Мобильная версия«Воздушная война во время операции «Оверлорд», наряду с битвой за Британию, сражениями авианосной группы в Тихом океане и стратегической воздушной войной против Германского рейха, была одним из самых значительных воздушных сражений. Второй мировой войны|Вторая мировая война. Это произошло в апреле-августе 1944 года во время высадки союзников на севере Франции (→ Операция «Оверлорд»).
Высадка союзников в Нормандии стала возможной также благодаря превосходству в воздухе союзных войск. До 6 июня 1944 года, известного как «День Д», ВВС союзников готовились к вторжению. Они бомбили немецкие линии снабжения, артиллерийские батареи и поддерживали французское Сопротивление с воздуха боеприпасами и техникой.
Во время дня «Д» истребители союзников охраняли воздушное пространство над районом высадки, а эскадрильи бомбардировщиков атаковали немецкие позиции во внутренних районах страны. В то же время авиация союзников искала в море немецкие подводные лодки для защиты Армады и кораблей снабжения. Поскольку немцы верили в высадку в Дуврском проливе | проливе Кале и в некоторых случаях все еще верили в июне 1944 года (→ Ситуация Германии в Нормандии в 1944 году), они смогли противостоять союзникам только с помощью нескольких истребителей на борту. День Д. Незадолго до этого большинство подразделений было переброшено дальше вглубь страны.
После дня «Д» союзники поддержали свое наступление на земле сосредоточенными бомбардировками. Истребители-бомбардировщики союзников обыскали Нормандию в поисках немецких войск и обстреляли их, чтобы предотвратить их использование против сухопутных войск. Немецкая авиация едва могла противостоять авиации союзников и наступлению на земле. Немецкий Вермахт надеялся отразить вторжение с помощью «чудо-оружия», такого как «блицбомбардировщики» и истребители (которые, однако, не использовались), но прежде всего с помощью развертывания закаленных в боях бронетанковых дивизий. Немецкий Вермахт также атаковал британские города с помощью летающих бомб Фау-1 | Фау-1 и ракет Фау-2 | Фау-2.
ВВС союзников смогли выполнить все поставленные перед ними задачи, хотя и с задержками из-за плохой погоды, как в случае с битвой при Кане. Масштаб развернутых сил был беспрецедентным; потеря почти 17 000 летных экипажей союзников менее чем за три месяца стала крупнейшим человеческим и материальным жертвоприношением в истории воздушной войны. Немецкая авиация не смогла решительно противостоять превосходству союзников. Попытка остановить наступление союзников массированной контратакой в неблагоприятную летную погоду зимой 1944 года также провалилась (Битва при Арденнах, Операция Боденплатте).
== Предыстория, планы и положение противников войны ==
=== Подготовка союзников к операции «Оверлорд» и задачи для ВВС ===
11 января 1944 года начались налеты авиации союзников, непосредственно связанные с подготовкой операции «Оверлорд». До начала вторжения миссии преследовали следующие цели, которые преследовались параллельно:
# Снабжение групп сопротивления в оккупированной Франции (Résistance) оружием и техникой, используемой для проведения диверсионных операций.
# Атака немецких ракетных баз на побережье Ла-Манша, которые вот-вот должны были завершиться (операция «Арбалет»).
# Нападения на немецкие транспортные объекты в будущей зоне высадки, в основном на объекты контролируемой немцами французской железной дороги (Транспортный план|Транспортный план).
# Нападения на объекты немецких ВВС, в частности на базы обороны Рейха и заводы по их окончательной сборке.
За четыре месяца до начала операции «Оверлорд» союзники провели серию воздушных налетов на цели на побережье Ла-Манша, голландском побережье и цели на территории Рейха, отчасти для проверки оборонительных возможностей немецких люфтваффе. В ходе этих операций, получивших среди экипажей союзников название «Большая неделя», стало очевидно, что ВВС союзников могут добиться превосходства в воздухе где угодно и когда угодно.
