Мобильная версияМото Гуцци 850 Т ⇐ Васина Википедия
-
Автор темыwiki_de
- Всего сообщений: 56745
- Зарегистрирован: 13.01.2023
Мото Гуцци 850 Т
'''Moto Guzzi 850 T''' — серия мотоциклов, которые итальянский производитель Moto Guzzi строил в пяти различных модификациях или модификациях с 1974 по 1987 год в Манделло-дель-Ларио. «Т» означает итальянское «Turismo», то есть мотоциклы, подходящие для туризма. Первый «850 T» является прямым преемником варианта «V7» «Moto Guzzi V7|V 850 GT». Модель 850 T была первой новой моделью Moto Guzzi после поглощения компанией De Tomaso в 1972 году. За последней версией с частичным обтекателем 850 T5, согласно сегодняшней классификации, как спортивный туристический автомобиль, в 1987 году последовала снова несправедливо признанная модель Moto Guzzi Mille. GT|Mille GT''.
== Разработка модели ==
=== 850 Т (1974-1975) ===
В «850 T» впервые был установлен двигатель «V 850 GT», получивший дальнейшее развитие с 1971 года под руководством Умберто Тодеро, с небольшими изменениями: 3 вместо 4 поршневых колец, более высокая компрессия, более крупные карбюраторы и т. д. Самая яркая внешняя особенность этого нового поколения Из двигателей заключается в том, что теперь он установлен на передней части коленчатого вала генератора. У «850 T» только дисковый тормоз спереди и барабанный тормоз сзади. По словам Франца-Йозефа Шермера, тестера журнала Motorrad, «тормоза — это ахиллесова пята «850 T»». Вот почему в 1975 году Moto Guzzi предложила комплект для переоборудования двухдисковой системы Moto Guzzi 750 S|750 S, построенного в то же время. По сравнению со своим предшественником электрическая система, блоки переключателей, индикаторные лампы (приборы были заимствованы у Moto Guzzi V7) Sport|V7 Sport''), показатели и т.д. значительно улучшены. Модель доступна в красном, зеленом и коричневом лакокрасочном исполнении с золотой окантовкой. Номера шасси начинаются с «VC». Учитывая короткие сроки строительства, «850 T» оказался относительно успешным: к 1975 году с конвейера сошла 5301 единица и была продана исключительно частным покупателям.
=== 850 Т3 (1975-1979) ===
Являясь значительно модернизированной моделью, преемницей «850 T», модель «850 T3» имеет три дисковых тормоза (три в «T3» указывают на это) и первую в мире встроенную тормозную систему (см. раздел #Тормозная система|Тормозная система), производительность которой немного увеличена на 2 л.с. Если не считать тормозной системы, "Т3" внешне почти не отличается от "Т": клапанные крышки более плоские, боковые крышки имеют черную пластиковую решетку, корпус фары окрашен в черный цвет и больше не хромируется - три особенности, как у "750 S" по сравнению с "750 S3". Машина доступна в черном, зеленом и красном лакокрасочном исполнении. Номера шасси начинаются с «VD». Модель T3 является одной из самых успешных моделей Moto Guzzi: в Европе и Северной Америке продано 8912 единиц.
В конце 1977 года «850 T3» подвергся фейслифтингу, и в документах для возобновления типовых испытаний итальянскими властями модель тогда официально называлась «850 T3-SP». «T3» получил некоторые детали от «Moto Guzzi 1000 SP|1000 SP», представленного в то же время: литые легкосплавные диски, сиденье, квадратный задний фонарь, заметно приподнятые сзади глушители. Между примерами до и после фейслифтинга нет резкой разделительной линии, остальные детали явно были установлены, а некоторые «Т3», как говорят, собирались около двух лет, то есть до 1981 года.
