Альфа (судоходная компания) ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

«АС Альфа» была судоходной компанией, работавшей в Осло-фьорде в Норвегии. Первоначально основанная в 1892 году для управления судоходной линией между Мосс, Норвегия | Мосс и Осло | Христиания (ныне Осло), основной деятельностью компании стала паромная переправа Мосс-Хортен, пересекающая Осло-фьорд. Он также осуществлял сообщение между Осло, Фредрикстадом и Сарпсборгом. Альфа объединилась с Космосом (компанией)|Космос в 1984 году.

==История==
===Учреждение===
Мосс был связан с Христианией с 1820 года пароходным маршрутом. Открытие Мосс-канала в 1855 году позволило кораблям избежать плавания вокруг Джелойи, что несколько облегчило обслуживание Мосса. Однако открытие в 1879 году линии Эстфолд нанесло ущерб этим судоходным услугам. Железная дорога была быстрее и дешевле и принимала на себя большую часть перевозок. Вскоре между Моссом и столицей не было кораблей.Шульстад (1967): 10

Йенс Хр. Олсен был убежден, что существует рынок для пароходной линии от Мосса до Христиании, и в 1891 году начал агитировать за создание в Моссе судоходной компании, которая могла бы выполнять такие функции. Олсен владел и управлял одним из трех портовых терминалов в Моссе и наблюдал за количеством грузов, все еще проходящих через порт. На сбор процентов и капитала ушло больше года, но 15 сентября 1892 года компания наконец смогла быть зарегистрирована на собрании в отеле «Мосс». Как это было принято в то время, компания получила то же имя, что и ее первый корабль.Шульстад (1967): 12 Х.А. Кнудцон был избран председателем, и эту должность он занимал в течение 39 лет, вплоть до своей смерти в 1933 году. Олсен стал первым управляющим директором, и эту должность он занимал 29 лет, до 1921 года.Шульстад (1967): 9

Учредительное собрание решило использовать свой акционерный капитал в 25 тысяч норвежских крон для заказа DS «Альфа» (1893 г.) у компании Fredrikstad Mekaniske Verksted во Фредрикстаде. Он был спущен на воду в феврале 1893 года, вместимостью 30 пассажиров и 60 тонн груза, и вступил в строй в июле. Несмотря на надежды на баланс между пассажирами и грузом, последний полностью доминировал в доходах. Было очевидно, что «Альфа» (1893 г.) не приспособлена для привлечения пассажиров, поэтому компания купила подержанный пароход «Фирис» из Швеции. Она стоила дешево из-за дефектного котла. Она как раз вернулась в Мосс, прежде чем котел взорвался, и пришлось устанавливать новый. Она была переименована в «Альфу» (1863 г.), а оригинальная «Альфа» (1893 г.) продана.Шульстад (1967): 14

===Раннее расширение===
Летом компания испытывала особенно интенсивное движение и купила корабль «Патриот», переименовав его в «Бета» (1869 г.). Она имела гораздо большую вместимость — 278 пассажиров. Это позволило расширить летние рейсы на юг, чтобы также заходить в Ларколлен, Ханко и Фредрикстад. Дальнейшее расширение было осуществлено в 1904 году с доставкой третьей «Альфы» (1904 г.) из Мосс-Меканиске Веркстед, вместимостью 378 пассажиров и 100 тонн груза. «Альфа» (1863 г.) была продана.Шульстад (1967 г.): 15

Слияние обсуждалось с Nesodden Dampskibsselskap в 1910 году, но в конечном итоге провалилось. Вместо этого в декабре «Альфа» выкупила у Рича транспортные операции. Петерсон, который управлял судоходной линией между Моссом и Хортеном. В покупку за 152 тысячи крон вошли корабли DS Bastø|DS ''Bastø'' (1885 г.) и DS Bastø II|DS ''Bastø II'' (1900 г.).Schulstad (1967 г.): 16 ''Bastø'' был переведен на маршрут Кристиания.Рюггвик и Сойлен (1992): 19

Продолжая свое расширение, «Альфа» приобрела сарпсборгские суда «Glommen I» и «Glommmen II», а также обслуживала маршрут из Христиании в Фредрикстад и Сарпсборг. Они были дополнены подержанным судном «Fragtemand», переименованным в «Glommen III».Schulstad (1967): 17

«Альфа» была прибыльной компанией. Акции компании широко принадлежали более состоятельному населению Мосса. Многие владельцы также были покупателями, поэтому они сохраняли личную заинтересованность как в низких, так и в высоких ценах.Ryggvik & Søylen (1992): 17

