Акас (автобусная компания) ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Akas — это группа автобусных компаний-операторов в Индонезии | Индонезийские автобусные компании со штаб-квартирой в городе Проболинго | Проболинго, Восточная Ява. Эта бизнес-группа известна как поставщик услуг наземного транспорта, обслуживающих междугородние и туристические автобусы, а ее автопарк расположен на Яве, Мадуре и Бали. В своем бизнесе Akas не только использует одно имя, но и контролирует несколько разных брендов, каждый из которых имеет свой собственный характер и сегмент услуг. Хотя этими брендами управляют отдельные компании, все они остаются под эгидой одной бизнес-группы и управляются семьей.

Бизнес-группа Акас была основана семьями Амат, Сукарман и Али бин Амат в 1952 году и официально учреждена как юридическое лицо в 1956 году. Со временем бизнес быстро превратился в крупномасштабную транспортную группу, управляемую следующим поколением семьи. По состоянию на 2023 год совокупное количество автобусов, эксплуатируемых группой Akas, достигло около 1500 единиц в день, что сделало ее одной из крупнейших частных автобусных компаний в Индонезии. Благодаря такому масштабу деятельности Akas часто сравнивают с другими крупными группами автобусных компаний, такими как Mayasari Bakti | Mayasari Group, Hiba Group,
== История ==

=== Раннее развитие ===
ПО «Акас» уходит своими корнями в жизнь его основателя Сукармана, родившегося в Мадиуне 23 октября 1925 года.
Работая в мастерской Амата, Сукарман не только ремонтировал автомобили, но и начал торговать металлоломом с японскими торговцами. Благодаря этому взаимодействию он приобрел более глубокое понимание различных компонентов автомобильного двигателя. Этот опыт оказался неоценимым, когда ситуация в мире изменилась с началом Второй мировой войны в 1939 году, побудившей многих японских торговцев вернуться на родину. В то время знакомый и конкурент по конкуренции (экономике) по имени Эм Коно посоветовал Сукарману перестать полагаться на родственников мужа и начать вести собственный бизнес, совет, который позже оказался решающим для его жизни.
Во время японской оккупации мастерская, где работал Сукарман, была конфискована. Однако благодаря роли Эм Коно мастерскую удалось спасти. Затем руководство цехом было передано непосредственно от Амата Сукарману. Этот переход ознаменовал начало независимости Сукармана как бизнес-менеджера. Он начал укреплять уверенность в себе как механик и предприниматель, вооружившись техническим опытом, сетью контактов и сильной трудовой этикой, несмотря на крайне нестабильные социальные и экономические условия того времени.
После обретения Индонезией независимости Сукарман работал гражданским служащим в Центре военной полиции Национальных вооруженных сил Индонезии с 1945 по 1949 год. Он был приписан к автомобильному отделу и участвовал в партизанской войне в районе Маланга. Этот опыт еще больше отточил его навыки управления транспортными средствами в чрезвычайных ситуациях. В то же время он воочию стал свидетелем трудностей наземного транспорта в послевоенной Индонезии, особенно для перевозки сельскохозяйственной продукции и общественных нужд. Это осознание побудило его основать бизнес по транспортным услугам.
После передачи суверенитета в 1949 году Сукарман имел достаточный капитал, чтобы начать новый бизнес, используя мастерскую, унаследованную от тестя, и дополнительный банковский кредит. Грузовик («прахото») он собрал сам из старых машин и использовал запчасти. К 1951 году у него было шесть грузовиков, и он водил их сам. Видя трудности, с которыми часто сталкиваются люди при доставке больных в город, Сукарман инициировал идею создания автобусной компании. Один из его грузовиков был модифицирован брезентом для защиты пассажиров от жары и дождя и оснащен модернизированным двигателем Chevrolet.
В 1952 году Сукарман официально основал автобусную компанию «Акас».
=== Передача бизнеса и смерть Сукармана ===