=== 850 Т3 Калифорния (1975-1980) ===
Модель «850 T3 California» представляет собой просто богато оснащенный вариант модели «850 T3» и технически не отличается от нее. Его отличают большое лобовое стекло, защитные дуги спереди и сзади, подножки для водителя, два пластиковых кофра и широкое изогнутое сиденье. Он был разработан как преемник Moto Guzzi V7|V Двигатель V2 вообще. Из-за подножек ножные органы управления устроены иначе, чем на ''850 T3'': педаль переключения передач в виде кулисы (нажимайте сзади для переключения на повышенную передачу, спереди для переключения на пониженную), большая педаль тормоза.
Максимальная скорость на 15 % ниже, чем у нейкеда "850 T3" из-за плохой аэродинамики: боковые кофры и лобовое стекло создают громкую турбулентность выше 80-90 км/ч (см. #Характеристики|Таблица данных). Номера шасси также начинаются с «VD». Более строгие правила выбросов в США привели к досрочному прекращению производства «T3 California» в 1980 году, еще до того, как модель-преемница, «Moto Guzzi California II|California II», была полностью разработана. Всего с 1975 по 1982 год частным клиентам и властям Европы и Северной Америки было продано 7 407 единиц.
=== 850 Т4 (1980-1983) ===
«850 T4» — это последняя ступень «турера» Guzzi с так называемым «круглым двигателем» (в котором ребра охлаждения цилиндров имеют круглую или овальную форму). От последней версии «Т3» он отличается главным образом объемистым обтекателем на руле, заимствованным у модели «1000 SP», которая поставлялась с 1978 года, и более мягким сиденьем. На переднем колесе тормозные суппорты закреплены болтами в осевом направлении позади вилки, а не перед ней. Новинкой в «T4» является выхлопная система, которая больше не направлена вверх сзади и обеспечивает немного больший крутящий момент в диапазоне средних скоростей. Передний обтекатель, разработанный в нашей собственной аэродинамической трубе (см. Moto Guzzi Corse#Аэродинамическая труба), обеспечивает очень хорошую защиту от ветра без ухудшения видимости, но оказывает негативное воздействие на скорости выше 130 км/ч из-за высокой чувствительности к боковому ветру.
По сути, «850 T4» является более дешевой альтернативой «1000 SP», аналогично тому, что BMW Motorrad сделала с «BMW R 80|R 80» по сравнению с «BMW R 100|R 100». Как и в случае с «T3» и «T3 California», номера шасси начинаются с «VD». «T4» не продавался в Северной Америке, а в Европе продавался преимущественно в полицейской версии.
=== 850 Т5 (1983-1987) ===
С появлением «850 T5» в модельном ряду «T» произошли большие изменения. На «Т5» установлен так называемый «квадратный двигатель», выпускающийся с 1981 года (у которого ребра охлаждения цилиндров имеют прямоугольную форму со срезанными углами). Базовый двигатель взят от Moto Guzzi 850 Le Mans|850 Le Mans III, головки цилиндров и смесеобразование от Moto Guzzi California II|California II. Номинальная мощность увеличивается на 14% по сравнению с «Т4». Трансмиссия принята без изменений от «Т4». Задний поворотный рычаг длиннее и взят от модели «850 Le Mans III», поэтому колесная база увеличивается на 15 мм. Чтобы разместить 16-дюймовые колеса с более широкими шинами, которые были модны в то время, поворотный рычаг был расширен, а вилка усилена.
Более современный дизайн с большим количеством граней, пластика и прямоугольной фарой разработан Джулио Мозелли и дизайнерским бюро De Tomaso в Модене (De Tomaso была материнской компанией Moto Guzzi с 1972 года) и был призван объединить дизайн автомобилей и мотоциклов. Именно из-за более современного дизайна и худшего поведения на поворотах на высоких скоростях, чем у предыдущих версий (в первую очередь из-за 16-дюймовых колес). «T5» не пользовался успехом у консервативных покупателей Guzzi, особенно в Германии: до 1988 года было продано всего 460 единиц. В 1985 году был проведен фейслифтинг под торговым названием «850 T5 NT» с 18-дюймовым задним колесом и небольшим ветровым стеклом на обтекателе руля. Но модель продавалась медленно.
