Мобильная версияМото Гуцци 1000 SP ⇐ Васина Википедия
-
Автор темыwiki_de
- Всего сообщений: 55645
- Зарегистрирован: 13.01.2023
Мото Гуцци 1000 SP
'''Moto Guzzi 1000 SP''' - серия спортивных туристических мотоциклов, которые выпускались итальянским производителем Moto Guzzi в Манделло-дель-Ларио с 1978 по 1992 год. Окончание "SP" расшифровывается как "Super Protezione" по-итальянски, по-немецки "суперзащита", т.е. для мотоциклов с мотоциклетным обтекателем|полным обтекателем - первым у марки. Первая модель «SP», поставляемая в начале 1978 года, является ответом Moto Guzzi в том же классе с объемом двигателя 1000 см³ на BMW R 100|BMW R name="Falloon" /> В Великобритании модели обычно называют «1000 Spada» (по-итальянски «меч, рапира») вместо «SP», поскольку эта аббревиатура имеет различные негативные значения.
После окончания производства последней модели «1000 SP III» в 1992 году и прекращения производства меньшей модели «Moto Guzzi 750 SP|750 SP» годом позже, у Moto Guzzi больше не было в продаже полностью обтекаемых туристических или спортивных туристических автомобилей до тех пор, пока не была выпущена модель «Moto Guzzi Norge|Norge 1200». стартовавшая в ноябре 2005 года выставка двухколесных транспортных средств EICMA в Милане.
== История ==
Когда владелец компании Алехандро де Томазо|Де Томазо разработал роскошный туристический мотоцикл Moto Guzzi V1000 I-Convert|V1000 I-Convert, представленный в 1975 году, у него уже были планы на спортивный туристический автомобиль с более спортивной посадкой, хорошо защищенным обтекателем и обширным набором инструментов, но он их не реализовал. Лидерство BMW в выпуске на рынок своего R 100 RS произвело фурор в Манделло. Созданный в ответ на это автомобиль "1000SP" имеет раму, легкосплавные диски и подножки первого Moto Guzzi 850 Le, выполненные по типичному для Guzzi модульному принципу. Mans|850 Le Mans'' 1976 года, двигатель от "I-Convert", но с 5-ступенчатой механической коробкой передач от "Moto Guzzi V1000 G5" и распределительным валом от "Moto Guzzi 850 T|850 T3". Хромированный выхлоп, выполненный в стиле «Ле-Мана», проходит немного вверх сзади.
В качестве самой важной особенности модели «1000 SP» - полного обтекателя - технический менеджер Лино Тонти (1920–2002) вернул в эксплуатацию после ремонта более чем 30-летний Moto Guzzi Corse#The Wind Tunnel, который лишь изредка использовался для базовых целей разработки с тех пор, как итальянские производители отказались от участия в чемпионате мира по мотоциклам в 1957 году | отказались от шоссейных гонок в 1957 году. взято. Оригинальный, невыносимо громкий авиационный двигатель Piaggio Aerospace|Piaggio был заменен электродвигателем мощностью 300 л.с., но его потребление было настолько велико, что заводской мощности оказалось недостаточно, и предохранители перегорели. По словам ответственного технического специалиста, а затем руководителя разработки Умберто Тодеро (1922–2005), конкурентоспособный обтекатель разрабатывался эмпирическим путем в течение шести месяцев с бесчисленными сверхурочными работами и всегда тестировался в аэродинамической трубе ночью.
== Разработка модели ==
=== 1000 ПО (1-я серия, 1978-1983 гг.) ===
Обтекатель из стеклопластика состоит из трех частей: верхняя часть крепится к рулю, левая и правая нижние части крепятся к раме и каждая имеет сверху косой спойлер (автомобиль) для создания стабилизирующей контактной силы на переднее колесо на высокой скорости. Такое расположение обеспечивает лучшую защиту верхней части тела водителя, чем цельный, закрепленный на раме обтекатель от BMW, который необходимо устанавливать гораздо дальше вперед, чтобы руль мог свободно перемещаться. в 1978 году окружает весь блок двигателя. Только два цилиндра выступают для охлаждения воздушным потоком. Хотя он тяжел по сравнению со спортивными мотоциклами, популярными в конце 1970-х годов, а большой передний обтекатель ограничивает максимальную скорость, SP привлек много внимания со стороны отраслевой прессы и покупателей и поначалу продавался относительно хорошо.