Четырьмя дивизиями были Акас I (под руководством Харсоно), Акас II (под руководством Хартойо Тингока), Акас III (под руководством Али бин Амата) и Акас IV (под руководством Эди Харьяди), каждая из которых имела разный размер флота.
Вступая в последние годы правления основателя, компания столкнулась с различными изменениями. За смертью Мулиати в 1985 году последовал уход Али бин Амата из Акаса III, которым тогда управлял ее сын Руди Яхьянто. После смерти Хартойо Тингока в 2000 году и Сукармана в 2001 году был выдан новый нотариальный акт, предоставляющий Эди Харьяди полномочия управлять юридическими делами компании. Несмотря на внутреннюю динамику, компания «Акас» по-прежнему признается одним из пионеров автобусных перевозок в Индонезии, пик которой был отмечен наградой за лояльность за 30 лет службы от Министерства транспорта Республики Индонезия 16 марта 2011 года.
== Бизнес-подразделения после подразделения ==
С 1974 года Сукарман разделил «Акас» на четыре подразделения и одну новую компанию. Это разделение было проведено для того, чтобы каждый из детей Сукармана и Али бин Амата мог справедливо получить наследство. Все автобусные компании, входящие в группу «Акас», используют торговую марку «Акас» с дополнительным словом для обозначения владельцев, поскольку все ПО, входящие в группу «Акас», имеют независимое и автономное управление, хотя по-прежнему управляются семьями Амат и Сукарман. Четыре подразделения и одна автобусная компания:
* Акас I: управляется его старшим сыном Харсоно, по состоянию на 1994 год у него было 50 автобусов.

* Akas II: управляется его вторым сыном Хартойо Тингоком и по состоянию на 1994 год эксплуатировал 750 автобусов. Akas II является наиболее диверсифицированной бизнес-группой, включающей различные бренды и компании. Тингок начал свой бизнес с управления 42 автобусами, подаренными ему после женитьбы. ** '''Akas NNR''' (аббревиатура Nike-Nola-Roy (Nike-Nola-Roy): разделена на три компании:
*** PT Indonesia Abadi Akas N1 (управление брендами Akas N1 и Indonesia Abadi). *** PT Akas Kisara Barokah и PT Akas Amat Abadi (оба управляют брендом Akas NR).
** Акас Асри: разделена на четыре компании:
*** PT Gading Akas Asri, PT Terry Akas Asri и PT Danaf Transportasi Abadi (все трое управляют брендом Akas Asri).
*** PT Андри Фебиола Транспортаси (управление брендом Akas Aurora/Akas AAA). ** PT Hartria Akas Green Sejahtera (Акас Грин, Юангга, Эсту-Джая)
** Харапан Кита (совместное управление Akas N1 и NR).
** Несуществующие бренды: Karmina Rizki, Jember Indah Asri и Tingok

* Акас III: управляется Али бин Аматом и его сыном Руди Яхьянто, по состоянию на 1994 год у него было 110 автобусов.

* Акас IV: Управляется Эди Харьяди, по состоянию на 1994 год у него 200 автобусов.

* PT Mila Sejahtera (Поддержка бесперебойного транспорта в Индонезии): по состоянию на 1994 год управляла 120 автобусами и 25 грузовиками.

== Флот ==

Что касается кузова, Акас и ряд других ПО на Восточной Яве в 1960-1990-х годах в значительной степени полагались на кузова автобусов, произведенные Malindo Между тем, компания по производству кузовов автобусов Karoseri Tentrem является постоянным клиентом различных подразделений, дочерних компаний и дочерних компаний группы Akas. Между тем, Akas IV (включая Akas Mila Sejahtera и Mila Sejahtera) имеет кузов среднего автобуса марок Max HDD и Max Facelift. Продукция Tentrem известна своей прочной конструкцией кузова и аккуратной внутренней отделкой, что делает ее пригодной для услуг AKAP и AKDP при длительных поездках. Фактически, несколько новых автопарков Tentrem, используемых Akas Mila Sejahtera, были оснащены современными функциями, такими как эргономичные сиденья, развлекательные системы и более оптимальная система кондиционирования воздуха. Другие дети, внуки и правнуки группы Akas, такие как Akas Aurora, также представили обновления автопарка для удовлетворения растущих потребностей государственных служб. Присутствие новых автопарков на стратегических маршрутах, таких как Джембер Ридженси – Джакарта, демонстрирует стремление компании улучшить качество обслуживания и одновременно повысить свою конкурентоспособность на рынке наземных перевозок. Эти обновления охватывают не только технические аспекты, такие как двигатель и кузов, но и улучшения удобств для пассажиров, обеспечивающие более комфортное и безопасное путешествие.