=== 850 Т3, Т4 и Т5 П.А. ===
Стадии расширения от «850 T3» до «850 T5» были проданы компанией Moto Guzzi итальянской полиции вместе с соответствующим оборудованием. П.А. расшифровывается как «Pubbliche Amministrazioni» по-итальянски, буквально «государственное управление», то есть органы власти.
== Технология ==
=== Драйв ===
Все различные версии оснащены продольно установленным четырехтактным двигателем V-образного двигателя с воздушным охлаждением | V2 с углом наклона цилиндров 90°. Оба цилиндра имеют диаметр цилиндра 83 мм, поршни имеют ход поршня 78 мм, в результате чего рабочий объем составляет 844 см³. Степень сжатия стабильно составляет 9,5:1. Картеры двигателя и трансмиссии, цилиндры и головки цилиндров изготовлены из алюминия. Два клапана управления OHV | верхние клапаны на цилиндр управляются толкателями (технология) | толкатели, бамперы (двигатель) | бамперы и коромысла от расположенного внизу распределительного вала с цепным приводом.
В отличие от своего предшественника «V7», генератор расположен на переднем конце коленчатого вала и имеет прямой привод. Зажигание (двигатель внутреннего сгорания)#зажигание от аккумулятора|зажигание от аккумулятора состоит из двух катушек зажигания, распределителя зажигания|трамблера и контактов двойного прерывателя. Электрика была значительно улучшена по сравнению с серией «V7» — стартер двигателя, генератор переменного тока (180 Вт для «T», 280 Вт для «T3») и другие компоненты теперь производятся Robert Bosch GmbH|Bosch.
На большинстве моделей "850 T", как и на других версиях "V7", имеется только одно масляное сито. Только последний "T" 1975 года и последующие версии, начиная с "T3", имеют автомобильный фильтр, установленный в полностью переработанном масляном поддоне, и новый масляный насос от "Moto Guzzi 750". S|750 S3''.
Смесь формируется двумя плоскоточными карбюраторами от Dell’Orto с проходным сечением 30 мм и прямоугольным золотником («Т5»: круглый золотник). Большой топливный бак изготовлен из окрашенной листовой стали. В ''850Т'', как и в ''750 S3'', между воздушной коробкой и карбюратором не было воздушного фильтра - уже нет в "Т3".
На заднем коленчатом валу установлено двухдисковое сухое сцепление, через которое мощность двигателя передается на отдельную винтовую пятиступенчатую коробку передач. Как и в случае с «750 S», трансмиссией можно управлять с помощью педали переключения передач, расположенной с левой стороны двигателя (на «V7 Sport» педаль переключения передач все еще находилась справа). Трансмиссия соединена с задним колесом карданным валом.
=== Рама и шасси ===
Как и (первая модель) «V7 Sport» 1971 года, вся модельная серия «850 T» построена на так называемой «раме Тонти», изготовленной из трубчатой стали с привинченными балками, разработанной техническим менеджером Guzzi Лино Тонти, которая благодаря своей высокой жесткости обеспечивает стабильное поведение при движении даже на высоких скоростях и является стандартной рамой больших моделей Guzzi, представленных до 1993 год был.
Версии до «T3 California» оснащены заводскими 18-дюймовыми дисками Borrani с высокими плечами и проволочными спицами.
=== Тормозная система ===
На переднем колесе первого «850 T» стоит один дисковый тормоз от Brembo (компания)|Brembo с диаметром диска 300 мм. На заднем колесе, как и в случае с моделью «750 S», которая разрабатывалась параллельно, установлен двухкулачковый барабанный тормоз со всей ступицей и рабочим диаметром 220 мм, заимствованный у модели «V7 Sport», который управляется механически с помощью ножного рычага с правой стороны и рычажного механизма с левой стороны. С учетом снаряженной массы Эта тормозная система весом 235 кг и максимальной скоростью более 180 км/ч вызвала резкую критику.
