EMU-370 ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

* Высокоскоростная железная дорога Кёнбу | HSR Кёнбу (планируется)
* Высокоскоростная железная дорога Хонам | HSR Хонам (планируется)

|'''Сервис:'''
| |'''Дизайн''' ('''максимальная скорость''')''':'''
|

«ЭМВ-370» — это высокоскоростной поезд, который в настоящее время разрабатывается компанией Hyundai Rotem. Его коммерческая эксплуатационная скорость составляет 370 км/ч, а проектная максимальная скорость — 407 км/ч.

== История ==
22 декабря 2025 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта объявило о завершении разработки основных технологий для электропоезда-370 в рамках национального проекта исследований и разработок. Команде удалось самостоятельно разработать шесть основных технологий, связанных с сопротивлением движению, вибрацией и шумом, которые резко возрастают при движении на скорости, превышающей 350 км/ч. В тот же день правительство Кореи объявило о планах начать производство 16 вагонов в 2026 году, провести испытания на участке станция Пхёнтэк|Пхёнтэк – станция Осонг|Осон начиная с 2030 года и ввести в коммерческую эксплуатацию в 2031 году.

Кан Хи-уп, второй вице-министр земли, инфраструктуры и транспорта, заявил: «В результате совместных усилий правительства, государственных учреждений и частных компаний по разработке технологий мы независимо добились того, чтобы технология работала со скоростью 370 км/ч, став вторыми в мире, сделавшими это через 20 лет после внедрения высокоскоростной железной дороги».
== Развитие ==
Основная технология EMU-370 была разработана в рамках национального научно-исследовательского проекта, охватывающего три года и девять месяцев с апреля 2022 года по декабрь 2025 года, с общим объемом инвестиций 22,5 миллиарда вон, включая 18 миллиардов вон от правительства и 4,5 миллиарда вон от частного сектора. Проект возглавил Корейский научно-исследовательский институт железных дорог, в нем приняли участие семь организаций, включая государственные учреждения и частные компании.
За четыре года технологических разработок была улучшена мощность высокоскоростного двигателя, а высокоэффективный высокоскоростной двигатель класса 560 кВт был разработан благодаря оптимальной конструкции, включая миниатюризацию и уменьшение высокой плотности ключевых компонентов, улучшенные характеристики охлаждения и улучшенные изоляционные характеристики. В результате производительность увеличилась на 47,4% по сравнению с ЭВС-320.

Технологии были разработаны для повышения безопасности и комфорта вождения при одновременном снижении сопротивления воздуха. За счет сглаживания передней части поезда и минимизации выступов, таких как кондиционеры на крыше, сопротивление движению было снижено на 12,3% по сравнению с Cheongryong, а ускорение поперечной вибрации, связанное с раскачиванием поезда из стороны в сторону, уменьшилось более чем на 30%. При этом, хотя высокоскоростные поезда создают значительный аэродинамический шум из-за неравномерного потока воздуха над поверхностью поезда, уровень внутреннего шума снижен на 2 дБ до 68–73 дБ по сравнению с электропоездом-320.

Высокоскоростные поезда Южной Кореи

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/EMU-370