Интересно, что Мила Сеяхтера также предлагает другой подход, запуская автобусы с «винтажной» окраской. Эта концепция создает классический вид, напоминающий автобусы Akas, Mila Sejahtera и Indonesia Abadi 1980-х годов, но при этом включает в себя современные технологии. В автобусе используется кузов Max Facelift на шасси Hino AK 240. Этот шаг демонстрирует, что инновации в транспортной отрасли не всегда должны быть футуристическими, но также могут использовать ностальгию как уникальную привлекательность для пассажиров.
== Маршруты ==
=== Междугородние автобусы в пределах провинции ===

С течением времени бизнес-группа «Акас» продолжает сохранять свое присутствие в условиях экономической конкуренции с новыми операторами, предлагающими современный автопарк. Одной из характерных особенностей является использование относительно старых, но все еще годных к эксплуатации автобусов, таких как те, которыми пользуется Акас Мила Сеяхтера. Эта стратегия была выбрана не просто так, а скорее для поддержания эксплуатационных расходов | операционной эффективности и поддержания доступных тарифов для пассажиров. На фоне тенденции модернизации транспорта это решение стало уникальной особенностью, которая отличает «Акас» от конкурентов, которые более агрессивно подходят к обновлению автопарка.
Некоторые бизнес-подразделения Akas решили не использовать автобусы в качестве своей опоры. Акас I, официально известный как PT Акас Турангга Седжати, возглавляет старший сын Сукармана, Харсоно. Свой бизнес он начал с управления 40 автобусами, подаренными ему после женитьбы. По словам механика из Акаса I, Харсоно любит экспериментировать и «настраивать» свои автобусные агрегаты вместо того, чтобы их развивать.
В своей деятельности компания Akas и ее бизнес-подразделения, такие как Akas Mila Sejahtera, Akas Asri, Akas Green, Akas N1, Akas II NR и Akas III, продолжают обслуживать загруженные маршруты с высокой частотой отправлений. Такие маршруты, как Маланг-Сити – Проболинго-Риденси и Сурабая-Сити – Маланг, являются примерами маршрутов со стабильным спросом, которые продолжают обслуживаться стабильно. Относительно гибкий график отправления и доступность автопарков в течение дня являются явными преимуществами, особенно для рабочих и студентов, которым нужен дешевый и легко доступный транспорт. Кроме того, система ожидания, которая используется до сих пор, позволяет автобусам вместить максимальное количество пассажиров на маршруте. Однако проблемы, с которыми сталкиваются автобусные службы AKDP группы Akas, нетривиальны. Пандемия Covid-19 в Индонезии оказала значительное влияние на операции, включая сокращение количества пассажиров и введение регионального карантина, что привело к финансовым трудностям. Фактически, несколько автобусных операторов в районе Проболинго и прилегающих районах, как сообщается, не смогли предоставить работникам отпускные из-за низкого дохода. Это демонстрирует, насколько уязвим сектор наземного транспорта для политики мобильности и экономических условий общества.
Помимо внешних факторов, тарифная политика также является решающим вопросом для устойчивости услуг AKDP. После нескольких лет отсутствия повышений возникла идея корректировки тарифов для покрытия растущих эксплуатационных расходов, таких как цены на топливо в Индонезии и техническое обслуживание транспортных средств. Для таких операторов, как Akas, поддержание баланса между низкими тарифами и устойчивостью | непрерывностью бизнеса является серьезной проблемой. С одной стороны, повышение тарифов может обременить пассажиров, но, с другой стороны, оно необходимо для поддержания качества обслуживания.

Известно, что бизнес-группа «Акас» конкурирует почти со всеми компаниями, которые в настоящее время активно обслуживают ПСР на Восточной Яве. В будущем будущее автобусных перевозок AKDP бизнес-группы Akas будет во многом определяться способностью адаптироваться|адаптироваться к меняющимся временам. По словам Зенди Хардианто, главы Akas Mila Sejahtera, модернизация автопарка, повышение комфорта и интеграция с другими транспортными системами — это шаги, которые, возможно, необходимо рассмотреть. Однако основными сильными сторонами Akas остаются обширная сеть маршрутов, многолетний опыт и близость к лояльным сегментам рынка, удовлетворяющим потребности клиентов. При правильной стратегии у этой службы все еще есть прекрасная возможность выжить и стать основой наземного транспорта в Восточной Яве.

