Серия 50 Вуппертальской подвесной железной дороги ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

«Серия 50 Вуппертальской подвесной железной дороги», названная в честь года постройки в 1950 году, была пятым поколением Вуппертальских транспортных средств после серии 98 Вуппертальской подвесной железной дороги | 98, серии 00 Вуппертальской подвесной железной дороги | 00/12, серии 03 Вуппертальской подвесной железной дороги | 03 и серии 30 Вуппертальской подвесной железной дороги | 30 подвесной железной дороги. 20 вагонов с порядковыми номерами от 59 до 78, выделенных после 58 существовавших на тот момент вагонов, находились в эксплуатации с 1950 по 1974 год и всегда использовались в многократной тяге, то есть можно было сформировать десять поездов. Их нельзя было совмещать с другими типами в регулярной эксплуатации.

== История ==
После того, как из-за мирового экономического кризиса удалось закупить только два вагона из 30-й серии, вагонный парк подвесной железной дороги в 1940-х годах по-прежнему состоял почти исключительно из устаревших транспортных средств, приобретенных в период с 1900 по 1912 год. Постоянно увеличивающееся количество пассажиров - рекорд был установлен в 1942 году - привело к новой разработке серии из 60 вагонов в 1942 и 1943 годах, которая должна была заменить все существующие автомобили. Дефицит стали в то время, вызванный Второй мировой войной, привел к открытию легких стальных конструкций, то есть более легких автомобилей большей вместимости.

За счет использования гнутых, фальцевых, тонкостенных «холодных профилей» была достигнута предписанная масса пустого автомобиля в 11,0 тонн. Шасси двигалось по ходовой рельсе безподрессоренной, подрессоренным был только кузов автомобиля. Для уменьшения веса рама шасси была сварена из листовой стали, а не заклепана.[https://schwebebahnmuseum.de/schwwubr/index.html#I5 Проф. доктор Райнер Грюнтер: «Schwebebahn und Wupperbrücken», выставка в библиотеке Вуппертальского университета по случаю пятидесятой годовщины города Вупперталь, опубликовано издательством Вуппертальский университет, факультет 11 строительных технологий - факультет стальных конструкций, Вупперталь, июнь 1979 г., онлайн на сайте schwebebahnmuseum.de, по состоянию на 4 июля 2025 г.]

Шасси и кулачковый механизм переключения соответствовали серии 00 Вуппертальской подвесной железной дороги, построенной в 1941 году. Конверсионная серия U41 и конверсионная серия U41, с шумопоглощающими червячными передачами которых оператор имел положительные впечатления. Задние оси двух тележек были ведущими. Машины также имели три автоматические двойные сдвижные двери и крытые тележки. Маятниковый демпфер и пружина (технология)#Листовая рессора|Листовые рессоры предотвращают раскачивание вагонов, когда они стоят на станциях.

На самом деле заказ был вручен компании Westwaggon в Кельне, но из-за более строгих правил во время войны его пришлось передать машиностроительной фабрике Эсслинген, предназначенной для специальных проектов
Несмотря на начало строительства в 1943 году, ввод первых двух машин был отложен из-за войны до 27 ноября 1950 года. stadtgeschichte-wuppertal.de, по состоянию на 7 ноября 2025 г.] Кроме того, Эсслингену пришлось вернуть текущий заказ компании Westwaggon, и было произведено только 20 автомобилей. Все они были введены в эксплуатацию до 50-летия подвесной железной дороги 1 марта 1951 года. 2025] Один Поэтому (пока) невозможно было вывести из эксплуатации существующие старые вагоны.

Как и в 30-й серии, оба класса автомобилей 50-й серии были обиты. Из общего числа 31 места десять принадлежали к более дорогому классу в задней трети вагона, отделенной застекленной перегородкой с раздвижной дверью и собственной дверью доступа с платформы. Электрооборудование было доставлено компанией Siemens-Schuckertwerke из Западного Берлина по берлинскому воздушному транспорту.

В 50-й серии не было ни основных, ни второстепенных машин, а были только отдельные машины одинаковой конструкции, все из которых имели полное оборудование кабины водителя. Чтобы они могли и вести, и быть ведомыми. Два вагона такого поезда соединялись друг с другом механической муфтой и пневматической муфтой, расположенной непосредственно под ней. У лидирующих машин были нечетные номера, а у лидирующих — четные. За счет снижения снаряженной массы до двух с половиной тонн автомобиль теперь может вместить 80 человек.

В 50-й серии водитель впервые смог выполнять свою работу сидя, поэтому в коллективе эту серию также назвали «Комфортной». В отличие от своих предшественников, вагоны имели закругленные концы, за что и получили прозвище «ванные». Большое количество дверей на машину изначально негативно сказалось на температуре салона и в холодное время года штатное отопление оказывалось недостаточно мощным. Решением этой проблемы стали вентиляторы, установленные позже.
|Ed=Уве Э. Шёблер
|Title=85 лет подвесной железной дороги
|Row=Листья Бергише
|NumberRow=Специальное издание
|Дата=1986
|Онлайн= |Формат=PDF
|КБайт=27990


В 1970 году 50-я серия, как самый современный тип того времени, повлияла на логотип города Вупперталь, Wupperwurm, который был представлен в то время.

Поскольку по экономическим причинам в конструкции 50-й серии не использовались особо качественные материалы, срок их службы подходил к концу раньше. Кроме того, их эксплуатация вызывала высокие затраты на персонал; так как машинист не мог контролировать оба вагона, в ведомом вагоне до конца был необходим кондуктор (работа)|проводник. Поэтому серия 1950 года была полностью снята с флота в 1973 и 1974 годах; 72-я серия Вуппертальской подвесной железной дороги была заменена 72-й серией.
После вывода из эксплуатации машину купила пивоварня Carl Bremme. Благодаря этому он получил дорожное шасси и систему раздачи, а затем в течение нескольких лет использовался в качестве мобильного бара на народных праздниках, рынках, ярмарках, торговых кампаниях, юбилеях и других фестивалях в Бергишес-Ланде|Бергиш-Ланде, а также в Рурской области, Рейнской области, Зауэрланде и Зигерланде.

== Серия конверсий U62 ==
С 1956 года на трамвайных линиях Вупперталя курсировали сочленённые трамваи (трамваи). Поскольку подвижной состав подвесной железной дороги, часть которого имела возраст более 50 лет, сильно устарел и, следовательно, подвержен поломкам, планировалось также закупить сочлененные поезда для подвесной железной дороги. В 1962 году вагоны 65 и 66 50-й серии были переоборудованы в мастерской Фохвинкеля в первый сочлененный вагон подвесной железной дороги, который с тех пор стал известен как конверсионная серия U62. Из-за малого радиуса кривизны поворотных петель в Фохвинкеле и Обербармене машину пришлось оборудовать двумя шарнирами и средней секцией, так что де-факто она представляла собой двухшарнирную машину. Заранее задняя часть автомобиля 65 и передняя часть автомобиля 66 были сняты и заменены двумя сильфонными шарнирами и новой средней секцией. 9 ноября 1962 года по подвесной железной дороге Вупперталя впервые проехал сочленённый вагон, ему был присвоен номер 101. Его первое регулярное пассажирское использование состоялось 13 декабря 1962 года.
== Серия конверсий U65 ==
Всего три года спустя в собственной мастерской компании был построен второй сочлененный трамвай подвесной железной дороги, также называемый «Красная молния», конверсионной серии U65.


Категория:Вуппертальская подвесная железная дорога

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Baureihe_ ... chwebebahn