Малев, рейс 801А ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Рейс 801A венгерских авиалиний Malév представлял собой паромный рейс из берлинского аэропорта Шенефельд в международный аэропорт Будапешта имени Ференца Листа | международный аэропорт Ферихедь в Будапеште. 15 января 1975 года в густом тумане самолет Ил-18 с регистрационным номером HA-MOH разбился на взлетно-посадочной полосе аэропорта Будапешта. Все девять членов экипажа на борту погибли.
== Полет ==
Самолет вылетел двумя днями ранее по маршруту Восточный Берлин – Будапешт, но из-за неблагоприятных погодных условий в Будапеште обратный рейс был перенесен сначала на 14 января, а затем на 15 января.
Доступная им информация о погоде была несколько противоречивой. Официально заявленная вертикальная видимость составляла всего 30 метров, хотя при посадке они должны были видеть взлетно-посадочную полосу с высоты 90 метров. Перед их прибытием австрийский самолет взлетел и повернул обратно в Вену. При этом экипаж вылетевшего самолета «Малев» сообщил о дальности видимости на взлетной полосе (RVR) в 2 километра и вертикальной видимости в 90–100 метров, что было неплохо. По версии следствия, пилоты рейса 801 зашли в аэропорт со стороны ВПП 31 (со стороны Вечеша) с дальностью видимости 1300 метров и боковым ветром 20 километров в час, вручную следуя сигналам системы посадки ILS. Маневр лег чрезвычайно тяжелым бременем на пилотов, поскольку на Ил-18 Малева не было системы «директора», широко используемой в Советском Союзе, которая могла бы значительно облегчить заход на посадку по приборам на основе сигнала ILS. Вскоре самолет сообщил, что собирается уйти на второй круг. Диспетчер дал им указание достичь высоты 600 метров, что они подтвердили. По данным бортового самописца самолета, через несколько секунд уход на второй круг прекратился и снова начал снижение, затем снова перешел на уход на второй круг, но в этот момент один из пилотов резко толкнул руль высоты вперед, в результате чего самолет вошёл в крутой спуск. В 17:21 самолет врезался в взлетно-посадочную полосу, взорвался и был уничтожен. В результате катастрофы погибли все 9 членов экипажа.
== Самолет ==
Речь шла об самолете Ил-18 | Ил-18В 11-летней давности постройки 1964 года с серийным номером 184007104, который был изготовлен в Советском Союзе и доставлен в Малев в год его изготовления и был зарегистрирован как HA-MOH. Его прозвище было «Хелен».
== Расследование ==
Поскольку записи голоса из кабины в то время еще не использовались, следователи происшествия не смогли четко определить причины изменения курса, но предположили, что после начала первого ухода на второй круг капитан снова смог увидеть землю и решил попытаться приземлиться еще раз. Когда это не удалось, он предпринял еще одну попытку обхода, но в этот момент его, возможно, одолела опасная сенсорная иллюзия. Это может произойти, когда пилот самолета ухода на второй круг, чувствуя продольное ускорение, воспринимает набор высоты как слишком крутой и — предположительно — под влиянием этого ощущения толкает колонку управления вперед.

В окончательном отчете показано, что по мере приближения самолета к району Будапешта связь с центром управления была не совсем четкой; ответы не всегда были вразумительными или различимыми, хотя самолет подтвердил команду ухода на второй круг. Согласно стенограмме допроса главного штурмана-радиста: «У меня сложилось впечатление, что в конце своего выступления Иштван Сатмари [штурман] подвергся какому-то психологическому или физическому воздействию».

Авиационные происшествия и происшествия в 1975 году
Авиационные происшествия и происшествия в Венгрии
Аварии и инциденты с авиалайнерами, связанные с туманом
Аварии и инциденты с авиалайнерами, связанные со столкновениями с землей
1975 год в Венгрии
Авиационные происшествия и происшествия с участием самолета Ил-18
Январь 1975 года в Европе
Катастрофы 1975 года в Европе
Катастрофы ХХ века в Венгрии

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Mal%C3%A9v_Flight_801A