Первая мировая война дала промышленный бум с высоким спросом на транспортные услуги. В компании также наблюдался рост заработной платы и затрат, особенно на уголь, цена на который выросла в одиннадцать раз. Это привело к некоторым финансово трудным годам, худшим из которых был 1921 год, когда компания боролась с забастовками и высокой инфляцией.Schulstad (1967): 21 Олсен ушел с поста управляющего директора в 1921 году из-за плохого здоровья, и его заменил Густав К. А. Амундсен. Он оставался на этой должности 35 лет, до 1956 года.Шульстад (1967): 24

К 1923 году «Гломмен III» был продан и в том же году заменен новым кораблем с тем же названием.Шульстад (1967): 14 «Басто» (1885) был продан в 1928 году и заменен подержанным кораблем «Бета II» на летнем маршруте из Осло и Мосса в Фредрикстад. Через несколько лет он был продан.

Корпоративные финансы улучшались на протяжении 1920 года, но с 1928 года снова ухудшились. В течение шести лет компания не выплачивала дивиденды. Цены упали из-за возросшей конкуренции со стороны железной дороги и увеличения количества грузовиков. В 1927 году некоторые из крупных клиентов основали конкурирующую компанию Moss Dampskibsselskap, купили DS «Moss» и ввели ее в эксплуатацию между Моссом и Осло. Проблема была решена тем, что «Альфа» купила «Мосс» в 1930 году. Без особой пользы она была продана в 1933 году.

Компания не была уверена в том, насколько выгодны услуги Осло. Тарифы оставались низкими из-за острой конкуренции, и совет директоров несколько раз рассматривал возможность продажи судов «Гломмен». В конце концов они решили провести масштабную программу сокращения расходов, продав Glommen III в 1938 году и заказав новые двигатели для двух других.Ryggvik & Søylen (1992): 33

===Транспортный бум по всему фьорду===

Компания понимала, что именно сервис Мосса-Хортена станет ее спасательным кругом в будущем. Будучи коммерческим маршрутом, но не имеющим конкурентов, «Альфа» могла бы управлять им как монополист. Единственным ограничением было то, что ей необходимо было поддерживать цены на достаточно низком уровне, чтобы на этом маршруте не могли участвовать другие судоходные компании. «Альфа» преимущественно принадлежала людям из Мосса. Хотя там оно было в почете, в Хортене и Вестфолде недовольства было больше. Самоорганизованный «паромный комитет» был создан в Вестфолде в 1928 году и предпринял попытку создать конкурирующую компанию. Их расчеты зависели от строительства железнодорожного парома, для чего им нужно было переоборудовать колею линии Вестфолд. В конце концов из этого предложения ничего не вышло.Schulstad (1967): 23

С 1932 по 1933 год на пароме наблюдался огромный всплеск автомобильного движения, что сделало очевидным, что «Басто II» (1900 г.) вскоре потребует замены. Новый корабль был заказан в сентябре 1933 года. Чтобы профинансировать покупку, «Альфа» провела эмиссию и продала акции также в Вестфолде, чтобы увеличить долю собственности и там. Среди прочих, крупным акционером стал председатель паромного комитета.

DS Bastø (1934)|''Bastø'' (1934) был доставлен 1 июня 1934 года. Построенный компанией Moss Verft|Moss Værft & Dokk, он вмещал 18 автомобилей и 400 пассажиров. В идеале компании нужен был паром ро-ро, который можно было бы загружать с носа и кормы корабля, но вместо этого они поднимались и спускались через боковую аппарель. Причалы с обеих сторон были модернизированы для нового парома, но ни один муниципалитет не мог себе позволить доки, которые хотела Альфа. «Басто» совершал семь ежедневных рейсов туда и обратно, с дополнительным ежедневным рейсом в июле и августе. Ryggvik & Søylen (1992): 25 «Басто II» (1900 г.) был немного перестроен и в следующем году был переименован в «Бета» (1900 г.), после «Бета» (1869) корабль разбился|разбился.Рюггвик и Сойлен (1992): 29

В последующие годы автомобильное движение резко возросло: с трех тысяч автомобилей в год в 1933 году до восемнадцати тысяч в 1939 году.Ryggvik & Søylen (1992): 28 Очереди на набережных росли, к большому разочарованию путешествующих людей. В 1937 году «Альфа» заказала новый корабль, который был доставлен через два года. Названный DS Bastø II (1939) | DS «Bastø II» (1939), он представлял собой паром ро-ро вместимостью 34 автомобиля и 600 пассажиров стоимостью 810 тысяч крон. Он был принят на вооружение в качестве основного парома, а «Басто» (1934 г.) оставался в резерве.Ryggvik & Søylen (1992 г.): 30 «Альфа» и «Бета» были сданы в аренду Королевскому флоту Норвегии с сентября 1939 г.

