Диксиана (паровоз) ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Узкоколейная железная дорога № 1 Roaring Camp & Big Trees, также известная как «Диксиана», представляет собой локомотив Shay класса B | паровоз Shay, построенный в 1912 году на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, ​​штат Огайо. Локомотив был построен для перевозки грузов по крутым горным железным дорогам. Локомотив работал на пяти различных промышленных железных дорогах, включая WM Ritter Lumber Company | WM Ritter Lumber Company, включая ее дочернюю компанию Smoky Mountain Railway в Северной Каролине, и Coal Processing Corporation, базирующуюся в Диксиане, штат Вирджиния. Локомотив был выведен из эксплуатации в середине 1950-х годов и несколько лет оставался рядом с угольным погрузчиком в Вирджинии, пока основатель узкоколейной железной дороги Roaring Camp & Big Trees Ф. Норман Кларк не узнал о локомотиве, не купил его и не купил его. отправил его по железной дороге из Диксианы, Вирджиния, в Фелтон, Калифорния.

Сегодня локомотив по состоянию на апрель 2024 года все еще находится в эксплуатации в Ревущем лагере.

== История ==

=== Служба доходов ===
Построенный 12 октября 1912 года на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, ​​штат Огайо, второй № 3 компании Alaculsy Lumber Company базировался в Конасауге, штат Теннесси.
К середине 1950-х годов локомотив был выведен из эксплуатации. Однако вместо того, чтобы сдать локомотив на слом, компания Coal Processing решила оставить локомотив в городе Диксиана, штат Вирджиния, на лесной подстилке.

=== Выход на пенсию ===
Два грузовика Шэй простояли в лесу Вирджинии несколько лет, пока основатель узкоколейной железной дороги Roaring Camp & Big Trees в Фелтоне, штат Калифорния, Ф. Норман Кларк не услышал о локомотиве. Кларк давно мечтал создать копию лесозаготовительной железной дороги в Калифорнии и приобрел в аренду землю на ранчо Big Trees Исаака Грэма. Потомки Грэма передали Кларку недвижимость в аренду на 99 лет, и Норман приступил к строительству своей железной дороги. Первоначально Кларк искал стандартные стержневые локомотивы для работы на линии, присматриваясь к железной дороге Санта-Крус 3 | Железной дороге Санта-Крус № 3 «Юпитер», которая в то время находилась в Гватемале. Однако после того, как Смитсоновский институт | Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия, первым приобрел двигатель, и после того, как Кларк понял, что местность для его железной дороги будет слишком велика для стандартных паровозов, он обратил свое внимание на паровозы с редуктором | локомотивы с редуктором, специально построенные для преодоления сложной и крутой местности. После того, как Норман Кларк услышал о списанном локомотиве Shay класса B в Диксиане, штат Вирджиния, в середине 1950-х годов, он решил осмотреть локомотив. К его удивлению и удивлению инспекторов, № 2593 находился в удивительно хорошем внутреннем механическом состоянии. В 1958 году Кларк завершил покупку локомотива. Однако только в 1962 году локомотив наконец прибыл в Фелтон.

С помощью Южной железной дороги (США) | Южной железной дороги локомотив был отправлен из Диксианы, штат Вирджиния, в Новый Орлеан, штат Луизиана. Впоследствии локомотив был передан транспортной компании Southern Pacific Transportation Company | Southern Pacific в Новом Орлеане и следовал по маршруту Sunset Limited Route из Нового Орлеана в Лос-Анджелес. После прибытия в Лос-Анджелес двигатель был отправлен по береговой линии (Union Pacific Railroad) | Маршрут береговой линии до Уотсонвилл-Джанкшен, Калифорния | Уотсонвилл-Джанкшен, Калифорния. Перейдя на ветку Санта-Крус, локомотив проделал последние несколько миль до Фелтона, штат Калифорния, на грузовом поезде южной части Тихого океана с EMD GP9 № 5659, платформе Южной железной дороги с Shay и камбузом SP. 12 октября 1962 года, пятьдесят лет со дня постройки локомотива
=== Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога больших деревьев ===
17 октября локомотив был разгружен и на открытом воздухе начались эксплуатационные восстановительные работы на паровозе. За это время локомотив также был переоборудован для сжигания бункерного топлива вместо угля, чтобы предотвратить возгорания на путях во время работы локомотива
Работы по восстановлению Диксианы на открытом воздухе продолжались до 1963 года. Позже в том же году, 6 апреля 1963 года, поезд, который теперь называется «Диксиана», вытащил первый пассажирский поезд для Ревущего лагеря, доставив 44 пассажира на небольшое расстояние от депо Фелтон в южной части Тихого океана до конца пути, где работы все еще продолжались.
В 1979 году Диксиана и ее напарник, бывшая железная дорога West Side Lumber Company | Локомотив West Side Lumber Co. Heisler | Heisler Tuolumne (паровоз) | Tuolumne, были выведены из эксплуатации, оставив 0-4-2 | 0-4. -2Т Локомотив-танк Гавайской плантации|Паровоз-цистерна «Кахуку (паровоз)|Кахуку» будет работать летом. Проблема выхода из строя обоих основных локомотивов заставила Roaring Camp купить бывшую железную дорогу West Side Lumber Company | West Side Lumber Co. No. 7 от железной дороги Вест-Сайд и Черри-Вэлли в Туолумне-Сити, Калифорния, названной «Сонора (паровоз) | Сонора».

== Свисток ==
При восстановлении локомотива было отмечено, что у «Диксианы» не было свистка. Предполагается, что, когда она сидела в лесу в Диксиане, штат Вирджиния, ее свисток был либо украден, либо снят и отправлен на слом вскоре после того, как она вышла на пенсию. При восстановлении двигателя паровозу дали свисток; колокольчик Х. Белфилд и Ко 3.

== Табличка строителя ==
Со времени пребывания Диксианы на лесной подстилке в Вирджинии и до 2020 года у локомотива не было строительной таблички. Скорее всего, его украли, когда локомотив находился в Вирджинии в нерабочем состоянии. В 2020 году на локомотиве была изготовлена ​​новая строительная плита на литейном заводе Fisher Detail в Санта-Марии, Калифорния, и снова установлена ​​на локомотив.



== См. также ==

* Ревущий лагерь и Узкоколейная железная дорога «Большие деревья»
* Южно-Тихоокеанская транспортная компания
* Санта-Крус, Большие деревья и Тихоокеанская железная дорога
* Фелтон, Калифорния
* Железная дорога West Side Lumber Company