Линия Сангу ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

«Линия Сангу» (японский язык | яп. (
== Описание маршрута ==
Трасса, проложенная в Капспуре (1067 мм), имеет длину 29,1 км и не электрифицирована. Он обслуживает десять железнодорожных станций, альтернативы доступны на пяти промежуточных станциях; максимальная скорость — 100 км/ч.
Существует сильная конкуренция с линиями Ямада и линией Тоба железнодорожной компании Кинтэцу, которые проходят параллельно в нескольких километрах. Линия Сангу первоначально проходила от станции Камеяма | Камеяма до Тобы, но участок Камеяма – Таки длиной 42,5 км был переведен на главную линию Кисей в 1959 году после его завершения.
== Предложение поезда ==
В междугороднем сообщении «Рапид Миэ» каждый час соединяет станцию ​​Нагоя|Нагоя со станцией Ёккаити|Ёккаити, станцией Цу|Цу, станцией Исеши|Исэси и станцией Тоба|Тоба.
== Картинки ==

Станция Тамару-Платформа 2.jpg|Станция Тамару
JR Central KiHa 75 в Исеши 2024-07-22.jpg|Поезд серии KiHa 75 в Исеши
Линия Сангу в Икенуре 20110405.jpg|''Рапид Миэ'' на илистых отмелях между побережьем Икеноура и Тоба
КИНТЭСУ ТОБА 20131029A.jpg|Станция Тоба


== История ==
21 августа 1891 года частная железнодорожная компания Кансай Тэцудо открыла участок между станцией Камеяма|Камеяма и Ишинденом, который сейчас является частью главной линии Кисей. Несколько недель спустя, 4 ноября, последовало продление до станции Цу|Цу.
Управление железных дорог (позже Министерство путей сообщения (Япония) | Министерство путей сообщения осуществило строительство линии и открыло участок Исэси-Тоба 21 июля 1911 года. Подозревается, что акционерам Sangū Tetsudō пришлось поднять покупную цену. Еще до поглощения компания подала заявку на частичное расширение до двухпутной дороги и электрификацию, что в конечном итоге было одобрено. Государственная железная дорога в конечном итоге не провела электрификацию, а начала с нее. двухпутное расширение.
В августе и сентябре 1944 года правительство распорядилось демонтировать двухпутные секции, чтобы излишки гусениц можно было использовать в других, более важных местах военных действий. 15 октября 1956 года два поезда столкнулись на станции Роккен и сошли с рельсов, в результате чего 42 человека погибли и 94 получили ранения; Причиной аварии стало несоблюдение сигнала остановки одним из машинистов локомотива (см. Железнодорожная авария в Роккене).
В 1968 году появились первые соображения о закрытии участка Исэси-Тоба. Государственная железная дорога довольствовалась тем, что первоначально прекратила грузовое движение только 1 июля 1969 года. Последний раз поезда, запряженные паровозами, ходили 30 июля 1973 года. 21 декабря 1983 года была введена система централизованного управления движением | ЦТК, а 1 апреля 1986 года государственная железная дорога полностью прекратила грузовое движение. 1 апреля 1987 года в рамках приватизации государственной железной дороги линия перешла в собственность новой компании Central Japan Railway Company|JR Central. Чтобы иметь возможность конкурировать с Кинтэцу, новый владелец в марте 1988 года вновь ввел в эксплуатацию экспресс-поезда без пересадок из Нагои после перерыва, длившегося более двух десятилетий. Первоначально они направлялись только в Мацусаку, но с марта 1991 года также и в Тоба.

== Список вокзалов ==
КМ = Кайсоку Миэ (Быстрое Миэ)

● = все поезда останавливаются на этой станции; ▲ = здесь останавливаются отдельные поезда; △ = здесь останавливаются все поезда, идущие в/из Исэси

* [https://railway.jr-central.co.jp/route- ... bering.pdf Центральная маршрутная сеть JR] (PDF, 1,2 МБ)



Категория:Железные дороги Японии
Категория:Транспортная структура в префектуре Мие
Категория: Центрально-Японская железнодорожная компания

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Sang%C5%AB-Linie