С другой стороны, 850 T3, вместе с родственными моделями 750 S3 и Moto Guzzi V1000 I-Convert|V1000 I-Convert, которые также были представлены в 1975 году, является первым в мире мотоциклом с композитными тормозами массового производства, названным Moto Guzzi "Moto". Guzzi#IntegralBrakesystem|IntegralBrake», в котором тормоза левого переднего и заднего колес соединены друг с другом и приводятся в действие правой педалью. Спереди установлены два дисковых тормоза, а сзади - дисковый тормоз с гидравлическим приводом, все компоненты произведены Brembo. Все тормозные поршни имеют диаметр 38 мм спереди и сзади. Более поздние версии «T3 California», «T4» и «T5» имеют одинаковую тормозную систему.
=== Технические данные ===
Источники:
* [https://www.youtube.com/watch?v=GaMh1sMZ5do Видеотур по 850 T4] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [https://www.youtube.com/watch?v=k-UWKSQq65k Видеотур по 850 T5] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [https://guzzitek.org/guzzistoire/gb/850 ... -t4-t5.htm Коллекция изображений для 850 T, T3, T3 California, T4 и T5 на французском сайте guzzitek.org]
* [https://youtu.be/nasdxMOrAos — презентация 850 T3 California от Motorradtest.de] («Volkers Mopeten Kabinett», эпизод № 18) на «YouTube»
* * *
== Литература ==
* Франц-Йозеф Шермер, Хельмут Штеделе: «Moto Guzzi V2 с 1967 по 1996 год — инструкции по ремонту». Бучели Верлаг, 232 стр.
*
|Автор=Ян Лик, Вольфганг Зейен
|Title=Moto Guzzi - Орлы из Манделло
|TitleErg=Все модели с 1921 года
|Издатель=Motorbuch Verlag в компании Paul Pietsch Verlage
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=2024-08
|ISBN=978-3-613-04713-6
|Страницы=126-133,164-165
|Автор=Вольфганг Зейен
|Title=Moto Guzzi - Большой V-образный двухцилиндровый двигатель
|TitleErg=Мотоциклы, вошедшие в историю
|Издатель=Motorbuch Verlag
|Выпуск=1.
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=1991
|ISBN=3-613-01383-5
|Страницы=58–68,92–94136138
|Автор=Иэн Фаллун
|Title=Большая книга о Moto Guzzi - Все модели с 1921 года
|TitleErg=100-е издание Юбилей
|Тираж=1
|Издатель=Koehlers Verlagsgesellschaft|Келер в Тамм Медиа|Максимилиан Верлаг
|Местоположение=Гамбург
|Дата=2021-10
|ISBN=978-3-7822-1396-7
|Страницы=138-139,146-147,163,169
|url=https://guzzitek.org/gb/ma_us_uk/V7Spor ... el(GB).pdf
|title=Руководство по ремонту для V7 Sport - 750 S - 850 T (из PDF-страницы 76) – 850 T3 (из PDF-страницы 130) – V 1000 I-Convert
|format=PDF
|язык=ru
|извлечение=26 февраля 2026 г.
|url=https://www.thisoldtractor.com/mg_manua ... lement.pdf
|title=Руководство по ремонту 850 T3 – Дополнения и изменения для модели 850-T3
|hrsg=Moto Guzzi / Premier Motor Corp.
|дата=1975
|format=PDF
|язык=ru
|извлечение=26 февраля 2026 г.
|url=https://www.thisoldtractor.com/mg_manua ... -t4_de.pdf
|title=Руководство по ремонту Moto Guzzi T4 Приложение – Варианты руководства по ремонту «V 1000 G5» «1000 SP»
|hrsg=Мото Гуцци
|дата=1992
|format=PDF
|извлечение=26 февраля 2026 г.
