Малев, рейс 387 ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

'''Венгерские авиалинии Малев''' '''Рейс 387
== Фон ==
В эпоху Матьяша Ракоши | Ракоши (1948–1956) выезд за пределы Венгерской Народной Республики | Венгрия, особенно в западные страны, был практически невозможен для обычного гражданина. Этот период характеризовался «менталитетом осады», когда государство рассматривало свободное передвижение как угрозу национальной безопасности и идеологической чистоте. Ограничение было как физическим, так и бюрократическим. Южная и западная границы были укреплены колючей проволокой, сторожевыми вышками и минами, превратив границу в буквальный «железный занавес». Паспорта были не правом, а редкой привилегией. Государство выдавало различные типы проездных документов, а «западные» (синие) паспорта охранялись самым тщательным образом. Для поездки обычно нужно было быть частью санкционированной государством делегации, высокопоставленным партийным чиновником («номенклатура») или доверенным «надежным» работником с конкретной миссией. Даже имея паспорт, гражданину требовалось разрешение на выезд для каждой конкретной поездки. Это включало тщательную проверку данных со стороны Управления государственной охраны (ÁVH), чтобы убедиться, что у путешественника нет «реакционных» тенденций и он не перебежит. Даже поездки в другие страны Восточного блока не были полностью бесплатными: хотя они были значительно проще, чем поездки на Запад, они все же требовали различных административных разрешений и часто организовывались через государственные профсоюзы или молодежные организации, а не через частную инициативу.
После успешного захвата самолета компании «Малев» 4 января 1949 года и бегства преступников коммунистическое правительство Венгрии назначило вооруженную охрану на каждый пассажирский рейс.

== Полет ==
В 13:58. 13 июля 1956 года самолет Ли-2 вылетел по маршруту Будапешт – Сомбатхей – Залаэгерсег с 14 пассажирами, сотрудником службы безопасности и экипажем из четырех человек на борту. В 14:53 на высоте почти 3000 метров семеро угонщиков встали, услышав кодовую фразу «Эй, это Дьер!» и начал избивать пассажиров резиновыми дубинками, а также угрожать им пистолетом, чтобы выяснить, кто из них является охранником. Однако в кабине находился сотрудник службы безопасности Элек Доктор; Выйдя, он вытащил пистолет и собирался выстрелить в нападавших, но его пистолет внезапно заклинило. Таким образом, нападавшие легко одолели его; они отправили пилотов в хвост самолета, и Дьёрдь Поляк, опытный пилот среди угонщиков, взял под свой контроль самолет и взял курс на Западную Германию. Взяв управление на себя, Поляк пересек венгерско-австрийскую границу на высоте 300–400 метров, уклоняясь от радаров.
== Самолет ==
Речь шла о самолете Лисунов Ли-2Т с регистрационным номером HA-LIG, построенном в 1947 году с серийным номером 18426601 на Ташкентском механическом заводе | Механический завод имени Чкалова в Ташкенте, Узбекская ССР | Советский Узбекистан. В том же году самолет был доставлен компании Maszovlet как пассажирский. Эта авиакомпания позже стала Malév. После захвата в 1957 году его переоборудовали для грузовых перевозок, а через год передали ВВС Венгрии. Он был выведен из эксплуатации в 1962 году и выставлен на обозрение в Татабанье, а затем списан в 1968 году.
== Подготовители ==
Угонщиков представляла собой группа из семи человек. Их лидером был Ференц Исак, бывший левый журналист, разочаровавшийся в социализме после того, как стал свидетелем работы режима Ракоши. Его партнер Дьёрдь Поляк ранее был летчиком-испытателем в ВВС, но после поглощения его уволили, поскольку он происходил из «капиталистической» семьи, и заставили работать на заводе. К ним присоединились жена Исака Эмесе, два боксера-тяжеловеса Йожеф Балла и Габор Киш, а также два пилота-любителя Карой Пинтер и Йожеф Якабфи. Группа встретилась тем утром в кафе «Жербо» и оттуда отправилась в аэропорт. По прибытии в Ингольштадт все семеро подали прошение о политическом убежище, к ним присоединились еще два пассажира.
Венгерская пресса назвала их бандитами, отпавшими от отбросов общества, и они были приговорены к смертной казни|приговорены к смертной казни заочно. Дьёрдь Поляк служил в ВВС США, а Ференц Исак стал агентом ЦРУ|ЦРУ; он умер в 2018 году.
== В популярной культуре ==
Ференц Исак написал роман об операции под названием «От всех к свободе»; в 2013 году по роману был снят венгерский телефильм под названием «Szabadság-Különjárat» («Полет свободы»).


Авиационные происшествия и происшествия в 1956 году
Авиационные происшествия и происшествия в Венгрии
Угоны самолетов в Европе
1956 год в Венгрии
Июль 1956 года в Европе
Авиационные происшествия и инциденты с участием Douglas DC-3
Авиационные происшествия и происшествия в Германии
Преступления 1956 года в Европе

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Mal%C3%A9v_Flight_387