Рядный восьмицилиндровый двигатель Штутц ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Рядный восьмицилиндровый двигатель Stutz, также известный как двигатель Stutz Вертикальная восьмерка или рядный восьмицилиндровый двигатель Stutz, представлял собой семейство рядных восьмицилиндровых автомобильных двигателей, производившихся компанией Stutz Motor Car Company в Индианаполисе, штат Индиана, с 1926 по 1935 год. Разработанный главным инженером Чарльзом «Попом» Гройтером, двигатель отличался своей архитектурой с верхним распределительным валом и передовыми технологиями. клапанный механизм в эпоху, когда большинство американских роскошных и высокопроизводительных автомобилей полагались на более простые конструкции с боковыми клапанами (с плоской головкой). Он использовался во всей серии Stutz Вертикальный Eight (включая такие модели, как AA, BB, M, SV-16 и DV-32), помогая позиционировать компанию как производителя высокопроизводительных автомобилей класса люкс с исключительной плавностью хода, мощностью и характеристиками управляемости. Кульминацией семейства двигателей стал усовершенствованный вариант DV-32, который отличался двойным верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивая высокую удельную мощность и максимальную скорость, превышающую 100 миль в час (161 км/ч) на серийных автомобилях. Производство автомобилей Stutz, а значит и двигателей, прекратилось в 1935 году во время Великой депрессии.

==История==

После ухода Гарри К. Штутца из компании в 1919 году новое руководство под руководством Фредерика Э. Московича стремилось модернизировать марку, уделив особое внимание безопасности и производительности. Вертикальная восьмерка, представленная в 1926 модельном году как «Safety Stutz», стала первым серийным автомобилем Stutz с рядным восьмицилиндровым двигателем. Двигатель Гройтера был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить плавность хода и высокую скорость вращения, в сочетании с инновационным подвесным шасси Safety Stutz с низким центром тяжести, гидравлическими тормозами на все четыре колеса и защитным стеклом.https://heacockclassic.com/articles/192 ... speedster/ Двигатель быстро завоевал признание. Ранние модели Вертикальной восьмерки устанавливали рекорды выносливости, а более легкие спортивные варианты (такие как Black Hawk Speedster) были одними из самых быстрых американских серийных автомобилей конца 1920-х годов. Постепенные усовершенствования продолжались в конце 1920-х и начале 1930-х годов, включая увеличение диаметра цилиндра, более высокую степень сжатия и дополнительный наддув для использования в соревнованиях. Флагманский DV-32 дебютировал в 1931 году как ответ Штутца на многоцилиндровую «гонку цилиндров» среди роскошных марок, хотя компания по-прежнему придерживалась своей философии высокооборотного рядного восьмицилиндрового двигателя, а не переключалась на конструкции V-12 или V-16. Финансовые трудности Штутца во время Великой депрессии привели к сокращению производства; было построено менее 300 машин ДВ-32. Производство автомобилей прекратилось к 1935 году, и компания переключила свое внимание на коммерческие автомобили перед своим окончательным роспуском.

==Дизайн и особенности==

Базовый рядный восьмицилиндровый двигатель Stutz представлял собой рядный восьмицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, без наддува (или, опционально, с наддувом) с чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми компонентами, где это было необходимо для экономии веса. Ранние версии имели одинарный верхний распределительный вал (SOHC), приводимый в движение необычной ременной цепью, два клапана на цилиндр (всего 16), двойное зажигание (во многих примерах две свечи зажигания на цилиндр) и коленчатый вал с девятью коренными подшипниками для исключительной плавности хода и долговечности. Для подачи топлива обычно использовались двойные карбюраторы Zenith или Stromberg. Ключевые элементы конструкции включали длинный ход поршня, обеспечивающий высокий крутящий момент на низких оборотах, и расположение верхнего кулачка, обеспечивающее лучшее дыхание и более высокие обороты, чем у современных двигателей с плоской головкой. Двигатель был установлен продольно спереди и приводил в движение задние колеса через трех- или четырехступенчатую механическую коробку передач (некоторые с устройством стабилизации холма «Noback»). Централизованная смазка и усовершенствованная фильтрация масла (например, Wall Oil Rectifier) были стандартными.https://www.classiccarclub.org/info-garage/stutz