23 декабря 1977 года модель «1000 SP» получила одобрение типа от итальянского Министерства инфраструктуры и транспорта|Министерства транспорта под обозначением типа VG (так же, как и «V1000 G5», несмотря на существенные различия). Доступные цвета: огненно-красный, краска металлик|металлический лед. синий и серебристо-серый.
; 1000 SP NT
В 1980 году произошла реконструкция под названием «1000SP NT» («Новый тип», итальянский: «Nuovo Tipo», английский: «Новый тип»), среди прочего. модифицированный передний обтекатель (часть кабины, установленная на руле, немного меньше), более тихий выхлоп, толстое мягкое сиденье от V1000 G5, красно-белая двухцветная окраска с красными декоративными полосами и более глубокие, слегка выдвинутые вперед подножки.
Обтекатель SP NT был принят на Moto Guzzi 850 T|850 T4, представленном в 1980 году. Красно-белый обтекатель SP NT продолжал продаваться в США в 1984 году.
=== 1000 СП II (1984-1988) ===
Модель «1000 SP II», поставляемая с весны 1984 года, оснащена модным в то время передним колесом диаметром 16 дюймов меньшего размера, что делает машину более управляемой по сравнению с первым «SP», но ухудшает устойчивость и непопулярна среди значительной части клиентской базы. Guzzi». 850 T | Охлаждающие ребра головки блока цилиндров и цилиндра больше не круглые и не овальные, а прямоугольные со срезанными углами и обеспечивают лучшее охлаждение двигателя и, следовательно, большую мощность. цилиндры.
Модель «1000SP II» получила одобрение типа от итальянских властей 9 апреля 1984 года под обозначением типа VH. Технически «SPII» во многом соответствует неприкрытому «Moto Guzzi Mille GT|Mille GT» (1987–1991).
=== 1000 СП III (1988-1992) ===
По сравнению со своим предшественником, «1000 SP III» представляет собой очень обширную модернизацию модели, от которой был взят практически только танк. Передний обтекатель с прямоугольной фарой совершенно новый, впервые полностью прикреплен к раме и закрывает цилиндры. Зеркала заднего вида имеют современный дизайн, лобовое стекло уже, выше и наклонённее. Приборная панель была переработана и теперь включает в себя те же инструменты, а сиденье и боковые панели являются новыми. Коммутационные блоки теперь соответствуют современному японскому стандарту.
Рама была заимствована у модели "SP II", изменена и с полностью поднятой назад хвостовой балкой во многом аналогична раме Moto Guzzi Le Mans 1000|"Le Mans IV", который находится в стадии разработки. Усиленная вилка с диаметром стояка 40 мм используется совместно с «SP III» с «Moto Guzzi California III|California III», представленным в том же году. Снова установлено 18-дюймовое переднее колесо.
В стандартную комплектацию входят два больших водонепроницаемых пластиковых боковых кейса от Givi. Вместе с немного более вертикальной и менее спортивной посадкой сиденья «SP III» можно отнести к категории туристических, а не спортивных туристических автомобилей. Однако короткое и жесткое заднее сиденье с выраженными углублениями под сиденье делает поездку на заднем сиденье некомфортной в длительных поездках. Хотя "SP III" представляет собой значительное улучшение по сравнению с "SP II", ему потребовался бы более яркий дизайн, лучшее качество изготовления и большая производительность, чтобы получить достаточное признание на рынке и соответствовать моделям BMW "RS" и "RT". чтобы составить настоящую конкуренцию.
Эта версия была доступна в белом, темно-сером и сине-зеленом цветах «металлик». Технически «SP III» во многом соответствует непокрытой модели «Moto Guzzi Strada 1000|Strada 1000» (1992–1994 гг.).
