Железная дорога Падаларанг – Касугихан ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

* 1 (Чикаленгка-Касугихан)

"Падаларанг-Касугихан" (
Этот маршрут является частью линии Джакарта-Бандунг на участке Падаларанг-Бандунг и линии Бандунг-Сурабая на участке Бандунг-Касугихан. Железнодорожная линия также имеет некоторые железнодорожные мосты, по которым проходят поезда, такие как железнодорожный мост Сирахонг и железнодорожный мост Ситиис.

==История==
===Отрезок Падаларанг – Чикаленка===
Участок Падаларанг – Чикаленгка был построен компанией Staatsspoorwegen (SS), продолжив задачу NIS по строительству железнодорожной линии Батавия – Богор. Все началось с оценки Питера Филиппа ван Боссе|П.П. ван Боссе перед голландским парламентом в ноябре 1873 года по поводу выступления Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). Определение этого маршрута потребовало от правительства вмешательства в строительство железной дороги, и была создана компания, позже известная как Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (Государственная железнодорожная компания Нидерландов-Индии). Эта компания была основана 6 апреля 1875 года на основании утверждения «staatsblad».
Первоначальный проект линии Падаларанг – Бандунг был разработан по крайней мере еще в 1877 году. Проект был разработан голландским инженером по имени Мааршалк, когда он руководил строительством железнодорожной линии Сурабая – Пасуруан – Маланг. Он представил проектное предложение в министерство, и обсуждения начались 14 мая 1878 года.
23 апреля 1883 года газета «De Locomotief» сообщила, что тело на участке Падаларанг-Чикаленгка протянулось на 21 511 километров (13 366 миль).
===Участок Чикаленка – Касугихан===
28 октября 1882 года генеральный инспектор Х. Г. Деркс представил правительству Голландской Ост-Индии предварительный проект железнодорожной линии Чикаленгка – Чилакап. Предложение было направлено генерал-губернатором в колониальное министерство. Однако в августе 1883 года тогдашний колониальный министр Дж.Ф.Ф. ван Блюмен Ваандерс сообщил генерал-губернатору, что государственное финансирование в 1884 году будет использовано только на строительство трамвайной линии Сурабая-Уджунг по финансовым и другим причинам.
Голландский колониальный министр Левинус Вильгельмус Кристиан Кечениус | Л.В. Кехениус выделил средства на
==Проект двухпутного сегмента==
В 2020 году, наряду с прекращением движения многих поездов, особенно пассажирских, из-за пандемии COVID-19, будет предоставлено время для постепенной модернизации участков пути, на которых все еще используются рельсы типа R42, до типа R54.
Наряду с улучшением сигнализации на линии Падаларанг – Чикаленжка и проектом двухпутной линии Киаракондонг – Чикаленка с 2021 года механическая сигнализация на линии
18 декабря 2022 года двойной путь на
==Сервис==
Вот поезд, проходящий по железной дороге Падаларанг-Касугихан:

===Представительский класс===
* Арго Вилис, между * Турангга, между * Парахьянган (поезд) (132-133, 137-138, 139-140 и 141F-142F), между ===Смешанный класс===
* Парахьянган (поезд) (131 и 134, и 135-136), между Гамбиром и Бандунгом
* Папандаян (поезд), между Гамбиром и * Пангандаран (поезд), между Гамбиром и * Лодая, между Бандунгом и * Малабар (поезд), между Бандунгом и * Сангкурианг (поезд), между Бандунгом и * Мутиара Селатан, между Бандунгом и Сурабаей Губенг
* Харина (поезд), между Бандунгом и * Чиремай (поезд) между Бандунгом и ===Эконом-класс===
* Сераю (поезд), между * Пасундан (поезд), между * Кахурипан (поезд), между Киаракондонгом и * Кутоджая Селатан, между Киаракондонгом и * Чикурай (поезд), между Пасар Сененом и Гарутом
===Пригородная линия===
* Пригородная линия Гарут, между * Пригородная линия Большого Бандунга, между ====Подающая рейка====
* Фидерный поезд KCJB между Падаларангом и Бандунгом
===Грузовые перевозки===
* Ночной поезд (Индонезия) | Ночной поезд South Parcel, между Бандунгом и
==См. также==
* Железная дорога Чикампек – Падаларанг

Железнодорожные линии Индонезии

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Padalaran ... an_railway