Категория:Модель мотоцикла
Категория:Мото Guzzi|850 T
Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_guzzi_850_T
'''Moto Guzzi 850 T''' — серия мотоциклов, которые итальянский производитель Moto Guzzi строил в пяти различных модификациях или модификациях с 1974 по 1987 год в Манделло-дель-Ларио. «Т» означает итальянское «Turismo», то есть мотоциклы, подходящие для туризма. Первый «850 T» является прямым преемником варианта «V7» «Moto Guzzi V7|V 850 GT». Модель 850 T была первой новой моделью Moto Guzzi после поглощения компанией De Tomaso в 1972 году. За последней версией с частичным обтекателем 850 T5, согласно сегодняшней классификации, как спортивный туристический автомобиль, в 1987 году последовала снова несправедливо признанная модель Moto Guzzi Mille. GT|Mille GT''.
== Разработка модели ==
=== 850 Т (1974-1975) ===
В «850 T» впервые был установлен двигатель «V 850 GT», получивший дальнейшее развитие с 1971 года под руководством Умберто Тодеро, с небольшими изменениями: 3 вместо 4 поршневых колец, более высокая компрессия, более крупные карбюраторы и т. д. Самая яркая внешняя особенность этого нового поколения Из двигателей заключается в том, что теперь он установлен на передней части коленчатого вала генератора. У «850 T» только дисковый тормоз спереди и барабанный тормоз сзади. По словам Франца-Йозефа Шермера, тестера журнала Motorrad, «тормоза — это ахиллесова пята «850 T»». Вот почему в 1975 году Moto Guzzi предложила комплект для переоборудования двухдисковой системы Moto Guzzi 750 S|750 S, построенного в то же время. По сравнению со своим предшественником электрическая система, блоки переключателей, индикаторные лампы (приборы были заимствованы у Moto Guzzi V7) Sport|V7 Sport''), показатели и т.д. значительно улучшены. Модель доступна в красном, зеленом и коричневом лакокрасочном исполнении с золотой окантовкой. Номера шасси начинаются с «VC». Учитывая короткие сроки строительства, «850 T» оказался относительно успешным: к 1975 году с конвейера сошла 5301 единица и была продана исключительно частным покупателям.
=== 850 Т3 (1975-1979) ===
Являясь значительно модернизированной моделью, преемницей «850 T», модель «850 T3» имеет три дисковых тормоза (три в «T3» указывают на это) и первую в мире встроенную тормозную систему (см. раздел #Тормозная система|Тормозная система), производительность которой немного увеличена на 2 л.с. Если не считать тормозной системы, "Т3" внешне почти не отличается от "Т": клапанные крышки более плоские, боковые крышки имеют черную пластиковую решетку, корпус фары окрашен в черный цвет и больше не хромируется - три особенности, как у "750 S" по сравнению с "750 S3". Машина доступна в черном, зеленом и красном лакокрасочном исполнении. Номера шасси начинаются с «VD». Модель T3 является одной из самых успешных моделей Moto Guzzi: в Европе и Северной Америке продано 8912 единиц.
В конце 1977 года «850 T3» подвергся фейслифтингу, и в документах для возобновления типовых испытаний итальянскими властями модель тогда официально называлась «850 T3-SP». «T3» получил некоторые детали от «Moto Guzzi 1000 SP|1000 SP», представленного в то же время: литые легкосплавные диски, сиденье, квадратный задний фонарь, заметно приподнятые сзади глушители. Между примерами до и после фейслифтинга нет резкой разделительной линии, остальные детали явно были установлены, а некоторые «Т3», как говорят, собирались около двух лет, то есть до 1981 года.
=== 850 Т3 Калифорния (1975-1980) ===
Модель «850 T3 California» представляет собой просто богато оснащенный вариант модели «850 T3» и технически не отличается от нее. Его отличают большое лобовое стекло, защитные дуги спереди и сзади, подножки для водителя, два пластиковых кофра и широкое изогнутое сиденье. Он был разработан как преемник Moto Guzzi V7|V Двигатель V2 вообще. Из-за подножек ножные органы управления устроены иначе, чем на ''850 T3'': педаль переключения передач в виде кулисы (нажимайте сзади для переключения на повышенную передачу, спереди для переключения на пониженную), большая педаль тормоза.
