Мото Гуцци 1000 S ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

"Moto Guzzi 1000 S" - мотоцикл из категории нейкед-байков, который итальянский производитель Moto Guzzi производил в Манделло-дель-Ларио с 1990 по 1993 год. Он похож на модели Guzzi "Moto Guzzi V7 Sport|V7 Sport" и особенно на "Moto Guzzi 750". S|750 S/S3'' 1970-х годов и считается одним из первых мотоциклов зарождающейся волны ретро-дизайна или одним из первых «современных классиков» (англ. Modern Classics). Привод, рама и шасси во многом соответствуют таковым у Moto Guzzi Le Mans 1000|Le Le Mans. 1000 CI'' в версии 1990 года. Навесные детали и черная окраска соответствуют таковым у «750 S» 1974 года, бак и боковые крышки имеют либо оранжевые, либо зеленые наклонные полосы — в последнем случае рама и маятник также окрашены в зеленый цвет.

== История ==
Предложение о создании «1000 S» как классического, неприкрытого спортивного мотоцикла в стиле старых «V7 Sport» и «750 S» поступило, как и в случае с относительно успешным Moto Guzzi Mille GT|Mille GT, в 1988 году от немецкого импортера Moto Guzzi, компании Deutsche. Motobécane GmbH (DMB) в Билефельде через своего управляющего директора Эберхарда Юста. Le Mans 1000 был задуман как проверенная базовая машина, а дополнительные детали (бак, боковая крышка, сиденье, крылья, приборы и т. д.) были заимствованы у старого V7 Sport и ''750 S'' - запчасти еще были в наличии. Прототип уже находился в зале DMB весной 1989 года. Однако в 1989 году DMB перешла к немецкому импортеру Yamaha Motor | Yamaha Mitsui Maschinen GmbH (с 1996 года Yamaha Motor Deutschland GmbH), и с тех пор импортером Moto-Guzzi выступала билефельдская компания A&G Motorrad Vertriebs GmbH. После того, как это изменение было завершено, в Манделло было принято решение начать производство этого «классического спортсмена».

Осенью 1990 года мотоцикл был доработан (так называемая 2-я серия) и представлен на велосипедной выставке IFMA в Кёльне. Двигатель и шасси созданы на основе MilleGT, 1000S оснащен системой нейтрализации выхлопных газов, но номинальная мощность на 10 л.с. ниже.

В некоторых странах, в дополнение к «1000 S», также был доступен вариант «1000 SE» с небольшим обтекателем кабины первого «Moto Guzzi 850 Le Mans|850 Le Mans».

=== Производственные показатели ===
Вопреки ожиданиям, машина продавалась плохо - волна ретро или «современной классики» возникла только одно или два десятилетия спустя с такими мотоциклами, как Triumph Bonneville T100 или модели Kawasaki W 650 | Kawasaki W650 и Kawasaki W 800 | W800, пик новых регистраций пришелся на 2010-2015 годы. Всего было выпущено всего около 1200 штук «1000 S».
Источник:

== Технология ==
=== Драйв ===
Продольно установленный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением | четырехтактный двухцилиндровый двигатель | двухцилиндровый V-образный двигатель модели "1000 S" был заимствован у Le Mans 1000 CI" и, как и все V-образные двигатели Moto Guzzi с 1967 года, имеет ряд цилиндров | угол наклона цилиндров 90 градусов. Рабочий объем составляет 949 см3, что обусловлено диаметром цилиндра 88 мм и ходом поршня 78 мм, а также контролем клапанов управления коромыслом верхнего расположения (OHV). Цепь привода распределительного вала также приводит в движение масляный насос для смазки двигателя#смазка с мокрым картером|смазка с мокрым картером.

В первой серии в 1990 году смесь образовывали два карбюратора Dell'Orto типа PHM 40 N с круглым золотником, ускорительным насосом и проходом Ø40 мм. Зажигание (двигатель внутреннего сгорания) | аккумуляторное зажигание имеет двойной прерыватель зажигания | контакты прерывателя. Во второй серии, выпущенной осенью 1990 года, карбюраторы имеют меньший проход Ø36 мм (тип PHF 36 C), как и "Mille GT". Первая серия имеет зажигание (ДВС)|зажигание от аккумуляторной батареи с двойным прерывателем зажигания|контактами прерывателя, вторая серия - электронное зажигание от испанского поставщика Motoplat. Топливный бак из окрашенной листовой стали вмещает 22,5 литра. Как и все большие модели Guzzi, выпущенные весной 1990 года, двигатель может работать на неэтилированном бензине Super Plus с октановым числом 98. При заявленном производителем расходе топлива 5,4 л/100 км в соответствии с характеристиками двигателя согласно CUNA|CUNA это дает теоретический диапазон ок. 410 км. На самом деле расход «1000S» невелик: редакции журнала «Motorradfahrer» (выпуск 6/1990) удалось установить рекорд менее 4 л/100 км при правильных условиях. Даже при полном газе на шоссе он едва превышает 7 л/100 км.

Двухдисковое сухое сцепление приводится в действие механически через трос. Прифланцованная к двигателю винтовая коробка передач, также без изменений заимствованная у Le Mans 1000 CI, имеет пять передач. Карданный привод передает мощность на заднее колесо. Генератор приводится непосредственно в передний конец коленчатого вала с двумя подшипниками.