Кроме того, в апреле 1944 года нефтебазы были созданы в производственной зоне вокруг румынского города Плоешти | Плоешти, а с мая 1944 года началась Нефтяная кампания Второй мировой войны | воздушное наступление на немецкую топливную промышленность в территории Рейха, что привело к нехватке авиационного топлива и еще больше ограничило свободу передвижения Люфтваффе.
=== Задействованы ВВС союзников ===
Главный маршал авиации | Главный маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори был главнокомандующим Экспедиционными военно-воздушными силами союзников (AEAF), крупнейшей и наиболее универсальной воздушной армадой всех времен. Под его командованием находились воздушно-десантные флоты, тактические воздушные флоты, стратегические воздушные флоты, Береговое командование Королевских ВВС и ПВО Великобритании.
==== Воздушно-десантный флот ====
* ''Нет. 38 группа AEAF» и «No. 46 Транспортное командование Королевских ВВС, в общей сложности 478 транспортных самолетов и 1120 военных планеров | грузовых планеров для воздушно-десантных операций.
* «9-е авианосное командование» «9-й воздушной армии» с общим количеством 813 транспортных самолетов и 511 грузовых планеров.
=== Тактические воздушные флоты ===
===== История развития =====
Во время битвы за Францию | Западная кампания в 1940 году методы, использованные военно-воздушными силами союзников, особенно Королевскими военно-воздушными силами, против быстро наступающих частей немецкой сухопутной армии, все еще были неудовлетворительными. Подразделения, предназначенные для непосредственной авиационной поддержки, оснащенные устаревшими самолетами Fairey Battle, с трудом смогли добиться тактического успеха и были практически полностью уничтожены.
Во время африканской кампании на Средиземноморье и Ближнем Востоке, которая для Великобритании была продолжением сухопутной войны против Германского рейха, этот дефицит восполняли как британские ВВС, так и американские военно-воздушные силы. Первым тактическим воздушным флотом Королевских ВВС были ВВС пустыни (DAF). Это подразделение, состоящее из различных отрядов истребителей и бомбардировщиков, разработало важные методы, которые стали новаторскими для более поздних тактических воздушных флотов, такие как использование передового управления воздушным движением | передовых авиадиспетчеров.
С американской стороны 12 ноября 1942 года на базе Ближневосточных ВВС армии США (USAMEAF) в Северной Африке были сформированы Девятая воздушная армия|9-я воздушная армия. Существующие типы самолетов были переоборудованы для применения против наземных войск в тактической бомбардировочной обстановке, отработаны схемы нанесения ударов и созданы условия для появления специализированных тактических воздушных флотов.
===== 2-я тактическая воздушная армия Великобритании и 9-я американская воздушная армия =====
Когда в 1943 году Африканский корпус потерпел поражение, тактические подразделения были переброшены в Англию и объединены в два крупных воздушных флота: Вторые тактические воздушные силы британских ВВС | Вторые тактические воздушные силы (2-й TAF) и 9-ю американскую воздушную армию.
Оба воздушных флота были адаптированы к обстоятельствам запланированного вторжения и сопровождали сухопутные войска союзников от высадки в Нормандии до конца войны. Позже техника была дополнена новыми типами самолетов и специальными боеприпасами, такими как Hawker Typhoon, оснащенный неуправляемыми ракетами «воздух-земля» для борьбы с танками.
На 6 июня 1944 года 2-я тактическая воздушная армия и 9-я воздушная армия вместе имели около 2600 самолетов, включая истребители, истребители-бомбардировщики, легкие и средние бомбардировщики, самолеты-разведчики и артиллерийские наблюдатели.
==== Стратегические воздушные флоты ====
* Бомбардировочное командование Королевских ВВС | Бомбардировочное командование Королевских ВВС (Стратегическое бомбардировочное командование Королевских ВВС, главнокомандующий Артур Харрис) на 6 июня 1944 года состояло из 82 эскадрилий с общей численностью 1681 самолёта.
