно управлять большинством станций вдоль линии Сето.

== Список вокзалов ==
Джу = Джункю (Полуэкспресс); Кай = Кюко (Экспресс)

● = все поезда останавливаются

== Веб-ссылки ==
* [https://www.meitetsu.co.jp/train/statio ... index.html Информация о линии Мэйтэцу Сето] (японский)

== Индивидуальные доказательства ==


Категория:Железные дороги Японии
Категория:Транспортная структура префектуры Айти
Категория:Мэйтэцу

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Meitetsu_Seto-Linie