Полицейская авиационная эскадрилья Северного Рейна-Вестфалии ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Аэропорт Дюссельдорфа
5× БК 117 (резерв),__
2× ЭК 155 (резерв),__
1× Цессна 182
Полицейская авиационная эскадрилья Северного Рейна-Вестфалии | СРВ с базами в аэропорту Дюссельдорфа | Аэропорт Дюссельдорфа и Дортмунде | Аэропорт Дортмунда является подразделением воздушной поддержки полиции Северного Рейна-Вестфалии. Он находится в подчинении Государственного управления центральных полицейских служб (LZPD NRW) и в 2026 году будет состоять из шести полицейских вертолетов типа H145|H145 D3.
== История ==
Полицейская вертолетная эскадрилья «Рейнланд» земли Северный Рейн-Вестфалия приступила к официальным полетам 1 августа 1962 года после завершения необходимых плановых и подготовительных работ. Два полицейских вертолета Augusta Bell 47 J ранее были приняты на вооружение 25 июня 1962 года. В результате эскадрилья «Рейнланд» стала первой эскадрильей полицейских вертолетов государственной полиции в Федеративной Республике Германия.

На момент основания для обслуживания полетов имелись два пилота и два бортпроводника, которые ранее прошли обучение в Хангеларе в Федеральной пограничной службе.

Организационно вновь созданная вертолетная эскадрилья первоначально подчинялась государственному автодорожному составу регионального совета Дюссельдорфа. Он отвечал за мониторинг дорожного движения на федеральных автомагистралях Германии в пределах ее административного округа.

Первый офис эскадрильи до 1 сентября 1963 года располагался в жилых помещениях III отделения полиции ОМОНа в Вуппертале. В то время ангарами служили два гаража. Летная деятельность в этих стесненных условиях была связана с некоторыми трудностями. Перед каждым взлетом и посадкой машины, находившиеся на стоянке ОМОНа, приходилось разгонять. Но всего через год это временное решение было преодолено. Переезд в Дюссельдорф состоялся 1 сентября 1963 года. С этого момента эскадрилья нашла свою базу в зале 1 аэропорта Дюссельдорфа | Аэропорт Лохаузен недалеко от столицы штата Дюссельдорфа.

После нескольких месяцев опыта было установлено, что два вертолета не соответствуют требованиям. Оказалось, что двум Bell 47 J не хватало мощности при крутом взлете и полете в режиме висения на больших высотах.
Всего за десять месяцев после принятия эскадрильи на вооружение было зафиксировано 226 вылетов с налетом более 600 часов. Быстрое увеличение количества транспортных средств, зарегистрированных для дорожного движения, и расширение сети федеральных автомагистралей в Рурской области привели к необходимости расширения реле. По решению регионального совета Арнсберга парламенту штата были предоставлены на выбор четыре модели вертолетов (Bell 47 J3, Alouette II|Alouette II Astazou, Aérospatiale SA-319|Alouette III и Hiller E4). Решение было принято в пользу Alouette II Astazou с базовой ценой 386 000 немецких марок | немецких марок (с дополнительным оборудованием 500 000 немецких марок), из которых было заказано четыре машины.
В мае 1964 года два Bell 47 J были заменены двумя турбинными вертолетами Alouette II Astazou от французского производителя Aérospatiale. Выброшенные вертолеты Bell были переданы в управление вертолетной эскадрильи полиции Гамбурга | Полицейская вертолетная эскадрилья в Гамбурге.
Для федеральной земли с ее Рурской областью и различными промышленными поселениями скорейшее создание скоростных автомагистралей и федеральных автомагистралей имело жизненно важное значение. Аналогично связь с Северной Германией и соседними странами Бельгией и Нидерландами. Исходя из этого тактического соображения, было принято решение о разделении существующей эскадрильи.

22 октября 1966 года дивизия была разделена на «Вестфалию» с местом дислокации в Дортмунде и «Рейнланд» в исходной дислокации в Дюссельдорфе. Каждое подразделение состояло из командира эскадрильи (также пилота), четырех вертолетчиков, четырех бортпроводников и девяти других офицеров поддержки. В состав каждой подэскадрильи входило по два Alouette II, машина радиосвязи, машина поплавковой сборки, прицеп для огнетушителя, машина подачи топлива и комплект мастерского оборудования.

