Сестры-близнецы (локомотив) ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

«Сестры-близнецы» были одним из первых паровозов, построенных для использования во время строительства Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. Он отличался использованием двух вертикальных котлов с парой отдельных дымоходов, что и привело к его названию.

== Ранее локомотивы для строительства Ливерпульско-Манчестерской железной дороги ==
К 1828 году Ливерпульско-Манчестерская железная дорога уже строилась, и для этого уже был поставлен первый паровоз. Это была одна из первых железных дорог, построенных за пределами районов добычи угля, поэтому местные землевладельцы враждебно относились к железным дорогам в целом и особенно к любому дыму, который они производят. Уполномочивающий парламентский акт о Ливерпульской и Манчестерской железной дороге требовал, чтобы локомотивы не производили дыма.
Этот первый локомотив был описан на рисунках Роберта Стивенсона как «Ливерпульский передвижной паровоз», но позже стал известен как «Ланкаширская ведьма». |title=Уильям Фэйрберн, инженер-экспериментатор и строитель мельниц
|last=Байромс |first=Ричард
|год=2015
|страница=131
|publisher=Университет Хаддерсфилда
|работа=кандидатская диссертация
|url=https://core.ac.uk/download/pdf/30734028.pdf
Mining Journal, 19, 1949, 415 Новый котел был идеей Генри Бута, который обратился к совету директоров L&M в апреле 1827 года со своими идеями по сжиганию кокса.
«Путешествующий паровоз» был заказан 7 января 1828 года и проработал всего несколько месяцев, когда 21 апреля было решено передать его на железную дорогу Болтон и Ли, которая должна была открыться в июне.
Второй двигатель в качестве замены, аналогичный первому, строился на заводах Стивенсона в июле 1828 года, когда его увидели посетители, в том числе Горацио Аллен из компании Делавэр и Гудзонский канал, а также французские инженеры Косте и Пердонне, написавшие один из немногие его современные инженерные описания.
Еще один локомотив обсуждался 16 марта 1829 года и прибыл в середине июля.
== Дизайн ==
Ливерпульско-Манчестерская железная дорога была обязана следить за тем, чтобы паровозы не производили дыма.
Недостатком использования кокса было то, что для возгорания требовалась более сильная струя, создаваемая сильфоном, вентилятором или дымовой трубой.
«Ланкаширская ведьма» Стивенсона использовала двойные печи для увеличения площади поверхности нагрева в пределах одной и той же длины корпуса котла, но причина создания «Сестры-близнеца» |title=Предшественник ракеты «Сестры-близнецы» Первая попытка Бута создать многотрубный котел, построенный в Лэрдсе в Биркенхеде и отправленный в Ньюкасл, где Роберт Стивенсон продублировал его и использовал на одном локомотиве. Важное звено в цепи развития паровоза 1827/9 г.
|user=lmrailway
|author=Железнодорожный фонд Ливерпуля и Манчестера
|date=17 июня 2019 г.
|номер=1140395606390632453


В остальном конструкция была традиционной для локомотива Стивенсона того времени, с рядом особенностей, которые впервые появились в «Ланкаширской ведьме». Общий вес «Сестер-близнецов» не зафиксирован, но, возможно, он был больше, чем у «Ланкаширской ведьмы», на что указывает использование шести колес, а не четырех. Колеса эти были деревянные, с коваными железными шинами, и все были подрессоренными.
На станциях вдоль путей вода подавалась предварительно нагретой в больших «железнодорожных котлах».
== Сервис ==

С середины 1829 года «Сестры-близнецы» успешно использовались при строительстве линии.
Испытания в Рейнхилле состоялись в октябре 1829 года. После этого при строительстве линии была использована ракета Стивенсона | «Ракета». «Ракета» использовалась на участке Ливерпульско-Манчестерской железной дороги #Construction|Чат Мосс, а «Сестры-близнецы» использовались недалеко от Ливерпуля.
LMR открылся в сентябре 1830 года. |газета=Ливерпуль Меркьюри
|title=Меланхоличный несчастный случай
|date=11 февраля 1831 г.