Максимальная скорость на 15 % ниже, чем у нейкеда "850 T3" из-за плохой аэродинамики: боковые кофры и лобовое стекло создают громкую турбулентность выше 80-90 км/ч (см. #Характеристики|Таблица данных). Номера шасси также начинаются с «VD». Более строгие правила выбросов в США привели к досрочному прекращению производства «T3 California» в 1980 году, еще до того, как модель-преемница, «Moto Guzzi California II|California II», была полностью разработана. Всего с 1975 по 1982 год частным клиентам и властям Европы и Северной Америки было продано 7 407 единиц.
=== 850 Т4 (1980-1983) ===
«850 T4» — это последняя ступень «турера» Guzzi с так называемым «круглым двигателем» (в котором ребра охлаждения цилиндров имеют круглую или овальную форму). От последней версии «Т3» он отличается главным образом объемистым обтекателем на руле, заимствованным у модели «1000 SP», которая поставлялась с 1978 года, и более мягким сиденьем. На переднем колесе тормозные суппорты закреплены болтами в осевом направлении позади вилки, а не перед ней. Новинкой в «T4» является выхлопная система, которая больше не направлена вверх сзади и обеспечивает немного больший крутящий момент в диапазоне средних скоростей. Передний обтекатель, разработанный в нашей собственной аэродинамической трубе (см. Moto Guzzi Corse#Аэродинамическая труба), обеспечивает очень хорошую защиту от ветра без ухудшения видимости, но оказывает негативное воздействие на скорости выше 130 км/ч из-за высокой чувствительности к боковому ветру.
По сути, «850 T4» является более дешевой альтернативой «1000 SP», аналогично тому, что BMW Motorrad сделала с «BMW R 80|R 80» по сравнению с «BMW R 100|R 100». Как и в случае с «T3» и «T3 California», номера шасси начинаются с «VD». «T4» не продавался в Северной Америке, а в Европе продавался преимущественно в полицейской версии.
=== 850 Т5 (1983-1987) ===
С появлением «850 T5» в модельном ряду «T» произошли большие изменения. На «Т5» установлен так называемый «квадратный двигатель», выпускающийся с 1981 года (у которого ребра охлаждения цилиндров имеют прямоугольную форму со срезанными углами). Базовый двигатель взят от Moto Guzzi 850 Le Mans|850 Le Mans III, головки цилиндров и смесеобразование от Moto Guzzi California II|California II. Номинальная мощность увеличивается на 14% по сравнению с «Т4». Трансмиссия принята без изменений от «Т4». Задний поворотный рычаг длиннее и взят от модели «850 Le Mans III», поэтому колесная база увеличивается на 15 мм. Чтобы разместить 16-дюймовые колеса с более широкими шинами, которые были модны в то время, поворотный рычаг был расширен, а вилка усилена.
Более современный дизайн с большим количеством граней, пластика и прямоугольной фарой разработан Джулио Мозелли и дизайнерским бюро De Tomaso в Модене (De Tomaso была материнской компанией Moto Guzzi с 1972 года) и был призван объединить дизайн автомобилей и мотоциклов. Именно из-за более современного дизайна и худшего поведения на поворотах на высоких скоростях, чем у предыдущих версий (в первую очередь из-за 16-дюймовых колес). «T5» не пользовался успехом у консервативных покупателей Guzzi, особенно в Германии: до 1988 года было продано всего 460 единиц. В 1985 году был проведен фейслифтинг под торговым названием «850 T5 NT» с 18-дюймовым задним колесом и небольшим ветровым стеклом на обтекателе руля. Но модель продавалась медленно.