В 1972 году эскадрилья Рейнланд стала субарендатором 8-го зала авиакомпании LTU. Припаркованные вертолеты были едва заметны по сравнению с более крупными авиалайнерами.
В 1972 году флот был усилен за счет покупки двух самолетов Aérospatiale SA 341/342|SA 341 G Gazelle и одного самолета Aérospatiale SA-319|Alouette III SA 319B. В 1975 году были приобретены еще две Газели SA 341 G и еще одна Alouette III. Общий парк в Северном Рейне-Вестфалии вырос до 12 полицейских вертолетов (6 Alouette II, 4 Gazelle и 2 Alouette III).

Затраты на техническое обслуживание и ремонт внутри эскадрильи прорезали еще большую дыру в бюджете. В целях экономии средств была создана центральная мастерская полицейских вертолетов (PHZW). Он принадлежал подэскадрилье «Рейнланд», а за подготовку и дальнейшее обучение пилотов теперь отвечала подэскадрилья «Вестфалия».

19 ноября 1976 года эскадрилье Рейнланда пришлось переехать в новый, специально построенный зал 10 (около 1275 м²) в аэропорту Дюссельдорфа из-за возросших внутренних требований LTU. Были также служебные помещения площадью около 750 м².

В 1977 году была достигнута годовая производительность 3885 летных часов.

4 июня 1978 года Alouette III (D-HAMS) разбился примерно в 80 метрах рядом с Bundesautobahn 1|A1 возле Kamener Kreuz|Kamener Kreuz после того, как несущий винт и редуктор несущего винта вышли из строя. Главный магистр полиции (PHM) Райнер Киттендорф (35 лет) и PHM Гюнтер Маттнер (39 лет) были убиты. Машина была полностью утрачена и была списана. В ноябре 1978 года в эскадрилье началась новая эпоха с закупкой новых вертолетов. К 1980 году NRW приобрела пять самолетов Messerschmitt-Bölkow-Blohm|MBB Bölkow Bo 105|Bo 105 CBS, некоторые из которых были оборудованы для полетов по приборам.

Пилоты нового типа вертолетов проходили подготовку в Мессершмитт-Бельков-Бломе и в Motorflug GmbH в Баден-Бадене в период с сентября 1979 года по февраль 1980 года. К концу 1981 года имелось шесть пилотов с соответствующим типовым допуском для Bo 105.

Alouette III стал первым, кого заменили. Самолет был продан Швейцарской службе воздушного спасения в 1979 году.

Для снижения затрат возможно использование двухмоторного самолета Partenavia P.68 | Partenavia P38 Observer (регистрационный D-GERD) прошел испытания в 1980 году, как и в случае с полицейской эскадрильей вертолетов Рейнланд-Пфальца. Критике подверглись отсутствие вариантов внешней посадки для оказания помощи в случае аварий и проблемы с наблюдением за преступниками во время обысков, поэтому самолет в то время не был закуплен.
В 1981 году все Alouette II были проданы компаниям LTD, Air-Glaciers и Sud Aviation. 20 марта 1985 года самолет Aérospatiale SA 341/342|SA 341 G Gazelle был продан компании Helicopter Flug Service GmbH из Бюкебурга. На конец 1985 года в парке эскадрильи насчитывалось шесть Бо 105 и три SA341 "Газели".

С 1962 по 1985 год полицейская авиационная эскадрилья Северного Рейна-Вестфалии налетала около 110 000 часов. В это время мониторинг дорожного движения по-прежнему оставался одной из основных задач. Но добавились такие задачи, как охрана окружающей среды, обыски, наблюдение за крупными полицейскими мероприятиями, слежка, охрана имущества и транспорта.

Желаемой целью в последующие годы было увеличение парка до одиннадцати самолетов (Bo 105/BK 117). Были также соображения по поводу создания баз в аэропорту Кёльн/Бонн и в Восточной Вестфалии.

Драма с заложниками в Гладбеке в августе 1988 года показала, что для коммандос специальных операций необходимы более крупные транспортные мощности. Они откликнулись и закупили два BK 117 | BK 117 B2, принятые на вооружение в 1990 году. В последующие годы BK 117 убедительно показали себя в боевых действиях. Поэтому вместо снятых с вооружения Bo 105 были закуплены еще три BK 117.


Категория:Дюссельдорф
Категория:Дортмунд
Категория:Полиция (Северный Рейн-Вестфалия)

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Polizeifl ... -Westfalen