Вертолетная эскадрилья полиции Баден-Вюртемберга ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Баденский аэропарк
«Полицейская вертолетная эскадрилья BW», расположенная в аэропорту Штутгарта | Штутгарта и Баден-Аэропарке, является подразделением воздушной поддержки полиции Баден-Вюртемберга. Он находится в подчинении полицейского управления и в 2026 году будет состоять из шести полицейских вертолетов типа Airbus Helicopters H145|Airbus Helicopters H145 D3.
== История ==

=== 1960-е ===
Планы по созданию полицейской вертолетной эскадрильи начались заранее. 1 марта 1965 года был сформирован отряд в составе шести офицеров под руководством старшего инспектора полиции Шмидлера. Подразделение было интегрировано в организационную структуру I управления государственной полиции в Штутгарте.

Ответственность полицейской вертолетной эскадрильи BW распространялась на все четыре административных округа (Карлсруэ: 6 905 км², Фрайбург-им-Брайсгау | Фрайбург: 9 363 км², Штутгарт: 10 570 км² и Тюбинген: 8 912 км²). Деятельность отделов координировалась через ситуационный центр полиции Министерства внутренних дел, по цифровизации и муниципалитетам земли Баден-Вюртемберг|Министерство внутренних дел.

Фактические полеты могли начаться только 8 июня 1965 года. Тем временем два офицера пограничных авиационных сил завершили обучение на пилотов вертолетов и переправили первые два вертолета SA 318 Alouette II с завода производителя в Мариньяне недалеко от Марселя в Штутгарт. Вертолеты на церемонии передал тогдашний премьер-министр земли Баден-Вюртемберг Ганс Фильбингер.

Чтобы поддерживать эффективность эскадрильи на максимально высоком уровне, экипажи имели возможность разделять собственные летные патрули и самостоятельно определять те или иные оперативные приоритеты. Это означало, что они не зависели от требований полицейских участков.

3 июля 1969 года эскадрилья была усилена третьим Alouette II с регистрационным номером D-HAPU. Эти машины представляли собой давно проверенную модель с валотурбинным приводом, которая использовалась с 1964 года в эскадрильях полицейских вертолетов Федеральной пограничной полиции и других федеральных земель (Polizeifliegerstaffel Nordrhein-Westfalen|PFlSt NRW, Police Aircraft Squadron Hesse|PFlSt Hessen). Эти вертолеты летали по общим правилам визуального полета. Но вскоре стали очевидны первые недостатки одномоторных вертолетов.

=== 1970-е ===
Техническое развитие прогрессировало и с 1973 года велась первая подготовка к оснащению эскадрильи более современными и мощными машинами.
Тем временем немецкая группа Messerschmitt-Bölkow-Blohm|Messerschmidt-Bölkow-Blohm в Оттобрунне разработала новую модель вертолета, готовую к серийному производству. Эта модель, получившая название Bölkow Bo 105|Bo 105, оказалась особенно подходящей для работы в полиции.

Первый MBB Bo 105 с регистрацией D-HBOA был поставлен 24 апреля 1974 года, за ним последовали дальнейшие машины с регистрацией D-HBOB, D-HBOC и D-HBOE к концу 1978 года. В то же время Alouette II постепенно выводился из эксплуатации.

В июле 1974 года в Мангейме разбился самолет Alouette II, в результате чего погибли три офицера. Машина выполняла миссию по мониторингу дорожного движения на трассе Хоккенхаймринг Баден-Вюртемберг | Хоккенхаймринг, когда внезапно и неконтролируемо разбилась и ударилась прямо рядом с масляным баком большой электростанции в Мангейме.
14 апреля 1975 года Министерство внутренних дел приняло решение о закупке двухмоторного транспортного вертолета среднего класса вместимостью около 12 мест, который должен был использоваться в первую очередь для тактических транспортных задач полиции. Выбор пал на Bell 212 компании Bell Flight|Bell Helicopter, входящей в состав Textron Group. Машине был присвоен регистрационный номер D-HBWP, и впоследствии она часто использовалась группами специальных операций двух департаментов полиции штата. Вопреки обычным правилам, пилоты этой машины прошли инструктаж на заводе-изготовителе в Форт-Уэрте (штат Техас).

