Декавиль-Вайн Мошопотамос-Пляж ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Примерный прежний маршрут на карте 2024 года

«Дековильская железная дорога Мошопотамос-Паралия» представляла собой полевую железную дорогу длиной около 27 км с колеей 600 мм (железная дорога), которая использовалась с 1918 по 1929 год от буроугольных шахт в Мочопотамосе | Мосхопотамос Дряниста до деревянного пирса из Паралия (Катерини)|Паралия в Греции.

== История ==
=== Строительство и эксплуатация===
Ныне почти забытая Дековильская железная дорога была построена в 1918 году, во время Первой мировой войны, для перевозки бурого угля, необходимого союзным войскам на македонском фронте. Железнодорожные пути были проложены британской «117 Company Royal Engineers» с использованием сборных путевых траверс на насыпном маршруте и сданы в эксплуатацию 1 сентября 1918 года. Разработка месторождений бурого угля внесла значительный вклад в экономическое и социальное развитие регионального округа Пиерия. Железная дорога использовалась для перевозки бурого угля и пассажиров, пока не была закрыта в 1929 году. Некоторые участки маршрута время от времени все еще действовали с 1929 года до конца Второй мировой войны.

Во время Первой мировой войны буроугольная шахта производила 3 ​​тонны угля в сутки. Первоначально им управляли британцы. После окончания войны буроугольные шахты были переданы греческому государству, которое оставило их в эксплуатацию афинским бизнесменам В. и А. Георгиу, которые основали горнодобывающее акционерное общество «Дрианиста» со штаб-квартирой в Афинах. . Добыча бурого угля продолжалась до 1953 года в виде малопродуктивного угля, а с 1925 года его транспортировка осуществлялась автомобильным транспортом. Во время Второй мировой войны (1941–1944) буроугольный разрез был конфискован немцами. После 1953 года добыча продолжалась в более широких масштабах, сначала в подземных тоннелях, затем открытым способом, который окончательно прекратился в конце 1990 года. За это время разработка перешла от братьев Георгиу к Генеральному товариществу горнодобывающей компании Пиерия П. Цака. Τσάκα.», а в последние годы — «Общественной горнодобывающей компании по добыче бурого угля Мосхопотамоса» μου.'' о, все еще существует на бумаге)]Александр Х. Гриогориу: [https://railwayheritage.blogspot.com/20 ... ilway.html «Железная дорога Драништа с бурыми шахтами». ']

=== Остается ===

Сегодня осталось лишь несколько видимых остатков инфраструктуры железнодорожной линии (устои (конструкция моста) | бетонное основание, рельсы и т. д.). Железнодорожная линия была заменена проселочными и городскими дорогами. Большая часть сети была утрачена из-за песчаного характера почвы у берегов и затопления. Реконструкция и ввод в эксплуатацию железнодорожной линии для туристических целей вряд ли возможны, но альтернативный туристический объект может быть возможен путем разметки пешеходной тропы на бывшем маршруте железной дороги Дековиль.Анастасиос Стамнас, Александра Циахта, Ольга Георгула и Петрос Патиас: [https://www.e-perimetron.org/Vol_18_3/Stamnas_et_al.pdf «Находящийся под угрозой исчезновения аспект промышленного наследия. Исследование и картирование систем Дековиля в Греции XIX и XX веков».] E-Perimetron, Том 18, № 3, 2023, ISSN 1790-3769, S, 167. 21 сентября 2011 г. Анасис Папагеоргио, член парламента от избирательного округа Пиерия, задал парламентский вопрос министру окружающей среды, энергетики и изменения климата о том, существует ли план по добыче более 145 000 тонн бурого угля в Греции и, в частности, по оценке пригодности угольных шахт Пиерия в районе Мосхопотамос и Мелиади.[https://www.hellenicparliament.gr/UserF ... 484743.pdf η στην Πιερία. ] 21 сентября 2011 г. На некоторых участках бывшей железнодорожной линии уже созданы зоны отдыха, тропинки и смотровые площадки.

== Примечания ==




Категория: легкорельсовый транспорт в Греции
Категория:Дорожное движение (Центральная Македония)