Железнодорожная линия Яманаси-Коцу ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

«Железнодорожная линия Яманаси-Коцу» (японский язык | яп.
== Описание маршрута ==
Трасса, проложенная в Капспуре (1067 мм), имела длину 20,2 км и электрифицирована напряжением 600 В постоянного тока. Его северной отправной точкой была привокзальная площадь станции Кофу на главной линии Тюо. Первоначально он проходил через центр города к тогдашней окраине города. Сразу после моста через реку Аракава (Фуэфуки)|Аракава (тогда расположенного на окраине города) начался участок длиной примерно 18 км, который был спроектирован как железнодорожный кузов#специальный железнодорожный кузов|специальное сооружение. Он вёл от основных дорог преимущественно в юго-западном и южном направлении через бассейн Кофу к конечной остановке Кай-Аояги. Маршрут (маршрут движения) был однопутным, за исключением нескольких разъездов. Поезда ходили каждые полчаса, а время в пути составляло около 55 минут.

== История ==
Трамвай Кофу существовал в Кофу и его окрестностях с 1898 года. Однако, несмотря на несколько смен владельцев, этот конный трамвай так и не добился хорошего старта и не был ни переведен на паровой транспорт, ни электрифицирован из-за продолжающихся финансовых трудностей. Наконец, в 1928 году он полностью прекратил свою деятельность. Несмотря на эту сложную первоначальную ситуацию, 11 ноября 1924 года была основана железнодорожная компания «Кофу Денша Кидо». Она спланировала маршрут, который, в отличие от трамвая, должен был открыть не юго-восточную, а юго-западную часть бассейна Кофу.
В 1930 году несколько участков были открыты один за другим в течение короткого периода времени: между Кугавой и Кай-Ои 1 мая, между Кай-Ои и Барадзавой 1 июня, между Баразавой и Кай-Аояги 6 августа и между Ками. -Исида и Кугава, 19 сентября. В следующем году компания столкнулась с финансовыми трудностями, и Промышленный банк Японии, как крупнейший акционер, назначил нового управляющего директора для реструктуризации компании.
В 1937 году Промышленный банк подал в суд заявление о проведении принудительного аукциона, после чего 1 августа 1938 года железнодорожные операции перешли к недавно основанному «Кёсай Дэнки Тэцудо». 1 мая 1945 года она объединилась с несколькими автобусными компаниями в префектуре Яманаси и образовала «Яманаси Коцу». Во время налета американской авиации на Кофу 6 июля 1945 года все они удалось Своевременно доставить вагон в безопасное место. В течение нескольких недель Ками-Исида был северной конечной станцией, а в послевоенный период междугородний трамвай был самым важным средством транспорта в регионе. В сентябре 1953 года ему открылся новый, более прямой маршрут в центре города между железнодорожным вокзалом и Кейсацусё-маэ. В 1959 году два тайфуна нанесли серьезный ущерб; Дождь размыл трассу (маршрут движения) в нескольких местах, а также обрушилась крыша депо. Ввиду устаревших систем и начала массовой автомобилизации общее собрание в январе 1961 года приняло решение закрыть железную дорогу. После получения разрешения Министерства транспорта поезда последний раз ходили 30 июня 1962 года.

== Список вокзалов ==



Категория:Железные дороги Японии
Категория:Транспортная структура префектуры Яманаси

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Yamanashi ... -Bahnlinie