=== 850 Т3, Т4 и Т5 П.А. ===
Стадии расширения от «850 T3» до «850 T5» были проданы компанией Moto Guzzi итальянской полиции вместе с соответствующим оборудованием. П.А. расшифровывается как «Pubbliche Amministrazioni» по-итальянски, буквально «государственное управление», то есть органы власти.
== Технология ==
=== Драйв ===
Все различные версии оснащены продольно установленным четырехтактным двигателем V-образного двигателя с воздушным охлаждением | V2 с углом наклона цилиндров 90°. Оба цилиндра имеют диаметр цилиндра 83 мм, поршни имеют ход поршня 78 мм, в результате чего рабочий объем составляет 844 см³. Степень сжатия стабильно составляет 9,5:1. Картеры двигателя и трансмиссии, цилиндры и головки цилиндров изготовлены из алюминия. Два клапана управления OHV | верхние клапаны на цилиндр управляются толкателями (технология) | толкатели, бамперы (двигатель) | бамперы и коромысла от расположенного внизу распределительного вала с цепным приводом.
В отличие от своего предшественника «V7», генератор расположен на переднем конце коленчатого вала и имеет прямой привод. Зажигание (двигатель внутреннего сгорания)#зажигание от аккумулятора|зажигание от аккумулятора состоит из двух катушек зажигания, распределителя зажигания|трамблера и контактов двойного прерывателя. Электрика была значительно улучшена по сравнению с серией «V7» — стартер двигателя, генератор переменного тока (180 Вт для «T», 280 Вт для «T3») и другие компоненты теперь производятся Robert Bosch GmbH|Bosch.
На большинстве моделей "850 T", как и на других версиях "V7", имеется только одно масляное сито. Только последний "T" 1975 года и последующие версии, начиная с "T3", имеют автомобильный фильтр, установленный в полностью переработанном масляном поддоне, и новый масляный насос от "Moto Guzzi 750". S|750 S3''.
Смесь формируется двумя плоскоточными карбюраторами от Dell’Orto с проходным сечением 30 мм и прямоугольным золотником («Т5»: круглый золотник). Большой топливный бак изготовлен из окрашенной листовой стали. В ''850Т'', как и в ''750 S3'', между воздушной коробкой и карбюратором не было воздушного фильтра - уже нет в "Т3".
На заднем коленчатом валу установлено двухдисковое сухое сцепление, через которое мощность двигателя передается на отдельную винтовую пятиступенчатую коробку передач. Как и в случае с «750 S», трансмиссией можно управлять с помощью педали переключения передач, расположенной с левой стороны двигателя (на «V7 Sport» педаль переключения передач все еще находилась справа). Трансмиссия соединена с задним колесом карданным валом.
=== Рама и шасси ===
Как и (первая модель) «V7 Sport» 1971 года, вся модельная серия «850 T» построена на так называемой «раме Тонти», изготовленной из трубчатой стали с привинченными балками, разработанной техническим менеджером Guzzi Лино Тонти, которая благодаря своей высокой жесткости обеспечивает стабильное поведение при движении даже на высоких скоростях и является стандартной рамой больших моделей Guzzi, представленных до 1993 год был.
Версии до «T3 California» оснащены заводскими 18-дюймовыми дисками Borrani с высокими плечами и проволочными спицами.
=== Тормозная система ===
На переднем колесе первого «850 T» стоит один дисковый тормоз от Brembo (компания)|Brembo с диаметром диска 300 мм. На заднем колесе, как и в случае с моделью «750 S», которая разрабатывалась параллельно, установлен двухкулачковый барабанный тормоз со всей ступицей и рабочим диаметром 220 мм, заимствованный у модели «V7 Sport», который управляется механически с помощью ножного рычага с правой стороны и рычажного механизма с левой стороны. С учетом снаряженной массы Эта тормозная система весом 235 кг и максимальной скоростью более 180 км/ч вызвала резкую критику.