== Технология ==
=== Драйв ===
Все версии модельного ряда «1000SP» имеют общий продольно установленный четырехтактный двигатель V-образного типа с воздушным охлаждением | V2 с углом наклона цилиндров 90° и рабочим объемом 948,8 см³. Диаметр цилиндра обоих цилиндров составляет 88 мм, ход поршней - 78 мм. Картеры двигателя и трансмиссии, цилиндры и головки цилиндров изготовлены из алюминия. Два клапана управления OHV | верхние клапаны на цилиндр управляются расположенным снизу распределительным валом с помощью толкателей (технология) | толкатели, бамперы (двигатель) | бамперы и коромысла. Цепь привода распределительного вала также приводит в движение масляный насос для смазки двигателя#смазка с мокрым картером|смазка с мокрым картером.
Смесь готовят два карбюратора от Dell'Orto, первый с плоским золотником и проходом Ø30мм, от "SPIII" с круглым золотником, ускорительным насосом и прикрепленными катушками зажигания Ø36мм и распределителем зажигания. Начиная с версии "SP III", используется электронное зажигание от испанского поставщика Motoplat. Большой туристический бензобак из окрашенной листовой стали изначально вмещает 24 литра, затем 22,5 литра от "SP II", из которых 4 литра находятся в резерве. С выставки двухколесных транспортных средств IFMA 1990 года в Кельне. начиная с версии «SP III», также можно заказать с каталитическим нейтрализатором.
Генератор приводится непосредственно в передний конец коленчатого вала с двумя подшипниками. На заднем коленчатом валу установлено двухдисковое сухое сцепление, приводящееся в действие механически тросом и через которое мощность передается на отдельную косозубую пятиступенчатую коробку передач. Трансмиссия соединена с задним колесом карданным валом.
=== Рама и шасси ===
Как и (первая модель) V7 Sport 1971 года, вся модельная серия 1000 SP основана на так называемой «раме Тонти», изготовленной из трубчатой стали с привинченными балками, которая благодаря своей высокой жесткости обеспечивает стабильное поведение при движении даже на высоких скоростях и стала стандартной рамой для больших моделей Guzzi, представленных до 1993 года.
Поворотный рычаг заднего колеса (мотоцикл)|Поворотный рычаг заднего колеса изготовлен из стальной трубчатой конструкции и имеет два пружинно-амортизирующих узла|амортизирующие стойки от Koni B.V.|Koni, которые опираются на хвостовую балку. Предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя регулируются на трех уровнях. Переднее колесо приводится в движение телескопической вилкой со сжатым воздухом "Patent Moto Guzzi", изготовленной из литого алюминия и снабженной сменными герметизированными картриджами амортизаторов. Рулевой демпфер предотвращает удары руля.
18-дюймовые колеса имеют легкосплавные литые диски от FPS, причем «SP» в исполнении с 6 сдвоенными спицами типа WM 3 (CP 2), от «SP II» в исполнении с 5 сдвоенными спицами типа MT для бескамерных шин (экс-завод Pirelli Phantom).
=== Встроенная тормозная система ===
Модель «1000 SP» также оснащена гидравлическим композитным тормозом, впервые запущенным в крупносерийное производство по всему миру в 1975 году и названным Moto Guzzi «Moto Guzzi#IntegralBrakesystem|IntegralBrakesystem», в котором тормоза левого переднего и заднего колеса приводятся в действие вместе с педалью тормоза с переменным распределением тормозного усилия.
По сравнению с более ранними родственными моделями встроенная тормозная система получила дальнейшее развитие. Для распределения тормозного усилия между передними и задними колесами вместо простого распределителя установлен новый 4-ходовой дозирующий клапан с регулятором и увеличенный тормозной суппорт 09 сзади. Эти изменения снижают быстрый износ заднего тормозного диска в моделях, ранее оснащенных встроенным тормозом.