Когда в 1937 году N. W. Damm & Søn|Damm выпустили норвежское издание настольной игры «Монополия» | «Монополия», компания Bastø Ferry была включена в число четырех судоходных компаний, заменив первоначальные железнодорожные станции. судьба, Космос.

===Вторая мировая война===
«Басто II» продолжал работать весь день 9 апреля 1940 года, во время операции «Везерюбунг»|Немецкое вторжение в Норвегию, когда волны военных кораблей Кригсмарине и стаи самолетов Люфтваффе поднимались вверх по Осло-фьорду. Главная военно-морская база Норвегии в Карлйохансверне в Хортене. Битва при гавани Хортен | подверглась бомбардировке, и норвежский флот открыл ответный огонь. Странный тральщик и истребитель приблизились к парому, но проигнорировали его, когда поняли, что это гражданское судно. Движение было интенсивным, так как многим людям нужно было пересечь фьорд. Вечером Хортен был эвакуирован, и многие жители города бежали на пароме. Начальник пристани Хансен, выпустивший на свободу «Басто II»
Во время немецкой оккупации Норвегии власти Германии постепенно реквизировали все корабли «Альфы», кроме одного. «Альфа» была продана в 1940 году. «Басто» перевезли в Северную Норвегию, где она оставалась до тех пор, пока не была повреждена пожаром в январе 1944 года, а затем вернулась. Все суда «Гломмен» были реквизированы; I и II были возвращены, а IV затонул недалеко от Киркенеса. «Басто II» находился на службе Мосс-Хортена до конца 1944 года, когда он также был реквизирован. «Бета» была принята на вооружение до января 1945 года, когда «Басто» был закончен ремонт и принят на вооружение. С 7 июля ее дополнил «Басто II». В целом, «Альфа» получила хорошую прибыль во время войны. Деревянный корабль «Гломмен III» был куплен в 1946 году на замену «Гломмен IV».

===Предлагаемый железнодорожный паром===

Обе пристани линии Мосс-Хортен находились прямо у железной дороги: станции Мосс и станции Хортен (1881 г.) | Станция Хортен соответственно. В 1914 году муниципалитет Мосса учредил комитет, который изучал, следует ли строить железнодорожный паром между двумя станциями. На это ушло одиннадцать лет, прежде чем было получено положительное заключение. Последуют дополнительные предложения, но так и не материализовались. Серьезной проблемой был разрыв колеи между линиями Эстфолд и Вестфолд, что делало невозможным движение поездов.Ryggvik & Søylen (1992): 71 Линия Вестфолд была перестроена на стандартную колею в 1949 году, что возобновило предложения по строительству железнодорожного парома.

===Гостиница на пароме Басто===
К 1946 году интенсивность движения увеличилась вдвое по сравнению с 1939 годом, и возникла необходимость увеличения пропускной способности между Моссом и Хортеном. В январе 1947 года «Альфа» заказала новый корабль, который вступил в строй в сентябре 1949 года как MF Bastø|''Bastø'' (1949). Это был аналог «Басто II» (1939 г.), но с немного большим салоном и более эффективным использованием автомобильной палубы.

Alpha прекратила пассажирские перевозки в Осло с 1950 года.Ryggvik & Søylen (1992): 37 «Beta» (1900) и «Alpha» (1934) были проданы в 1951 и 1952 годах.Ryggvik & Søylen (1992): 38 Однако с 1955 года между Осло и Фредрикстадом/Сарпсборгом сохранялось сообщение с кораблями «Гломмен», и только один из них находился в эксплуатации. Последнее судно «Гломмен» было продано в 1962 году. «Альфа» прекратила все операции портовых терминалов в 1966 году. С тех пор «Альфа» полностью сосредоточилась на пароме Мосс-Хортен.