Очистка выхлопных газов доступна только для 2-й серии, каждая из которых оснащена автомобильным каталитическим нейтрализатором # Нерегулируемый каталитический нейтрализатор | нерегулируемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор непосредственно перед каждым длинным коническим глушителем.
=== Рама и шасси ===
Кадр также был взят из «Ле-Мана 1000 CI». Рама мотоцикла с открытой спиной, изготовленная из трубчатой ​​стали с привинченными балками, была первоначально разработана для Moto Guzzi V7 Sport|V7 Sport 1971 года тогдашним техническим директором Лино Тонти. Благодаря высокой жесткости эта «рама Тонти» обеспечивает стабильное поведение при вождении даже на высоких скоростях. Единственным отличием от рамы «Ле-Мана» являются трубы, которые не приподняты сзади, поэтому можно использовать длинное прямое сиденье старых «V7 Sport» и «750 S». «1000 S» — последний спортивный мотоцикл от Moto Guzzi с рамой Тонти, который оставался в серийном производстве еще год в неудачном «универсале (мотоцикл)|универсале» «Moto Guzzi 1000 Strada|1000 Strada» и до 2012 года в успешном круизере (мотоцикле)|круизере «Moto Guzzi California 1100|California 1100».

Переднее колесо приводится в движение телескопической вилкой с гидравлическим демпфированием от Bitubo с ходом 140 мм, диаметром стойки 40 мм и регулируемым преднатягом пружины. Сзади модель «1000 S» имеет поворотный рычаг на заднем колесе (для мотоцикла) #two-armsingarm|двухрычажный маятник из трубчатой стали с ходом пружины 75 мм. Koni B, который также был заимствован у Le Ле-Мана. 1000 CI''. V.|Пружинно-амортизирующий блок Koni|амортизаторы полностью регулируются - преднатяг пружины в три этапа, этап отбоя амортизатора в четыре этапа.

Размер стандартных литых алюминиевых дисков с 5 сдвоенными спицами составляет 18×2,50 дюйма спереди и 18×3,00 дюйма сзади. Размеры шин: 100/90V18 спереди и 120/90V18 сзади. Однако модель "1000S" была доступна у немецкого импортера A  G либо с классическими хромированными дисками со спицами тех же размеров, В Германии, видимо, были заказаны только эти сорта. Модель «1000 S» также может быть оснащена на заводе дисками с более узкими спицами от Akront размером 18″×2,15″ спереди и 18″×2,50″ сзади.

=== Тормозная система ===
Композитный тормоз|интегральная тормозная система имеет дисковые тормоза с гидравлическим приводом: два плавающих тормозных диска на переднем колесе и один на заднем колесе, все диаметром 270 мм и аксиально привинченные двухпоршневые фиксированные суппорты от Brembo (компания)|Brembo.

=== Технические данные ===
Источники:

* [https://www.1000s.nl/deutsch/prospekte.html Сборник брошюр из 1000 S]
* [http://guzzitek.org/guzzistoire/gb/1000/1000s/ Коллекция изображений для 1000 S на французском сайте guzzitek.org]
* [https://www.youtube.com/watch?v=IkLyuXnA_vA Видеоэкскурсия по 1000 S] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [https://www.motoguzzi.com/de_DE/ Домашняя страница немецкой компании Moto Guzzi, Германия]
* [https://www.motoguzzi.com/at_DE/ Домашняя страница немецкого Moto Guzzi, Австрия]
* [https://www.motoguzzi.com/ch_DE/ Домашняя страница немецкого Moto Guzzi, Швейцария]



|Автор=Иэн Фаллун
|Title=Большая книга о Moto Guzzi – Все модели с 1921 года
|TitleErg=100-летие издания
|Publisher=Koehlers Verlagsgesellschaft|Kohler
|Местоположение=Гамбург
|Дата=2021
|ISBN=978-3-7822-1396-7
|Страницы=187–188


|Автор=Вольфганг Зейен, Ян Лик
|Title=Moto Guzzi – Орлы из Манделло
|TitleErg=Все модели с 1921 года
|Издатель=Motorbuch Verlag в компании Paul Pietsch Verlage
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=2024-08
|ISBN=978-3-613-04713-6
|Страницы=162–163


|url=http://guzzitek.org/guzzistoire/gb/1000 ... ure_02.pdf
|title=Брошюра по продажам 1000 S 1-й серии на итальянском, английском и французском языках
|hrsg=GBM SpA (Guzzi Benelli Motori)
|язык=ru
|format=PDF
|извлечение=17.01.2026


|url=http://guzzitek.org/utilization/gb/1000 ... B_F_D).pdf
|title=Moto Guzzi 1000 S Руководство пользователя/Уведомление/Руководство водителя
|hrsg=GBM SpA (Guzzi Benelli Motori)
|дата=1991-04
|format=PDF
|извлечение=17.01.2026


|url=http://guzzitek.org/guzzistoire/gb/1000 ... ure_01.pdf
|title=Брошюра о продажах 1000 S 1-й серии в Германии
|hrsg=A&G Motorrad Vertriebs GmbH
|format=PDF
|извлечение=17.01.2026


|url=http://guzzitek.org/guzzistoire/gb/1000 ... ure_03.pdf
|title=Брошюра о продажах 1000 S 2-й серии в Германии
|hrsg=A&G Motorrad Vertriebs GmbH
|format=PDF
|извлечение=17.01.2026



Категория:Модель мотоцикла
Категория:Мото Guzzi|1000 S

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_1000_S