=== Технические данные ===
Источники:
== Отзывы ==
|Text=При нахождении за большим обтекателем возникает явление, аналогичное тому, что наблюдается на BMW R 100 RS. Водитель скользит без всякого влияния ветра и недооценивает скорость. [...] турбулентности за кабиной, из-за которой открывается козырек и развевается куртка водителя, при использовании обтекателя SP не возникает. [...] Высокорослым водителям с более длинными ногами трудно приспособить колени, и они трутся об обтекатель.
|Автор=Питер Лиммерт
|Источник=Журнал «Моторрад (Журнал)|Моторрад» (1978)
|ref=
|Text=Практика опровергает опасения, что [с корпусом машина может быть крайне уязвима для ветра]; скорее, гораздо более значительным является то преимущество, что верхняя часть корпуса может быть построена близко к секции управляющей головки. Это означает благоприятное положение обтекателя для распределения веса и хорошую защиту от атмосферных воздействий, а также практически полное отсутствие ветра позади него даже при быстрой езде, что является хорошей предпосылкой для туризма.
|Автор=Кнут Бриэль
|Источник=Журнал «ПС (Журнал)|ПС» (1978)
|ref=
|Text=Пассажир на заднем сиденье не знает ни этого беспокойства [затуманенное зрение через боковые поверхности окна], ни страданий многих других машин с панелями, где обшивка защищает водителя, но оставляет человека сидеть позади во время шторма.
|Автор=Хельмут Ребхольц, Фред Симер
|Источник=Журнал «Моторрад» (1984)
|ref=
|Text=SP III также очень стабилен. Но что еще более удивительно, так это то, насколько легко он маневрирует на поворотах. Мы этого не ожидали, потому что наш старый SP не является образцом удобства.
|Автор=Майкл Пфайффер
|Источник=Журнал «ПС» (1988)
|ref=
* [https://www.youtube.com/watch?v=U58QsPoS5DY Видеотур по 1000 SP] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [https://www.youtube.com/watch?v=I0VqU6CAIGY Видеотур по 1000 SP II] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [https://www.youtube.com/watch?v=z8tnHd6TIdw Видеотур по 1000 SP III] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [http://guzzitek.org/guzzistoire/gb/1000 ... 1000sp.htm Коллекция изображений для 1000 SP, SP II и SP III] на сайте guzzitek.org (на французском языке)
* * * * * *
== Литература ==
* *
|Автор=Иэн Фаллун
|Title=Большая книга о Moto Guzzi - Все модели с 1921 года
|TitleErg=100-летие издания
|Тираж=1
|Издатель=Koehlers Verlagsgesellschaft|Келер в Тамм Медиа|Максимилиан Верлаг
|Местоположение=Гамбург
|Дата=2021-10
|ISBN=978-3-7822-1396-7
|Страницы=155-157162170183
|Автор=Вольфганг Зейен
|Title=Moto Guzzi - Большой V-образный двухцилиндровый двигатель
|TitleErg=Мотоциклы, вошедшие в историю
|Издатель=Motorbuch Verlag
|Выпуск=1.
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=1991
|ISBN=3-613-01383-5
|Страницы=81–88,137
|Автор=Вольфганг Зейен, Ян Лик
|Title=Moto Guzzi - Орлы из Манделло
|TitleErg=Все модели с 1921 года
|Издатель=Motorbuch Verlag в компании Paul Pietsch Verlage
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=2024-08
|ISBN=978-3-613-04713-6
|Страницы=140-142,145-147
|url=https://www.thisoldtractor.com/mg_manua ... -sp_de.pdf
|title=Moto Guzzi 1000 SP Руководство по эксплуатации с инструкцией по эксплуатации
|hrsg=SEIMM Moto Guzzi SpA
|дата=
|format=PDF
|извлечение=2026-03-04
|url=https://www.guzzitek.org/atelier/gb/100 ... er(GB).pdf
|title=Руководство по ремонту «Moto Guzzi 1000 SP II Руководство по ремонту»
|titlerg=Дополнения к Руководству по ремонту моделей V1000 G5 и 1000 SP
|hrsg=Мото Гуцци
|дата=
|язык=ru
|format=PDF
|извлечение=2026-03-04
Категория:Модель мотоцикла
Категория:Мото Guzzi|1000 SP
Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_1000_SP
'''Moto Guzzi 1000 SP''' - серия спортивных туристических мотоциклов, которые выпускались итальянским производителем Moto Guzzi в Манделло-дель-Ларио с 1978 по 1992 год. Окончание "SP" расшифровывается как "Super Protezione" по-итальянски, по-немецки "суперзащита", т.е. для мотоциклов с мотоциклетным обтекателем|полным обтекателем - первым у марки. Первая модель «SP», поставляемая в начале 1978 года, является ответом Moto Guzzi в том же классе с объемом двигателя 1000 см³ на BMW R 100|BMW R name="Falloon" /> В Великобритании модели обычно называют «1000 Spada» (по-итальянски «меч, рапира») вместо «SP», поскольку эта аббревиатура имеет различные негативные значения.