* Восьмая воздушная армия | 8-я воздушная армия под командованием Стратегических военно-воздушных сил США (USSTAF) и их главнокомандующего генерала Карла Спаатца с 22 февраля 1944 года. Военно-воздушные силы, известные на немецком языке как 8-я воздушная армия США. Флот, на американском военном жаргоне называемый «Могучий Восьмой», был крупнейшим из всех задействованных воздушных флотов. Он насчитывал более 2800 самолетов, а также имел крупные истребительные подразделения сопровождения.
==== Береговое командование Королевских ВВС («Küstenkommando») ====
16-я и 19-я группы общей численностью 63 эскадрилий, которые на 6 июня насчитывали в общей сложности 678 боевых самолетов, 549 из которых принадлежали подразделениям Королевских ВВС. Основной задачей было проведение операции «Штопор|Операция Пробка». Кроме того, военно-морские силы союзников оказывали поддержку в защите от быстроходных катеров и других легких надводных кораблей, а линии снабжения на побережье подвергались атакам.
==== ПВО Великобритании (ADGB) ====
10-я, 11-я, 12-я и 13-я группы, всего 45 эскадрилий (авиации)|эскадрилий, были назначены для защиты Британских островов. Некоторые из этих подразделений также были в кратчайшие сроки переданы в состав 2-й тактической воздушной армии и принимали участие в различных операциях, выходящих далеко за рамки защиты британского воздушного пространства.
=== План обороны ВВС Германии ===
==== Роль ВВС ====
После зимы войны 1943/44 года между главнокомандующим Люфтваффе Германом Герингом и Гитлером возник кризис доверия. Геринг, ближайший доверенный человек Гитлера после неудавшегося путча 1923 года, во время войны дал несколько пустых обещаний. Например, в 1940 году он хотел уничтожить британский экспедиционный корпус в Дюнкерке с помощью Люфтваффе, но сумел успешно эвакуировать почти 340 000 солдат союзников. В августе 1940 года он хотел за четыре дня уничтожить Королевские ВВС, но потерпел неудачу в битве за Британию. Его обещание обеспечить снабжение 6-й армии, оказавшейся в Сталинградской битве, с воздуха зимой 1942–1943 годов не удалось. Геринг даже заявлял, что способен полностью защитить территорию Рейха от воздушных атак союзников.
Надежда на сильные сухопутные силы и капитальные просчеты Геринга означали, что Гитлер не поручил защиту пляжей возможного вторжения Люфтваффе. Вместо этого он выбрал генерал-фельдмаршала Эрвина Роммеля, командира с большим опытом наземных боев против войск союзников.
Гитлер намеревался сам руководить развертыванием Люфтваффе, в частности использованием «блицбомбардировщиков» для борьбы с высадившимися десантами союзников. Фактическая деятельность Люфтваффе ограничивалась отдельными ночными налетами в рамках операции «Штайнбок», как, например, 29 апреля 1944 года против Портсмута с участием 100 бомбардировщиков. Вместе с применением V-оружия это образовало так называемое дальнее наступление.
Бомбовые нагрузки упали на Англию:
* 1943 год: 2298 тонн
* 1944 год: 9151 тонна (включая V-образное вооружение)
Оборонительные меры ограничились переброской нескольких батарей ПВО с территории рейха на побережье Атлантического океана. Высшее командование Вермахта | Верховное командование Вермахта хотело «дождаться до последнего момента», прежде чем перебрасывать воздушно-десантные части. '', Teilband 1, ISBN 3-7637-5933-6.
Сценарии, рассматриваемые Верховным командованием Вермахта, концентрировались на полевых боях с воздушно-десантными войсками и армейскими частями сил вторжения союзников. Аспекты воздушной войны в этом контексте игнорировались. Генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель, инспектировавший оборону будущего Западного фронта, заявил, что армия вторжения должна быть отбита защитниками до того, как будет сформирован плацдарм. Сам Роммель сосредоточил свои усилия на снабжении бронетанковыми частями и расширении оборонительных сооружений. Как противостоять превосходству противника в воздухе, оставалось открытым вопросом.