Профессиональная подготовка пилотов и бортпроводников велась интенсивно, так что весной 1977 года первые два пилота были допущены к полетам по правилам полетов по приборам (ППП).

В конце 1970-х годов в парке эскадрильи было пять Bo 105 и один Bell 212.

Для выполнения полетов руководству департамента были предоставлены одиннадцать старших пилотов вертолетов, пятерым из которых было разрешено летать по правилам полетов по приборам. В средней службе полиции также имелось 16 бортпроводников, шестеро из которых имели лицензию на испытание авиационной техники II класса.

=== 1980-е и 1990-е годы ===
С момента основания эскадрильи до конца 1983 года налет составил 31 131 час. В 1984 году статистика показала 612 оперативных полетов и 275 специальных миссий с общим налетом 2500 часов. Год спустя было выполнено 799 оперативных рейсов и около 314 специальных миссий с налетом около 3392 часов. Также учитывались учебные и семинарские полеты.
Развитие полицейского сектора было аналогично развитию других федеральных земель. В первые годы на мониторинг дорожного движения приходилось большая часть полетного времени. В 1990-е годы эта доля упала до 50 процентов, а пригодность полиции в качестве управленческого и оперативного инструмента в повседневной жизни полиции становилась все более важной.

В 1992 году были проведены переговоры с компанией MBB о покупке модели MBB/Kawasaki BK 117|BK 117. Этот двухмоторный вертолет, рассчитанный максимум на девять пассажиров, увеличит портфель характеристик.

Первый BK 117 был доставлен в полицию Баден-Вюртемберга 31 марта 1993 года и зарегистрирован под регистрационным номером D-HBWG. Полиция использовала для машины позывной «Bussard 807».
7 декабря 1998 года Bell 212 совершил аварийную посадку в аэропорту Штутгарта. Тогдашний министр экономики СвДП Вальтер Дёринг и два члена экипажа на борту были серьезно ранены. Пилот потерял управление самолетом в клубящемся снегу. Позже эксперты также установили, что перрон зала как посадочной площадки имел недопустимый наклон. Количество полетов с государственными политиками после 1999 года упало с 91 до 54.
=== 2000-е ===
В 2001 году BK 117 (D-HBWG) был передан ADAC Luftrettung и зарегистрирован под регистрационным номером D-HBRB. Вертолет с прозвищем Christoph 6 базировался тогда в Бремене.

Парк вертолетов обновлялся в период с 2001 по 2004 год. Транспортные и погрузочные работы выполнялись с помощью двух транспортных вертолетов Airbus Helicopters H155|EC 155. Основные области использования этих вертолетов включали транспортировку командования специальных операций полиции (SEK), перевозку членов правительства штата, а также обучение и дальнейшее обучение летного состава и полицейских сил. В период с 2001 по 2003 год весь парк Бо-105/БК-117 был заменен в общей сложности шестью вертолетами MD Helicopters Explorer|MD 902 Explorers. Эти машины отличались более тихим поведением в полете из-за отсутствия рулевого винта (система McDonnell Douglas NOTAR|NOTAR). Машины также были оснащены системой тепловизионных камер FLIR Leo 400.

Базовая подготовка для того, чтобы стать профессиональным пилотом вертолета, стоила в 2009 году около 158 000 евро. Затем пилота обучали требованиям командира в ночных операциях с использованием приборов ночного видения и усилителей изображения в шести учебных блоках. К тому времени затраты на обучение составили 182 000 евро. Для вертолета EC 155 эти затраты на обучение были дополнены дополнительными расходами на визуальный полет и квалификацию полетов по приборам. В целом затраты на обучение EC 155 составили от 204 000 до 245 000 евро.

По состоянию на 31 декабря 2009 года летный состав эскадрильи насчитывал 50 человек: 29 пилотов, четыре второго пилота, десять борттехников и семь операторов.



Категория:Полиция (Баден-Вюртемберг)

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Polizeihu ... Crttemberg