После окончания производства последней модели «1000 SP III» в 1992 году и прекращения производства меньшей модели «Moto Guzzi 750 SP|750 SP» годом позже, у Moto Guzzi больше не было в продаже полностью обтекаемых туристических или спортивных туристических автомобилей до тех пор, пока не была выпущена модель «Moto Guzzi Norge|Norge 1200». стартовавшая в ноябре 2005 года выставка двухколесных транспортных средств EICMA в Милане.
== История ==
Когда владелец компании Алехандро де Томазо|Де Томазо разработал роскошный туристический мотоцикл Moto Guzzi V1000 I-Convert|V1000 I-Convert, представленный в 1975 году, у него уже были планы на спортивный туристический автомобиль с более спортивной посадкой, хорошо защищенным обтекателем и обширным набором инструментов, но он их не реализовал. Лидерство BMW в выпуске на рынок своего R 100 RS произвело фурор в Манделло. Созданный в ответ на это автомобиль "1000SP" имеет раму, легкосплавные диски и подножки первого Moto Guzzi 850 Le, выполненные по типичному для Guzzi модульному принципу. Mans|850 Le Mans'' 1976 года, двигатель от "I-Convert", но с 5-ступенчатой механической коробкой передач от "Moto Guzzi V1000 G5" и распределительным валом от "Moto Guzzi 850 T|850 T3". Хромированный выхлоп, выполненный в стиле «Ле-Мана», проходит немного вверх сзади.
В качестве самой важной особенности модели «1000 SP» - полного обтекателя - технический менеджер Лино Тонти (1920–2002) вернул в эксплуатацию после ремонта более чем 30-летний Moto Guzzi Corse#The Wind Tunnel, который лишь изредка использовался для базовых целей разработки с тех пор, как итальянские производители отказались от участия в чемпионате мира по мотоциклам в 1957 году | отказались от шоссейных гонок в 1957 году. взято. Оригинальный, невыносимо громкий авиационный двигатель Piaggio Aerospace|Piaggio был заменен электродвигателем мощностью 300 л.с., но его потребление было настолько велико, что заводской мощности оказалось недостаточно, и предохранители перегорели. По словам ответственного технического специалиста, а затем руководителя разработки Умберто Тодеро (1922–2005), конкурентоспособный обтекатель разрабатывался эмпирическим путем в течение шести месяцев с бесчисленными сверхурочными работами и всегда тестировался в аэродинамической трубе ночью.
== Разработка модели ==
=== 1000 ПО (1-я серия, 1978-1983 гг.) ===
Обтекатель из стеклопластика состоит из трех частей: верхняя часть крепится к рулю, левая и правая нижние части крепятся к раме и каждая имеет сверху косой спойлер (автомобиль) для создания стабилизирующей контактной силы на переднее колесо на высокой скорости. Такое расположение обеспечивает лучшую защиту верхней части тела водителя, чем цельный, закрепленный на раме обтекатель от BMW, который необходимо устанавливать гораздо дальше вперед, чтобы руль мог свободно перемещаться. в 1978 году окружает весь блок двигателя. Только два цилиндра выступают для охлаждения воздушным потоком. Хотя он тяжел по сравнению со спортивными мотоциклами, популярными в конце 1970-х годов, а большой передний обтекатель ограничивает максимальную скорость, SP привлек много внимания со стороны отраслевой прессы и покупателей и поначалу продавался относительно хорошо.