=== Междугородние и межобластные автобусы ===

Помимо основных маршрутов, у Акас Авроры также есть маршрут экономического класса «Особый регион Джокьякарта | Джокьякарта – Баньюванги Регентство | Баньюванги» и маршрут, основанный на Пасуруане как важном пункте Восточной Явы. Из этого города компания открывает услуги в Тангеранг-Сити | Тангеранг и Богор-Сити | Богор, что демонстрирует расширение на более широкий район Джабодетабека, не ограничиваясь только одной Джакартой. Отправление из Пасуруана обычно происходит ночью, что позволяет эффективно преодолевать дальние расстояния, используя платную дорогу Транс-Ява | Платная дорога Транс-Ява. Эти маршруты укрепляют позиции Пасуруана как нового узла, одновременно расширяя возможности поездок для пассажиров из Регентства Проболинго | Проболинго, города Маланг | Маланга и прилегающих районов. Между тем, «Мила Седжахтера» фокусируется на главном коридоре Регентства Баньюванги | Баньюванги – Особом регионе Джокьякарта | Джокьякарта, который является одним из важных сухопутных маршрутов на юге Явы. Этот маршрут обычно начинается из Баньюванги|столицы округа, затем проходит через Джаджаг, Баньюванги, Регентство Джембер|Джембер, Регентство Лумаджанг|Лумаджанг, в город Проболинго|Проболинго, прежде чем войти в регион Центральной Явы, такой как Суракарта, и закончиться в Джокьякарте. В своей работе этот автобус использует объездной маршрут Моджокерто | Моджосари и платную дорогу Транс-Ява, чтобы сократить время в пути, так что поездка занимает примерно
Помимо основного маршрута, Мила Сеяхтера также известна своей высокой частотой отправлений, достигающей даже семи поездок в день в каждом направлении. Это разнообразное расписание включает отправления с полудня до ночи как из Баньюванги, так и из Джокьякарты, что обеспечивает высокую гибкость для пассажиров. Стоимость проезда относительно доступна для кондиционера эконом-класса и варьируется от 150 000 до 200 000 рупий в зависимости от периода и услуги, что делает его популярным выбором для людей, которые хотят путешествовать на большие расстояния с низкой стоимостью, но при этом с комфортом.
Развитие маршрута Мила Седжахтера также демонстрирует адаптацию к потребностям междугородной мобильности без транзита, с концепцией прямого путешествия, соединяющего регион Подкова (район) с центром активности в Джокьякарте. Другие преимущества включают относительно быстрые эксплуатационные характеристики благодаря минимальному времени ожидания, а также поддержку постоянно обновляемого парка автобусов эконом-класса с кондиционерами. В целом этот маршрут укрепляет сообщение между провинциями на южном маршруте, а также обеспечивает конкурентоспособную альтернативу наземному транспорту и честную конкуренцию с другими видами транспорта, включая поезда.

== Внемаршрутный бизнес ==
Несколько автобусных компаний группы Akas имеют подразделения туристических автобусов и чартерных перевозок. В число этих автобусных компаний входят «Akas Asri», «Akas Mila Sejahtera», «Akas II NR» и «Akas Green». Между тем, туристические услуги от Akas Green также предлагают более гибкую и привлекательную концепцию путешествия. Этот PO даже обслуживает туристические пакеты, такие как открытая поездка в Регентство Тулунгагунг. Эта модель обслуживания подчеркивает практический опыт путешествия, поскольку пассажирам не нужно самостоятельно организовывать поездки, а просто присоединиться к пакету, подготовленному Akas Green. Используемые автобусы обычно оснащены стандартными туристическими удобствами, такими как удобные сиденья, развлечения в салоне и дополнительные услуги, которые делают поездку более ценной. Эта стратегия показывает, что Akas Green ориентирована не только на автопарк, но и на инновационные туристические услуги, привлекающие общественный интерес.
Akas NR также укрепляет свое туристическое направление, представляя новый автопарк с концепцией «единого стекла» на лобовом стекле. Такая конструкция позволяет пассажирам наслаждаться более широким обзором снаружи во время поездки, что делает ее подходящей для туристических нужд. Со стороны салона конфигурация 2-2 сидений и наличие двух телевизоров снова являются стандартом комфорта, который сохраняется. В сочетании с характерным внешним дизайном, яркими цветами и уникальными мотивами, туристические услуги Akas NR отдают приоритет не только функциональности, но и сильной визуальной привлекательности, что является отличительной чертой автопарка группы Akas.

==Примечания==

Списки автобусных компаний|Индонезия
Индонезийские компании, основанные в 1952 году
Компании, основанные в 1952 году
Автобусные компании Индонезии

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Akas_(bus_company)