Начиная с апреля военные условия для вторжения на стороне союзников считались заданными верховным командованием Вермахта. Любая задержка в атаке рассматривалась как преимущество для защитников, поскольку они могли использовать это время для развертывания дополнительных армейских подразделений и расширения своей обороны. Хотя было признано, что причина задержки могла быть связана с воздушно-погодной обстановкой, никаких мер по обеспечению превосходства в воздухе над возможными районами боевых действий предпринято не было.
==== Юниты, доступные на момент вторжения союзников ====
6 июня 1944 года, кроме 39 устаревших Юнкерсов Ju 88 из состава Zerstörergeschwader 1|''Zerstörergeschwader 1'' (ZG 1), только два постоянно дислоцированных Jagdgeschwader 2|''Jagdgeschwader 2'' (JG 2 «Манфред фон Рихтгофен|Рихтгофен») и Jagdgeschwader 26|’’Jagdgeschwader 26’’ (JG 26 «Albert Leo Schlageter|’’Schlageter’’») предназначались для защиты побережья Ла-Манша днем. Число исправных самолетов двух эскадрилий составило 119, что соответствует оперативной готовности менее 50 %.
Кроме того, в пределах зоны боевых действий находились в общей сложности 154 горизонтальных бомбардировщика различных истребительных эскадрилий и 36 истребителей-бомбардировщиков Schlachtgeschwader 4 (SG 4).
== Операции союзников перед Днем Д ==
=== Разведывательные полеты ===
Чтобы лучше координировать высадку на пляжах, бомбардировку, а также бомбардировку кораблей, союзники совершали регулярные разведывательные полеты над Нормандией. Однако, чтобы гарантировать, что разведывательные полеты союзников не выдадут зону вторжения, союзники совершили три вылета над Па-де-Кале и один - над Нормандией.
=== План транспортировки ===
«Транспортный план» — стратегический план, составленный профессором Солли Цукерманом, бароном Цукерманом | Солли Цукерманом, советником Министерства авиации во время Второй мировой войны.
Идея заключалась в том, что уничтожение всех транспортных средств в оккупированной Франции было бы лучшим способом помешать немецкому Вермахту отразить вторжение. Это означало разрушение французских железнодорожных узлов, маневровых станций и ремонтных депо. Этот план подвергся критике, в частности, со стороны Артура Харриса и Карла Спаатца, командиров бомбардировочных частей. Конкурирующим планом был «Нефтяной план».
Тем не менее план был одобрен, и в апреле 1944 года Чарльз Портал, 1-й виконт Портал Хангерфорд | Чарльз Портал отдал прямой приказ атаковать железнодорожные объекты в Траппе, Ольнуа, Ле-Мане, Амьене, Лонго, Куртре и Лане. В начале июня 1500 из 2000 паровозов во Франции вышли из строя из-за воздушных налетов во время Транспортного плана.
Эйзенхауэр писал Маршаллу и Рузвельту:
:„''Я считаю Транспортный План незаменимым для подготовки к Оверлорду. Никаким другим способом эти огромные ВВС не смогут помочь нам в подготовительный период высадиться на берег и остаться там».
=== Операция Корк ===
Целью операции «Корк» было предотвратить прорыв немецких подводных лодок из Бискайского залива или Атлантики к местам высадки и побережью Ла-Манша. С этой целью морская зона между южной Ирландией, Корнуоллом и Брестским полуостровом днем и ночью патрулировалась охотниками за подводными лодками. За две недели после начала вторжения было потоплено 20 подводных лодок и еще несколько повреждено. Шесть из семи немецких эсминцев Кригсмарине, пришвартованных в Бресте или Гавре, были выведены из строя, а многочисленные катера потоплены.