23 декабря 1977 года модель «1000 SP» получила одобрение типа от итальянского Министерства инфраструктуры и транспорта|Министерства транспорта под обозначением типа VG (так же, как и «V1000 G5», несмотря на существенные различия). Доступные цвета: огненно-красный, краска металлик|металлический лед. синий и серебристо-серый.
; 1000 SP NT
В 1980 году произошла реконструкция под названием «1000SP NT» («Новый тип», итальянский: «Nuovo Tipo», английский: «Новый тип»), среди прочего. модифицированный передний обтекатель (часть кабины, установленная на руле, немного меньше), более тихий выхлоп, толстое мягкое сиденье от V1000 G5, красно-белая двухцветная окраска с красными декоративными полосами и более глубокие, слегка выдвинутые вперед подножки.
Обтекатель SP NT был принят на Moto Guzzi 850 T|850 T4, представленном в 1980 году. Красно-белый обтекатель SP NT продолжал продаваться в США в 1984 году.
=== 1000 СП II (1984-1988) ===
Модель «1000 SP II», поставляемая с весны 1984 года, оснащена модным в то время передним колесом диаметром 16 дюймов меньшего размера, что делает машину более управляемой по сравнению с первым «SP», но ухудшает устойчивость и непопулярна среди значительной части клиентской базы. Guzzi». 850 T | Охлаждающие ребра головки блока цилиндров и цилиндра больше не круглые и не овальные, а прямоугольные со срезанными углами и обеспечивают лучшее охлаждение двигателя и, следовательно, большую мощность. цилиндры.
Модель «1000SP II» получила одобрение типа от итальянских властей 9 апреля 1984 года под обозначением типа VH. Технически «SPII» во многом соответствует неприкрытому «Moto Guzzi Mille GT|Mille GT» (1987–1991).
=== 1000 СП III (1988-1992) ===
По сравнению со своим предшественником, «1000 SP III» представляет собой очень обширную модернизацию модели, от которой был взят практически только танк. Передний обтекатель с прямоугольной фарой совершенно новый, впервые полностью прикреплен к раме и закрывает цилиндры. Зеркала заднего вида имеют современный дизайн, лобовое стекло уже, выше и наклонённее. Приборная панель была переработана и теперь включает в себя те же инструменты, а сиденье и боковые панели являются новыми. Коммутационные блоки теперь соответствуют современному японскому стандарту.
Рама была заимствована у модели "SP II", изменена и с полностью поднятой назад хвостовой балкой во многом аналогична раме Moto Guzzi Le Mans 1000|"Le Mans IV", который находится в стадии разработки. Усиленная вилка с диаметром стояка 40 мм используется совместно с «SP III» с «Moto Guzzi California III|California III», представленным в том же году. Снова установлено 18-дюймовое переднее колесо.
В стандартную комплектацию входят два больших водонепроницаемых пластиковых боковых кейса от Givi. Вместе с немного более вертикальной и менее спортивной посадкой сиденья «SP III» можно отнести к категории туристических, а не спортивных туристических автомобилей. Однако короткое и жесткое заднее сиденье с выраженными углублениями под сиденье делает поездку на заднем сиденье некомфортной в длительных поездках. Хотя "SP III" представляет собой значительное улучшение по сравнению с "SP II", ему потребовался бы более яркий дизайн, лучшее качество изготовления и большая производительность, чтобы получить достаточное признание на рынке и соответствовать моделям BMW "RS" и "RT". чтобы составить настоящую конкуренцию.
Эта версия была доступна в белом, темно-сером и сине-зеленом цветах «металлик». Технически «SP III» во многом соответствует непокрытой модели «Moto Guzzi Strada 1000|Strada 1000» (1992–1994 гг.).
