Железнодорожная линия плотины Човилла ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

«Железнодорожная линия плотины Човилла» была очень недолговечной железнодорожной линией, которая ответвлялась от железнодорожной линии Бармера в Вонуарре, Южная Австралия | Вонуарра. Он был закрыт, так и не использовавшись.

==История==
===Предложение и строительство===
Плотина Човилла была предложенным резервуаром для хранения воды на реке Мюррей в 1960-х годах. Стена плотины находилась бы в Южной Австралии, но водохранилище за ней простиралось бы вверх по течению до Виктории (Австралия)|Виктории и Нового Южного Уэльса. Для строительства линии потребовалось бы много камня, который нужно было бы транспортировать по железной дороге за 240 км в место под названием железнодорожная станция Кинчина | Разъезд Кинчина возле моста Мюррей, Южная Австралия | Мост Мюррей. Южно-Австралийские железные дороги были привлечены к транспортировке необходимой породы, и была построена железнодорожная линия длиной 27 км, ответвляющаяся от линии Бармера недалеко к востоку от железнодорожной станции Паринга | Паринга. Шестьдесят платформ класса FCD были построены в Islington Railway Workshops | Islington Workshops, которые могли перевозить скипы, которые можно было снять с поезда краном и переместить камень туда, где он требовался. Также было заказано несколько локомотивов класса 930 | 930 Южно-Австралийских железных дорог, которые, возможно, возглавили испытательные поезда. Рядом с карьером Кинчина был построен запасной путь между мостом Мюррей и Южным Монарто, Южная Австралия | Южный Монарто, для сбора камня. Когда проект был отменен, ветка была завершена, за исключением укладки балласта и подъездного пути. Плотина будет занимать более 500 квадратных километров в Новом Южном Уэльсе, 427 квадратных километров в Виктории, Австралия|Виктория, и только 117 квадратных километров в Южной Австралии, и она будет очень мелкой - с испарением, оцениваемым в 1000 гигалитров, и возрастающим в год. . Другая проблема заключалась в том, что плотина затопит водно-болотные угодья на территориях, которые впоследствии станут заповедником Човилла, региональным заповедником Човилла и национальным парком Мюррей-Сансет.''[https://outdoorstype.com.au/chowilla- dam-railway-line-линия-которая-никогда-не использовалась/#:~:text=Там%20was%20once%20a%20short,Dam%20project%20in%20South%20Australia. Железнодорожная линия плотины Човилла – линия, которая никогда не использовалась]''

===Отмена и закрытие===
Плотина Дартмут была построена на реке Митта-Митта (притоке Мюррея) в 1970-х годах. Существуют соглашения, обеспечивающие подачу воды в Южную Австралию, а также управление потоком воды, поскольку воде из Дартмутской плотины требуется шесть недель, чтобы достичь Южной Австралии. Озеро Виктория (Новый Южный Уэльс) | Озеро Виктория на юго-западе Нового Южного Уэльса, на ответвлении реки Мюррей, обеспечивает более гарантированное водоснабжение и находится в ведении органов водоснабжения Южной Австралии. Плотина Дартмут была построена построен в середине 70-х годов, а проект Човилла был отложен. Работы по демонтажу линии начались в сентябре 1972 года, и рельсы были использованы для модернизации железнодорожной линии Вайкери | линия Вайкери и переложены вокруг Карунды, Южная Австралия | Карунда в район Копвилля, Южная Австралия | Копвилля. Платформы были переоборудованы и проданы. Проект плотины Човилла «Rail News (Южно-Австралийские железные дороги)|Rail News», выпуск 11 декабря 1967 г., стр. 8Проект плотины Човилла «The Recorder (периодическое издание)|The Recorder», январь 1968 г. страница 6 Демонтаж линии Chowilla ''The Recorder'', декабрь 1972 г., стр. 5Демонтаж трамвая Chowilla, выпуск ''Rail News'' от 56 января 1973 г., стр. 2

Закрытые железнодорожные линии в Южной Австралии
Железнодорожные линии закрылись в 1969 году.

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Chowilla_Dam_railway_line