Амундсен ушел с поста генерального директора в 1956 году, и его заменил Харальд Эгерс. Он снова станет генеральным директором компании с самым коротким сроком службы - всего десять лет. Его заменил Нильс Брокстад, который останется на этой должности до конца лет работы Alpha и продолжит руководить подразделением до 1988 года как часть Kosmos.Ryggvik & Søylen (1992): 36

К 1956 году годовой трафик по маршруту Мосс – Хортен превысил сто тысяч автомобилей. «Альфа» решила решить проблему, построив для маршрута третье судно. Хотя по общей конструкции он был похож на существующие два парома, он вмещал 55 автомобилей и 600 пассажиров и развивал скорость
Новый «Басто I» был построен как комбинированный автомобильно-железнодорожный паром, хотя для перевозки поездов он никогда не использовался. К моменту постройки второго корабля от планов использования в качестве железнодорожного парома отказались, и ни один из остальных кораблей не получил путей. Имея четыре однотипных корабля, «Альфа» могла эксплуатировать четыре корабля летом и два в остальное время года. Чтобы сохранить свою концессию, власти требовали высокой надежности и достаточных резервных мощностей. Четыре корабля позволяли продолжать работу, даже если один паром вышел из строя. Плановое техническое обслуживание было перенесено на межсезонье. Маленькие корабли позволяли сократить время обработки даже при работе с одним файлом. Дополнительным бонусом стали частые вылеты пассажиров.

В 1960-х годах Норвегия пережила бум автомобильных паромов. Работа этих паромов в большинстве случаев была оставлена ​​​​частному предприятию, поэтому деятельность «Альфы» как частного оператора автомобильных паромов была нормой. Однако большинству паромов не хватало трафика, чтобы приносить прибыль. Правительство там разработало систему субсидирования операций. Alpha была одним из трех паромных операторов, наряду с Rutelaget Askøy-Bergen и Mjøsfærgene, которые не получали субсидий, поскольку у них было достаточно трафика, чтобы получать прибыль.Ryggvik & Søylen (1992): 75 С 1968 года была введена стандартизированная система национальных сборов за билеты, которая регулировалась правительством. «Альфа» не была обязана платить эти сборы, а решила сделать это по собственному желанию.Ryggvik & Søylen (1992): 77

===Паромов становится меньше и больше===
К 1970-м годам движение снова превысило возможности автопарка. Хотя добавление дополнительных небольших паромов обеспечило эксплуатационную гибкость, этот способ эксплуатации становился дорогостоящим. Повышение заработной платы и проблемы с набором персонала привели к резкому увеличению расходов, которые невозможно было покрыть за счет увеличения доходов. Брокстад решил купить паром побольше. Летом он будет использоваться на линии Мосс-Хортен, а в межсезонье сдаваться в аренду за границей. В 1972 году были заказаны два корабля: один для этой цели (MF Bastø V (1973) | «Bastø V», 1973) и один, который «Альфа» надеялась продать с целью получения прибыли. Дно на рынке судоходства упало во время нефтяного кризиса 1973 года, поэтому спекулятивное судно в конечном итоге принесло чистую прибыль только в 3,7 миллиона крон после продажи компании Caledonian MacBrayne, назвав ее MV Suilven|MV «Suilven».Ryggvik & Søylen (1992): 41

«Альфа» заключила сделку с муниципалитетом Стрёмстада на предоставление услуг между Стрёмстадом в Швеции и Тёнсбергом с использованием «Bastø V» в межсезонье. Поэтому вместо того, чтобы выйти на линию Мосс-Хортен, «Басто V» изначально был отправлен на рейс из Тёнсберга в Стрёмстад. Этот маршрут в итоге потерял 2 миллиона крон и был закрыт после первого сезона. После этого «Басто V» летом эксплуатировался на линии Мосс-Хортен и сдавался в аренду различным операторам в Средиземном море и Персидском заливе на каждый зимний сезон. В 1980 году ее понизили до резервного парома, а в следующем году продали.

Хотя трафик продолжал расти в течение 1970-х годов, правила не позволяли «Альфе» повышать плату за билеты настолько же, насколько росли расходы. Это привело к нескольким годам убытков. В качестве компенсации власти с 1974 года разрешили «Альфе» ввести летние сборы, которые были на пятьдесят процентов выше, чем в межсезонье. Это позволило «Альфе» взимать больше с туристов, которые преобладали летом, а не с местного населения.Ryggvik & Søylen (1992): 43

Брокстад решил, что хочет иметь два больших парома вместо четырех меньших. «Басто V» продемонстрировал легкость погрузки больших объемов грузов. Были заказаны два систершипа вместимостью 190 автомобилей и 700 пассажиров. Часть времени погрузки и разгрузки будет компенсирована более высокой скоростью, т.е.
Три из четырех сестер были проданы в те годы, а «Басто III» (1968 г.) хранился в резерве до 1985 г. В 1983 г. на обоих причалах были построены пассажирские погрузочные терминалы, разделившие пассажирское и автомобильное движение.Ryggvik & Søylen (1992): 46

После того, как объем перевозок рос на протяжении 1970-х годов и достиг временного пика в 1979 году, составив 650 000 автомобилей в год, этот уровень не достигался снова до 1984 года.Ryggvik & Søylen (1992): 42 Новые паромы позволили компании получить значительную прибыль в последующие годы. Большая часть средств была сохранена и инвестирована в различные объекты недвижимости и другие активы.Ryggvik & Søylen (1992): 46

===Продажа Космосу===
В 1983 году акция «Альфы» торговалась за 4000 крон.Ryggvik & Søylen (1992): 131 Акции «Альфы» никогда не котировались ни на одной бирже. Основным способом покупки и продажи были объявления в «Мосс Авис». Ryggvik & Søylen (1992): 123 Право собственности было широко распределено: 500 человек владели 1400 акциями компании.