== Технология ==
=== Драйв ===
Все версии модельного ряда «1000SP» имеют общий продольно установленный четырехтактный двигатель V-образного типа с воздушным охлаждением | V2 с углом наклона цилиндров 90° и рабочим объемом 948,8 см³. Диаметр цилиндра обоих цилиндров составляет 88 мм, ход поршней - 78 мм. Картеры двигателя и трансмиссии, цилиндры и головки цилиндров изготовлены из алюминия. Два клапана управления OHV | верхние клапаны на цилиндр управляются расположенным снизу распределительным валом с помощью толкателей (технология) | толкатели, бамперы (двигатель) | бамперы и коромысла. Цепь привода распределительного вала также приводит в движение масляный насос для смазки двигателя#смазка с мокрым картером|смазка с мокрым картером.
Смесь готовят два карбюратора от Dell'Orto, первый с плоским золотником и проходом Ø30мм, от "SPIII" с круглым золотником, ускорительным насосом и прикрепленными катушками зажигания Ø36мм и распределителем зажигания. Начиная с версии "SP III", используется электронное зажигание от испанского поставщика Motoplat. Большой туристический бензобак из окрашенной листовой стали изначально вмещает 24 литра, затем 22,5 литра от "SP II", из которых 4 литра находятся в резерве. С выставки двухколесных транспортных средств IFMA 1990 года в Кельне. начиная с версии «SP III», также можно заказать с каталитическим нейтрализатором.
Генератор приводится непосредственно в передний конец коленчатого вала с двумя подшипниками. На заднем коленчатом валу установлено двухдисковое сухое сцепление, приводящееся в действие механически тросом и через которое мощность передается на отдельную косозубую пятиступенчатую коробку передач. Трансмиссия соединена с задним колесом карданным валом.
=== Рама и шасси ===
Как и (первая модель) V7 Sport 1971 года, вся модельная серия 1000 SP основана на так называемой «раме Тонти», изготовленной из трубчатой стали с привинченными балками, которая благодаря своей высокой жесткости обеспечивает стабильное поведение при движении даже на высоких скоростях и стала стандартной рамой для больших моделей Guzzi, представленных до 1993 года.
Поворотный рычаг заднего колеса (мотоцикл)|Поворотный рычаг заднего колеса изготовлен из стальной трубчатой конструкции и имеет два пружинно-амортизирующих узла|амортизирующие стойки от Koni B.V.|Koni, которые опираются на хвостовую балку. Предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя регулируются на трех уровнях. Переднее колесо приводится в движение телескопической вилкой со сжатым воздухом "Patent Moto Guzzi", изготовленной из литого алюминия и снабженной сменными герметизированными картриджами амортизаторов. Рулевой демпфер предотвращает удары руля.
18-дюймовые колеса имеют легкосплавные литые диски от FPS, причем «SP» в исполнении с 6 сдвоенными спицами типа WM 3 (CP 2), от «SP II» в исполнении с 5 сдвоенными спицами типа MT для бескамерных шин (экс-завод Pirelli Phantom).
=== Встроенная тормозная система ===
Модель «1000 SP» также оснащена гидравлическим композитным тормозом, впервые запущенным в крупносерийное производство по всему миру в 1975 году и названным Moto Guzzi «Moto Guzzi#IntegralBrakesystem|IntegralBrakesystem», в котором тормоза левого переднего и заднего колеса приводятся в действие вместе с педалью тормоза с переменным распределением тормозного усилия.
По сравнению с более ранними родственными моделями встроенная тормозная система получила дальнейшее развитие. Для распределения тормозного усилия между передними и задними колесами вместо простого распределителя установлен новый 4-ходовой дозирующий клапан с регулятором и увеличенный тормозной суппорт 09 сзади. Эти изменения снижают быстрый износ заднего тормозного диска в моделях, ранее оснащенных встроенным тормозом.
