Шмальшпурбан Устипрача – Милевина ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

* Профиль маршрута JŽ 64 Устипрача – Милевина
* Войногеографический институт, Типографские карты 1 : 25 000:
Л. 526 Горажде

«Узкоколейная железная дорога Устипрача-Мильевина» была веткой также узкоколейной Боснийско-Восточной железной дороги. Первый участок до Фочы был открыт в 1939 году, а примерно в 1947 году он был продлен до Милевины, чтобы соединить тамошнюю буроугольную шахту и несколько лесных железных дорог. В 1977 году был закрыт последний участок железнодорожной линии Югославских железниц | Югославских государственных железных дорог.

== История ==
В то время как Боснийская Восточная железная дорога, открывшаяся в 1906 году, проходила через части страны, которые иногда были очень малонаселенными, верхняя часть долины Дрины была и остается относительно густонаселенной. Тем не менее, строительство железной дороги, сопровождавшееся некоторыми трудностями, было начато только в середине 1930-х годов Югославскими железными дорогами (JDŽ, позже JŽ), а движение между Устипрачей и Фочой было открыто 17 сентября 1939 года.< бр />
Вокруг Брода-на-Дрини какое-то время ходили лесные железные дороги, но привозимый ими лес сплавлялся по Дрине в долину. В 1947 году было разработано месторождение бурого угля возле Милевины и построено короткое сообщение от Авдагичи-Луки до Фочы для транспортировки угля. С 1 июля 1962 года, после обширных работ по благоустройству, рейсы в Милевину взял на себя J. Помимо прочего, на конечной остановке было построено довольно просторное здание вокзала.

В расписании 1965/66 года по всему маршруту ежедневно курсировали три пары пассажирских поездов, плюс пара прямых поездов из Сараево в Фочу и по одному прямому поезду из Вишеграда в Горажде и из Фочы в Вышеград. Здесь также использовались дизельные вагоны серии JŽ 802|802, выпускавшиеся с 1963 года. Несмотря на довольно умеренное развитие автомобильного транспорта региона в то время и до сих пор, 22 мая 1977 года движение было полностью остановлено, и только год спустя, в мае 1978 года, была также прекращена работа Боснийско-Восточной железной дороги между Сараево и Вишеградом.

== Описание маршрута ==
От железнодорожной станции Устипрача железнодорожная линия проходила через Прачу через кирпичный виадук, за которым следовал более длинный наклонный мост на берегу Дрины. Произошедшие там оползни, среди прочего, значительно затруднили строительство железной дороги. Густонаселенное Горажде обходили по двум мостам на правом берегу реки; после того, как два моста были взорваны во время Второй мировой войны, операции проводились на временном маршруте через город до тех пор, пока они не были восстановлены. Проехав несколько небольших городков, мы наконец добрались до городка Фоча, где на противоположном берегу Дрины также был построен просторный железнодорожный вокзал.

Еще в 1920-е годы в долинах выше Брод-на-Дрини существовало несколько лесных железных дорог, не связанных с остальной железнодорожной сетью. Как это обычно бывает с такими компаниями, состояние маршрута пришлось соответствующим образом улучшить до того, как он был передан JŽ и к началу регулярного пассажирского движения в 1962 году, а также пришлось расширить некоторые туннели в узкой долине Бистрицы. В 1950-х и 60-х годах компания PDI Маглич эксплуатировала в этом регионе обширные лесные железнодорожные маршруты; из-за пересеченной местности также были необходимы тормозные холмы.

=== Текущее состояние ===
Из-за перекрытия Дрины высота виадука сразу за бывшей железнодорожной станцией Устипрача значительно уменьшилась, но он все еще находится в хорошем состоянии. Из наклонного моста между Устипрачей и Копачи все еще можно найти только опоры на берегу запрудной Дрины, но два моста через Дрину до и после Горажде все еще полностью сохранились и ведут проселочную дорогу на другой берег реки. Позже железнодорожная линия была частично разобрана, но на больших участках она до сих пор используется как дорога или велосипедная дорожка, а главная дорога проходит по бывшей железнодорожной линии. Несколько зданий вокзала сохранились, некоторые в довольно хорошем состоянии. В причудливом ущелье Бистрица под Милевиной железнодорожная линия была щедро расширена до дороги.




== Литература ==
* |Автор=Кит Честер
|Title=Узкоколейные железные дороги Боснии и Герцеговины
|Издатель=Стенваллс
|Местоположение=Мальмё
|Дата=2006
|ISBN=91-7266-166-6
* |Автор=Кит Честер
|Title=Босния-Герцеговина. Узкоколейный альбом
|Издатель=Стенваллс
|Местоположение=Мальмё
|Дата=2010
|ISBN=978-91-7266-176-9

* |url=https://www.zeleznice.in.rs/forum/viewt ... ?f=26&t=13
|werk=Форум любителя железницы
|language=sr |access=2024-03-10 |access-hidden=1
* |url=https://www.zeleznice.in.rs/forum/viewt ... p?p=78#p78
|werk=Форум любителя железницы
|language=sr |access=2024-03-10 |access-hidden=1
* [https://www.topografskakarta.com/index.html Институт Войногеографского, Топографические карты]

Категория:Железная дорога в Боснии и Герцеговине

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Schmalspu ... 3Miljevina