Примерно в декабре 1831 года его сдали на слом. Один из цилиндров сохранили и использовали для привода водяного насоса в Манчестере.
== Двигатель Формана ==
В середине 1829 года компания Stephenson's поставила два локомотива для платформ металлургического завода в Южном Уэльсе: :en:Уильям Форман (мастер железа)|Уильям Форман |title=Семья Форман
|website=Руководство Грейс
|url=https://www.gracesguide.co.uk/Forman_Family
:en:Пенидарренский металлургический завод|Пенидарренский металлургический завод и :en:Сэмюэл Хомфрей, младший|Сэмюэл Хомфрей |title=Сэмюэл Хомфрей-младший
|website=Руководство Грейс
|url=https://www.gracesguide.co.uk/Samuel_Homfray,_Junior

Локомотив Формана, как и «Сестры-близнецы», был спроектирован с двумя вертикальными котлами, хотя затем он был построен с однодымоходным горизонтальным котлом. На первоначальном чертеже, датированном июлем 1828 года, был изображен горизонтальный котел, но к тому времени, когда он был заказан в декабре, на чертеже он был изображен с двумя котлами. Колеса имели диаметр 3 фута и цилиндры 7×20 дюймов, что меньше, чем у «Сестер-близнецов», но в остальном компоновка была аналогичной с шестью колесами и наклонными цилиндрами.
Второй локомотив был отправлен в Южный Уэльс на том же корабле 18 июля 1829 года, и это привело к некоторой путанице между ними.
После двух лет успешной эксплуатации двигатель Формана был возвращен в Ньюкасл и перестроен с использованием нового многотрубного котла, построенного на основе оригинальной бочки котла и измененного калибра на новые.

=== Ссылки ===

=== Библиография ===
* |title=Локо Движение
|chapter=Локомотив достигает совершеннолетия – проекты Роберта Стивенсона, 1828–1830 гг.
|last=Бейли |first=Майкл Р.
|год=2014
|publisher=Историческая пресса
|isbn=978-0-7524-9101-1

* |title=Mémoire Sur Les Chemins À Ornières
|first= |last=Стоимость
|first2= |last2=Пердоннет
|author-link2=Альбер Огюст Пердонне
|год=1829
|url=https://books.google.co.uk/books/about/ ... edir_esc=y

* |title=До ракеты: паровоз до 1829 года
|first=Энтони |last=Доусон
|publisher=Мортонс Медиа Групп
|год=2021
|isbn= 978-1911658252
|глава=6. Роберт Стивенсон и компания, 1823–1829 гг.
|страницы=80–83

* |title=История железнодорожных локомотивов до 1831 года
|первый=К.Ф. |last=Денди Маршалл
|авторская ссылка=C. Ф. Денди Маршалл
|publisher=Издательская компания «Локомотив»
|год=1953
|оригинальный год=
|isbn=
|страницы=

* |title=Действия Ливерпульской и Манчестерской железных дорог, 1831–1845 гг.
|last=Донаги |first=Томас Дж.
|год=1972
|publisher=Дэвид и Чарльз
|isbn=0715357050
|p=20

* |title=Век локомотивостроения
|first=Дж.Г.Х. |last=Уоррен
|publisher=Дэвид и Чарльз
|год=1970
|оригинальный год=1923
|isbn=0715343785
|ссылка= |страницы=155–158

* |title=Вид на Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу с локомотивом «Сестры-близнецы» на запасном пути
|last=Шоу |first=Исаак
|author-link=Исаак Шоу (железнодорожный художник)
|год=1830
|среда=акварель
|publisher=Йельский центр британского искусства
|url=https://collections.britishart.yale.edu ... /tms:19943

* |title=Сестры-близнецы, 1829 г., Ливерпульско-Манчестерская железная дорога
|format=Анимация файлов 3D CAD
|last=Бирса |first=Джеффри
|date=март 2023 г.
|url=https://sketchfab.com/3d-models/twin-si ... ae881e8cb2

Локомотивы Ливерпульской и Манчестерской железных дорог
Локомотивы Роберта Стивенсона и компании
Отдельные локомотивы Великобритании
Ранние паровозы

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Twin_Sisters_(locomotive)