== День Д (6 июня) ==
=== Воздушные десанты ===
Вскоре после полуночи британская 6-я воздушно-десантная дивизия (Великобритания) | 6-я воздушно-десантная дивизия высадилась на восточном фланге района высадки вторжения к северу от Кана и к востоку от Орна. Для этой цели был задействован парк из 606 четырехмоторных транспортных самолетов и 327 грузовых планеров. Точность достижения запланированных «зон высадки» (ЗД) была поразительной; Ли-Мэллори назвал эту операцию величайшим навигационным достижением войны на сегодняшний день. К четырем часам утра все оперативные задачи воздушно-десантной дивизии, в том числе и закрепление двух мостов, были выполнены.
На западном фланге района высадки ситуация была совершенно иной. 338 транспортных самолетов Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47 и 229 грузовых планеров, которые должны были доставить 82-ю воздушно-десантную дивизию|82-ю воздушно-десантную дивизию США в «зону прыжка» в центре полуострова, подверглись сильным противодействиям. -Пожар самолета над побережьем. 23 C-47 и два грузовых планера были сбиты, многие из них были отброшены в результате маневров уклонения. Кроме того, дул сильный попутный ветер, из-за чего парашютисты и грузовые планеры приземлились на расстоянии от пяти до 40 километров от своей «зоны прыжка». Тем не менее, более мелкие группы смогли собраться вместе и выполнить свои тактические задачи, так как замешательство среди немецких защитников было велико. Ко второму дню после вторжения только 2000 из 6000 отряда воссоединились со своим подразделением.
101-я воздушно-десантная дивизия | 101-я воздушно-десантная дивизия США показали не лучшие результаты, чем 82-я воздушно-десантная дивизия США. Эти сильно рассредоточенные подразделения, которые были доставлены к месту назначения на 443 самолетах С-47 и 82 грузовых планерах, также смогли выполнить свою задачу, включавшую захват небольшого городка Сент-Мер-Эглиз|Сент-Мер-Эглиз.
За первые три дня вторжения три воздушно-десантные дивизии понесли общие потери более 3000 человек.
=== Поддержка высадки и развертывания тяжелых бомбардировщиков ===
Между тремя и пятью часами утра более тысячи британских бомбардировщиков «Галифакс» из состава бомбардировочного командования атаковали 26 избранных береговых батарей и другие укрепленные позиции вдоль французского атлантического побережья. В широко рассредоточенных атаках из состава 8-й воздушной армии приняли участие 2600 тяжелых бомбардировщиков. Хотя из зон высадки было мало что видно, все выбранные береговые батареи, кроме двух, были уничтожены. Всего было потеряно 25 самолетов обоих стратегических воздушных флотов.
Эйзенхауэр уже сказал в своей речи в день Д:
:„''Не беспокойтесь о самолетах над головой. Они будут нашими собственными». Тони Холл (HRSG): ''Операция «Оверлорд»'', ISBN 3-613-02407-1, п. 130.
Использование стратегических бомбардировщиков в тактических целях до и во время вторжения иногда подвергалось критике со стороны командующих бомбардировочными флотами. Артур Харрис, командующий британским бомбардировочным командованием, считал усиление стратегической воздушной войны против городов на территории рейха целесообразным для быстрого прекращения войны. Карл Спаатц в качестве главнокомандующего американскими стратегическими воздушными флотами выступал за наступление на нефтяные запасы Германского рейха («Нефтяной план») вместо Транспортного плана.
Однако в ходе вторжения Эйзенхауэр отдавал приказы о частых воздушных бомбардировках в рамках подготовки к крупному наступлению. Эта операция прошла успешно, хотя многие солдаты союзников стали жертвами неточных бомбардировок.
=== Береговые патрули ===
В течение первых трех дней вторжения воздушное пространство над местами высадки тщательно контролировалось. От поверхности до высоты 600 метров над уровнем моря воздушное пространство было разделено на Западный район нападения (WAA) и Восточный район нападения (EAA). По три эскадрильи Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады контролировали Западный и Восточный районы нападения. В состав подразделений вошли подразделения 2-й тактической воздушной армии и ПВО Великобритании. На высоте более 600 метров над уровнем моря воздушное пространство над всей зоной штурма непрерывно контролировалось тремя эскадрильями 9-й воздушной армии.