=== Технические данные ===
Источники:
== Отзывы ==
|Text=При нахождении за большим обтекателем возникает явление, аналогичное тому, что наблюдается на BMW R 100 RS. Водитель скользит без всякого влияния ветра и недооценивает скорость. [...] турбулентности за кабиной, из-за которой открывается козырек и развевается куртка водителя, при использовании обтекателя SP не возникает. [...] Высокорослым водителям с более длинными ногами трудно приспособить колени, и они трутся об обтекатель.
|Автор=Питер Лиммерт
|Источник=Журнал «Моторрад (Журнал)|Моторрад» (1978)
|ref=
|Text=Практика опровергает опасения, что [с корпусом машина может быть крайне уязвима для ветра]; скорее, гораздо более значительным является то преимущество, что верхняя часть корпуса может быть построена близко к секции управляющей головки. Это означает благоприятное положение обтекателя для распределения веса и хорошую защиту от атмосферных воздействий, а также практически полное отсутствие ветра позади него даже при быстрой езде, что является хорошей предпосылкой для туризма.
|Автор=Кнут Бриэль
|Источник=Журнал «ПС (Журнал)|ПС» (1978)
|ref=
|Text=Пассажир на заднем сиденье не знает ни этого беспокойства [затуманенное зрение через боковые поверхности окна], ни страданий многих других машин с панелями, где обшивка защищает водителя, но оставляет человека сидеть позади во время шторма.
|Автор=Хельмут Ребхольц, Фред Симер
|Источник=Журнал «Моторрад» (1984)
|ref=
|Text=SP III также очень стабилен. Но что еще более удивительно, так это то, насколько легко он маневрирует на поворотах. Мы этого не ожидали, потому что наш старый SP не является образцом удобства.
|Автор=Майкл Пфайффер
|Источник=Журнал «ПС» (1988)
|ref=
* [https://www.youtube.com/watch?v=U58QsPoS5DY Видеотур по 1000 SP] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [https://www.youtube.com/watch?v=I0VqU6CAIGY Видеотур по 1000 SP II] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [https://www.youtube.com/watch?v=z8tnHd6TIdw Видеотур по 1000 SP III] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [http://guzzitek.org/guzzistoire/gb/1000 ... 1000sp.htm Коллекция изображений для 1000 SP, SP II и SP III] на сайте guzzitek.org (на французском языке)
* * * * * *
== Литература ==
* *
|Автор=Иэн Фаллун
|Title=Большая книга о Moto Guzzi - Все модели с 1921 года
|TitleErg=100-летие издания
|Тираж=1
|Издатель=Koehlers Verlagsgesellschaft|Келер в Тамм Медиа|Максимилиан Верлаг
|Местоположение=Гамбург
|Дата=2021-10
|ISBN=978-3-7822-1396-7
|Страницы=155-157162170183
|Автор=Вольфганг Зейен
|Title=Moto Guzzi - Большой V-образный двухцилиндровый двигатель
|TitleErg=Мотоциклы, вошедшие в историю
|Издатель=Motorbuch Verlag
|Выпуск=1.
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=1991
|ISBN=3-613-01383-5
|Страницы=81–88,137
|Автор=Вольфганг Зейен, Ян Лик
|Title=Moto Guzzi - Орлы из Манделло
|TitleErg=Все модели с 1921 года
|Издатель=Motorbuch Verlag в компании Paul Pietsch Verlage
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=2024-08
|ISBN=978-3-613-04713-6
|Страницы=140-142,145-147
|url=https://www.thisoldtractor.com/mg_manua ... -sp_de.pdf
|title=Moto Guzzi 1000 SP Руководство по эксплуатации с инструкцией по эксплуатации
|hrsg=SEIMM Moto Guzzi SpA
|дата=
|format=PDF
|извлечение=2026-03-04
|url=https://www.guzzitek.org/atelier/gb/100 ... er(GB).pdf
|title=Руководство по ремонту «Moto Guzzi 1000 SP II Руководство по ремонту»
|titlerg=Дополнения к Руководству по ремонту моделей V1000 G5 и 1000 SP
|hrsg=Мото Гуцци
|дата=
|язык=ru
|format=PDF
|извлечение=2026-03-04
Категория:Модель мотоцикла
Категория:Мото Guzzi|1000 SP
Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_1000_SP
-
- Похожие темы
- Ответы
- Просмотры
- Последнее сообщение