===Варианты===

* Ранние двигатели SOHC (серия AA/BB 1926–1928 гг.): Начальный объем 287 куб. Дюймов (4,7 л), диаметр цилиндра × ход поршня 3,19 × 4,5 дюйма (81 мм × 114 мм), мощность 92 л.с. (69 кВт) при 3200 об/мин. К 1927–1928 годам диаметр цилиндра был увеличен до 3,25 дюйма (83 мм), в результате чего рабочий объем увеличился примерно до 298–299 куб. Дюймов (4,9 л), а мощность до 95–115 л.с. (71–86 кВт). Они имели двойное зажигание и обеспечивали высокие характеристики в легком корпусе.

* SV-16 (1930–1935): увеличен до 322 куб. Дюймов (5,28 л), 16-клапанная конфигурация SOHC, мощность 115–130+ л.с. (86–97 кВт). Он послужил базовой силовой установкой для более поздних моделей Вертикальной восьмерки.

*ДВ-32 (1931–1935): Самый продвинутый вариант с двойным верхним распредвалом (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32) и полусферическими камерами сгорания. Рабочий объем остался 322,1 куб. Дюймов (5,278 л) с диаметром цилиндра × ходом поршня 3,375 × 4,50 дюйма (85,7 × 114,3 мм). Мощность составляла 156–161 л.с. (116–120 кВт) при 3900 об/мин и крутящий момент примерно 300 фунт-фут (407 Нм) при 2400 об/мин. Удельная мощность достигла почти 30 л.с. на литр, что является исключительным показателем для того времени.https://www.supercars.net/blog/1931%E2% ... utz-dv-32/

*Варианты с наддувом: предлагаемый на некоторых моделях Model M 1929 года и гоночных автомобилях, передний центробежный нагнетатель (типа Рутса в некоторых гоночных приложениях) увеличивал мощность двигателя объемом 322 куб. См до 185 л.с. (138 кВт). Они использовались в заводских заявках на участие в Ле-Мане.https://silodrome.com/stutz-8-cylinder/

==Технические характеристики==

'''Ранний SOHC (ок. 1926–1927)'''

*Объем: 287–298,6 куб. дюймов (4,7–4,9 л)
*Диаметр диаметра × ход поршня: 3,19–3,25 дюйма × 4,5 дюйма (81–83 мм × 114 мм)
*Мощность: 92–95 л.с. (69–71 кВт) при 3200 об/мин
*Клапанный механизм: SOHC, 2 клапана на цилиндр

'''ДВ-32 ДОХК (1931–1935)'''

*Объем: 322,1 куб. дюймов (5,278 л)
*Диаметр диаметра × ход поршня: 3,375 × 4,50 дюйма (85,7 × 114,3 мм)
*Мощность: 156 л.с. (116 кВт) при 3900 об/мин
*Крутящий момент: 300 фунт-фут (407 Нм) при 2400 об/мин
*Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр, полусферические камеры

ПрименениеДвигатель использовался исключительно в автомобилях Stutz, в первую очередь серии Вертикальная восьмерка. Стили кузова варьировались от заводских седанов и купе Weymann до индивидуальных кузовов от LeBaron, Rollston, Brewster и других. В число спортивных моделей входили Black Hawk Speedster, а затем возрожденная версия Bearcat/Super Bearcat с двигателем DV-32 и более короткой колесной базой 116 дюймов (2946 мм).

Рядные восьмицилиндровые двигатели
Автомобильные двигатели 1920-х годов
Автомобильные двигатели 1930-х годов

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Stutz_straight-8_engine