Начиная с 1980-х годов наблюдался бум слияний и поглощений, а также создание конгломератов (компаний)|конгломератов.Ryggvik & Søylen (1992): 128 Судовой брокер Рольф М. Хьелсет в 1984 году специализировался на скупке небольших судоходных компаний, а затем их ликвидации путем продажи их активов с целью получения прибыли. Ему удалось это сделать, потому что многие владельцы не знали об истинных активах своих компаний. После покупки базирующейся в Моссе компании A/S Aspelund Хьельсету остался ряд акций Alpha.

Позже Хьельсет утверждал, что, по его мнению, Alpha была самой недооцененной компанией Норвегии. По его оценкам, каждая акция стоит 45 тысяч крон, что в десять раз превышает текущую цену. Вместо того, чтобы покупать акции у множества индивидуальных владельцев, он связался с руководством компании и предложил по 25 тысяч крон каждый за все акции компании. Его усилия встретили сопротивление. Брокстад понимал, что Хьельсет захочет ликвидировать все непрофильные активы компании, даже несмотря на то, что наибольшая ценность заключалась в продолжении паромной деятельности.Ryggvik & Søylen (1992): 132 Руководство обладало значительной властью в компании, поскольку не было крупных акционеров, которые могли бы их отменить. При наличии одного владельца баланс сил в компании может измениться.Ryggvik & Søylen (1992): 133

Совет директоров счел Hjelseth враждебным поглощением и вместо этого начал искать компанию, с которой они могли бы стать партнерами и были бы готовы ее купить. 23 ноября совет директоров заявил, что не рекомендует акционерам продавать акции компании Hjelseth. После некоторых раздумий члены совета остановились на Kosmos (компания)|Kosmos и связались с ее генеральным директором Бьёрном Беттумом. Переговоры о слиянии начались 29 ноября. Kosmos предложила слияние и предложила по 250 акций за каждую акцию Alpha, оценив их в 45 тысяч крон каждая, исходя из рыночной стоимости на Фондовой бирже Осло. На следующий день Хьельсет предложил встречное предложение в размере 45 тысяч наличными за каждую акцию, но только в том случае, если он сможет получить 925 акций.Ryggvik & Søylen (1992): 135 Kosmos повысила свою ставку до 260 акций. Это было рекомендовано советом директоров, за исключением большинства акционеров. Предложению «Космоса» также помогло то, что слияние дало бы налоговое преимущество перед прямой продажей.Ryggvik & Søylen (1992): 136

Мотивами «Космоса» была стратегия диверсификации, которой она следовала в то время. Традиционно являясь судоходной компанией, в 1980-х годах она также вышла на еще три стратегические направления: туризм, внутренний транспорт и промышленность. Паром Мосс-Хортен хорошо вписывается в это, к тому же он находится недалеко от своей родной территории в Сандефьорде.Boye (2005): 59

«Альфа» была объединена с «Космосом» в 1984 году. Вместо дочерней компании она стала операционным подразделением с головным офисом в Моссе и Брокстадом в качестве директора. Он получил название Bastøfergen и сохранил свой собственный бренд, свойственный Kosmos.Ryggvik & Søylen (1992): 137

Подразделение было выделено в результате выкупа менеджментом, когда компания Bettum купила его в 1989 году и создала операционную компанию Gokstad (компания)|Gokstad.Ryggvik & Søylen (1992): 110. Оно оставалось оператором парома Мосс-Хортен до конца 1995 года, после чего операции перешли к Басто Фосену. name=h137>Хансен: 137

==Флот==

==Библиография==
* * * *

Судоходные компании Норвегии
Паромные компании Эстфолда
Паромные компании Вестфолда
Компании, базирующиеся в Моссе, Норвегия
Норвежские компании, основанные в 1892 году
Закрытие предприятий в Норвегии в 1984 году
Транспортные компании, основанные в 1892 году
Транспортные компании ликвидированы в 1984 году.

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Alpha_(shipping_company)