Мото Guzzi V7 Гиппогриф ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

«Moto Guzzi V7 Ippogrifo» представляет собой прототип (технологию)|прототип запланированной модели серии мотоциклов от итальянского производителя Moto Guzzi, которая была впервые представлена в начале октября 1996 года на последней выставке двухколесных транспортных средств IFMA в Кельне по случаю 75-летия компании.
== История ==
Мотоцикл был спроектирован по популярной в середине 1990-х концепции Streetfighter; как и многие модели Moto Guzzi до 2007 года, дизайн разработал Лучано Марабезе (1948–2016).
Другие технические инновации мотоцикла включают поворотный рычаг заднего колеса (мотоцикл)|поворотный рычаг заднего колеса с опорой момента и высокий пружинно-амортизирующий узел|амортизационная стойка (см. раздел #Рама и шасси), а также новую автомобильную трансмиссию|шестиступенчатую коробку передач.

В январе 1996 года была основана компания Guzzi Benelli Motori (GBM) SpA. Вернувшись в Moto Guzzi SpA с Арнольфо Сакки в качестве управляющего директора, инвестор Finprogetti стал крупнейшим акционером владельца Guzzi De Tomaso | De Tomaso Industries (DTI) после увеличения капитала. В этом году производство бренда было увеличено до более чем 6000 мотоциклов, а новый капитал позволил представить обновленные модели, такие как Moto Guzzi Daytona|Daytona 1000 Racing и Daytona RS, Moto Guzzi 1100 Sport|1100 Sport i, а в конце лета – новый Moto Guzzi. V10 Centauro|V10 Centauro''. На фоне относительного подъема в 1996 году под руководством Сакки был разработан V7 Ippogrifo и несколько раз представлен прессе и публике до конца 1997 года. о выходе на рынок было объявлено осенью 1998 года. Модель была призвана заменить устаревший Moto Guzzi Nevada|Nevada.

В августе 1996 года Алехандро де Томазо ушел с поста руководства DTI и, следовательно, Moto Guzzi. Последовала серия переворотов в структуре собственности и управлении, Сакки сменил Оскар Чеккинато, который продолжил продвигать проект V7 Ippogrifo. К 2001 году он хотел обновить весь модельный ряд, оснастить новые модели агрегатом водяного охлаждения «VA10» с управлением клапанами DOHC и увеличить производство на заводе в Манделло до 20 000 мотоциклов. Однако Чеккинато ушел в отставку в 1998 году из-за внутренних конфликтов по поводу отказа от главного завода в Манделло в пользу более рационального местоположения в Монце, как того просили инвесторы, и был заменен. Производство V7 Ippogrifo было немедленно остановлено, поэтому запланированное серийное производство так и не началось, и прототип остался на стадии разработки.

== Технология ==
=== Драйв ===
V7 Ippogrifo оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 749,9 см³ и четырехтактным двигателем V2. Угол расположения цилиндров V-образного двигателя составляет 90°, как и у всех V-образных двигателей Moto Guzzi с 1967 года. Цилиндры имеют диаметр цилиндра 82 мм, ход поршней - 71 мм при степени сжатия 9,5:1. Управление впускными и выпускными клапанами (по одному на головку блока цилиндров) осуществляется коромыслами от нижележащего распределительного вала с цепным приводом через бамперы (двигателя). Номинальная мощность 43 кВт (58 л.с.) достигается при 7500 мин−1, максимальный крутящий момент 70 Нм при 5 500 мин−1.

Смесь формируется с помощью системы впрыска во впускной коллектор (EFI) с цифровым электронным управлением от Marelli|Weber-Marelli и двух механически связанных дроссельных заслонок диаметром 36 мм. Топливный бак вмещает 18 литров.

Двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом (автомобиль)|сцепление отделяет двигатель от новой шестиступенчатой коробки передач|трансмиссии автомобиля. Карданный привод передает крутящий момент на заднее колесо.

=== Рама и шасси ===
Рама представляет собой мотоциклетную раму | двухконтурная рама из высокопрочной трубчатой стали с привинченными балками.

Переднее колесо приводится в движение телескопической вилкой с гидравлическим демпфированием от Marzocchi (компания)|Marzocchi с диаметром стояка 45 мм. Сзади «V7 Ippogrifo» имеет совершенно новую конструкцию маятника заднего колеса (мотоцикл) двухрычажный маятник из высокопрочной трубчатой ​​стали с прогрессивным прогибом и большой пружинно-демпферный блок, лежащий почти горизонтально с правой стороны непосредственно под баком и сиденьем водителя. Предварительная нагрузка пружины, а также гидравлическое сжатие и демпфирование отбоя регулируются. Карданный вал встроен в правый поворотный рычаг.

«V7 Ippogrifo» имеет колеса с проволочными спицами, которые позволяют использовать бескамерные шины. Размеры шин: 110/90 18 спереди и 150/70 17 сзади.

* [https://guzzitek.org/guzzistoire/pb/750/ippogrifo/ Галерея изображений для V7 Ippogrifo на французском сайте guzzitek.org]
* [https://www.motoguzzi.com/de_DE/ Домашняя страница немецкой компании Moto Guzzi, Германия]
* [https://www.motoguzzi.com/at_DE/ Домашняя страница немецкого Moto Guzzi, Австрия]
* [https://www.motoguzzi.com/ch_DE/ Домашняя страница немецкого Moto Guzzi, Швейцария]



|Автор=Вольфганг Зейен, Ян Лик
|Title=Moto Guzzi – Орлы из Манделло
|TitleErg=Все модели с 1921 года
|Издатель=Motorbuch Verlag в компании Paul Pietsch Verlage
|Местоположение=Штутгарт
|Дата=2024-08
|ISBN=978-3-613-04713-6
|Страниц=203


|Автор=Иэн Фаллун
|Title=Большая книга о Moto Guzzi – Все модели с 1921 года
|TitleErg=100-летие издания
|Publisher=Koehlers Verlagsgesellschaft|Kohler
|Местоположение=Гамбург
|Дата=2021
|ISBN=978-3-7822-1396-7
|Страницы=196 и 200-201


|Автор=Марио Коломбо, Франко Даудо
|Title=Moto Guzzi - с 1921 года до сих пор
|TitleErg=Увеличенное издание
|Выпуск=1.
|Издатель=Джорджио Нада Редактор
|Местоположение=Милан-Вимодроне
|Дата=2018
|ISBN=978-88-7911-723-4
|Страниц=219 223
|Язык=это


|url=https://guzzitek.org/guzzistoire/pb/750 ... pectus.pdf
|title=Брошюра Moto Guzzi V7 Ippogrifo
|hrsg=Moto Guzzi SpA
|language=it,en
|format=PDF
|извлечение=23 февраля 2026 г.



Категория:Мото Guzzi|V070 Ippogrifo

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_V7_Ippogrifo