С другой стороны, 850 T3, вместе с родственными моделями 750 S3 и Moto Guzzi V1000 I-Convert|V1000 I-Convert, которые также были представлены в 1975 году, является первым в мире мотоциклом с композитными тормозами массового производства, названным Moto Guzzi "Moto". Guzzi#IntegralBrakesystem|IntegralBrake», в котором тормоза левого переднего и заднего колес соединены друг с другом и приводятся в действие правой педалью. Спереди установлены два дисковых тормоза, а сзади - дисковый тормоз с гидравлическим приводом, все компоненты произведены Brembo. Все тормозные поршни имеют диаметр 38 мм спереди и сзади. Более поздние версии «T3 California», «T4» и «T5» имеют одинаковую тормозную систему.
=== Технические данные ===
Источники:
* [https://www.youtube.com/watch?v=GaMh1sMZ5do Видеотур по 850 T4] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [https://www.youtube.com/watch?v=k-UWKSQq65k Видеотур по 850 T5] из музея Мото Гуцци в Манделло на YouTube
* [https://guzzitek.org/guzzistoire/gb/850 ... -t4-t5.htm Коллекция изображений для 850 T, T3, T3 California, T4 и T5 на французском сайте guzzitek.org]
* [https://youtu.be/nasdxMOrAos — презентация 850 T3 California от Motorradtest.de] («Volkers Mopeten Kabinett», эпизод № 18) на «YouTube»
* * *
== Литература ==
* Франц-Йозеф Шермер, Хельмут Штеделе: «Moto Guzzi V2 с 1967 по 1996 год — инструкции по ремонту». Бучели Верлаг, 232 стр.
*
|Автор=Ян Лик, Вольфганг Зейен
|Title=Moto Guzzi - Орлы из Манделло
|TitleErg=Все модели с 1921 года
|Издатель=Motorbuch Verlag в компании Paul Pietsch Verlage
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=2024-08
|ISBN=978-3-613-04713-6
|Страницы=126-133,164-165
|Автор=Вольфганг Зейен
|Title=Moto Guzzi - Большой V-образный двухцилиндровый двигатель
|TitleErg=Мотоциклы, вошедшие в историю
|Издатель=Motorbuch Verlag
|Выпуск=1.
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=1991
|ISBN=3-613-01383-5
|Страницы=58–68,92–94136138
|Автор=Иэн Фаллун
|Title=Большая книга о Moto Guzzi - Все модели с 1921 года
|TitleErg=100-е издание Юбилей
|Тираж=1
|Издатель=Koehlers Verlagsgesellschaft|Келер в Тамм Медиа|Максимилиан Верлаг
|Местоположение=Гамбург
|Дата=2021-10
|ISBN=978-3-7822-1396-7
|Страницы=138-139,146-147,163,169
|url=https://guzzitek.org/gb/ma_us_uk/V7Spor ... el(GB).pdf
|title=Руководство по ремонту для V7 Sport - 750 S - 850 T (из PDF-страницы 76) – 850 T3 (из PDF-страницы 130) – V 1000 I-Convert
|format=PDF
|язык=ru
|извлечение=26 февраля 2026 г.
|url=https://www.thisoldtractor.com/mg_manua ... lement.pdf
|title=Руководство по ремонту 850 T3 – Дополнения и изменения для модели 850-T3
|hrsg=Moto Guzzi / Premier Motor Corp.
|дата=1975
|format=PDF
|язык=ru
|извлечение=26 февраля 2026 г.
|url=https://www.thisoldtractor.com/mg_manua ... -t4_de.pdf
|title=Руководство по ремонту Moto Guzzi T4 Приложение – Варианты руководства по ремонту «V 1000 G5» «1000 SP»
|hrsg=Мото Гуцци
|дата=1992
|format=PDF
|извлечение=26 февраля 2026 г.
Категория:Модель мотоцикла
Категория:Мото Guzzi|850 T
Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_guzzi_850_T
-
- Похожие темы
- Ответы
- Просмотры
- Последнее сообщение