Паразитарное соотношение энергии ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Паразитарная энергетическая коэффициент - это метрика для сравнения энергии потраченной впустую массы движущихся транспортных средств, которая не является полезной нагрузкой для различных режимов транспортировки.

Коэффициент паразитарной энергии равна временному времени запуска (масса транспортных средств плюс масса полезной нагрузки), разделенная на массу полезной нагрузки

Пример: сравнение для автомобиля, автобуса и поезда с 10 стартовыми стопами в пробке. Также сравниваются велосипеды с 5 стартовыми стопами, так как байкеры избегают полных остановок на знаках. Также сравнивается сеть личного быстрого транспорта (PRT), разделенная классом с 1 Start-Stop (непрерывная между происхождением и пунктом назначения). Для получения фона на Morgantown_personal_rapid_transit | PRT просмотрите сеть Morgantown.

Полезная нагрузка: (один человек)
- Полезная нагрузка: 90 кг (человек)

Start-Stops:
10 для машины, автобуса и поезда на улицах; 5 для велосипедов на улицах; 1 для PRT на ориентированных на оценку направлений.

Масса на пассажира:
Велосипед = 20 кг; Автомобиль = 1240 кг; Автобус: автомобиль 1167 кг; Светоруст = 1633 кг; 250 кг (с использованием массы JPODS)

Формула:
За ≈ Start-Stops × (полезная нагрузка + масса транспортных средств на пассажира) / полезная нагрузка

Велосипед:
· 6.11 ≈ 5 × (20 + 90) / 90
Автомобиль:
· 216,67 ≈ 10 × (1860 + 90) / 90
Автобус:
· 139,67 ≈ 10 × (1 167 + 90) / 90
Светоруст:
· 191,44 ≈ 10 × (1 633 + 90) / 90
Prt:
· 3,78 ≈ 1 × (250 + 90) / 90

Почему это важно:
Мобильность как физическая свобода: способность свободно перемещаться по требованию - работать, образование, здравоохранение или социальные связи - является основополагающей для индивидуальной автономии и социальной справедливости. Системы, которые ограничивают мобильность (например, жесткие графики, нечастые остановки или переполненные транспортные средства) нарушают эту свободу, непропорционально влияя на маргинальные группы.

Качество персонального обслуживания в отношении использования массы: традиционный транзит часто жертвует личным удобством ради «эффективности» (например, заставляя гонщиков ждать автобусов/поездов или переноса между линиями). Приоритет прямой, непрерывной мобильности по требованию (например, PRT, велосипедам или микротранзита) выравнивается с потребностями человека, в то же время по своей сути снижая энергетические отходы через:
-Меньше стартовых стоп (ниже).
- Без обходов или задержек (эффективность времени).
- Нет «пустого массового штрафа» (не нужно перемещать 14 000 кг автобусов на 12 человек).
- Разделение труда и логистики: система мобильности, которая дает людям возможность «идти туда необходимым, когда это необходимо», позволяет:
- Децентрализованная экономическая активность (например, удаленная работа, гиперлокальные услуги).
-Прецизионная логистика (поставки /пассажиры, движущиеся точка-точка, без отходов, отходов и спиц).
- Устойчивость (системы менее уязвимы для узких мест, таких как удары или сбои).
- Устойчивость посредством дизайна, а не жертвы:
-Тяжелые транспортные средства (автобусы, поезда) требуют высокой занятости, чтобы оправдать свое использование энергии, создавая парадокс: они неэффективны, если не переполнен, но то, но толпа удерживает гонщиков.
- Легкие системы по требованию (PRT, велосипеды) достигают низкого уровня за дизайн, отделяет устойчивость от принудительного роста пассажиров.

Сдвиг ключа в парадигме
- Цель состоит не в том, чтобы расставить приоритеты в пассажире ради самого себя, а в разработке систем, которые:
-Уважайте физическую свободу (безостановочная, по требованию, частное или небольшая группа).
- минимизировать паразитарные отходы энергии (низкая масса, прямая маршрутизация).
- Органически масштабируйте (модульные стручки/велосипеды против монолитных поездов/автобусов).
- Этот подход позволяет избежать ловушки «пустых автобусов, которые тратят энергию, чтобы соответствовать графикам» или «поезда, заставляющие гонщиков кластерся вокруг фиксированных маршрутов». Вместо этого он рассматривает мобильность как право человека, обеспечиваемого Smart Engineering, а не коллективным бременем.

Insight:
- Акцент на устойчивости мобильности в первую очередь: речь идет не о принуждении людей к общим транспортным средствам, а на разработке систем, настолько эффективных и гибких, что они естественным образом согласуются с индивидуальной свободой с планетарными пределами.
- PRT и велосипеды иллюстрируют это- LOW PER без требования поведенческих компромиссов. Города должны конкурировать, чтобы предложить лучшее качество обслуживания, и будет следовать энергоэффективность.

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Parasitic_Energy_Ratio