В день «Д» двум эскадрильям самолетов было приказано постоянно патрулировать воздушное пространство в ночное время. Необходимо было позаботиться о том, чтобы самолеты союзников можно было распознать как таковые, поскольку экипажи кораблей стреляли по любому неизвестному самолету.
Только 6 июня около 650 истребителей выполнили 2300 индивидуальных вылетов по защите зон нападения над Нормандией. Все остальные тактические подразделения были развернуты непосредственно против береговой обороны и на линиях снабжения во внутренних районах для поддержки десантных войск.
=== Реакция немцев и первые воздушные бои ===
Из-за внезапности места вторжения немцы не ответили крупной контратакой с воздуха. Во время высадки утром 6 июня было ровно два немецких самолета под управлением подполковника Йозефа Приллера и сержанта Хайнца Водарчика, которые атаковали десантные войска союзников (как показано в художественном фильме 1962 года «The Самый длинный день (фильм)|Самый длинный день»). Все остальные самолеты были переброшены вглубь страны 4 июня, поскольку предыдущие аэродромы считались слишком опасными.
Первый воздушный бой произошел незадолго до полудня к югу от Кана, последний — в воздушном пространстве над Эвре и Берне, Эр|Берне, около 21:00.
Потери ВВС союзников в тот день составили 55 истребителей и 11 средних бомбардировщиков, а также 41 десантный транспорт и тяжёлый бомбардировщик. Из 55 истребителей 16 были потеряны в воздушных боях, все остальные из-за зенитной артиллерии или несчастных случаев. 2-й ТАФ; «Потери истребительного командования Королевских ВВС», Том 3, Норман Фрэнкс; Девятые тактические воздушные силы во Второй мировой войне, Кеннет Раст; Могучая восьмая боевая хронология, Пол Эндрюс и Уильям Адамс.
Люфтваффе потеряли 18 истребителей и четыре средних бомбардировщика в день «Д», а также 12 лёгких бомбардировщиков Junkers Ju 87|Ju 87, выполнявших пересадочный рейс.''Данные о потерях Люфтваффе взяты из: La Luftwaffe Face Au Debarquement Allie'': 6 июня 21 августа 1944 г., Жан-Бернар Фраппе, ISBN 2-84048-126-X.
== Последствия воздушной войны ==
=== 7 июня — день первый после дня «Д» ===
==== Организованное строительство аэродрома ====
Уже на второй день вторжения союзники ввели в Нормандию специальные подразделения, которым было поручено построить и защитить передовые посадочные площадки (ALG). С британской стороны это были так называемые подразделения командования службами (SCU). Эти специальные подразделения уже дислоцировались в Северной Африке с 1942 года.
Они подвозили грузовики с палатками, горючим, боеприпасами и зенитными орудиями на заранее определенные участки местности, предназначенные для строительства передовых аэродромов. Наряду с подразделениями командования службы прибыли группы аэродромного строительства (ACG), численностью около 800 человек, имевшие тяжелую технику, такую как бульдозеры | бульдозеры, катки и большие рулоны стальной сетки. Им удалось в кратчайшие сроки построить аэродром с необходимыми электроустановками, помещениями для экипажа и средствами связи, а служебные командные подразделения обеспечили его охрану. Как только летное подразделение приняло на себя аэродром с его инфраструктурой, командные подразделения двинулись дальше и готовились к строительству следующего полностью оборудованного аэродрома (= Advanced Landing Ground).
7 июня с десантом прибыли две группы аэродромного строительства и четыре части управления войсками; в тот же день были готовы к эксплуатации первые аварийные взлетно-посадочные полосы. К 10 июня было построено четыре передовых посадочных площадки; за месяц было завершено 25.
9 июня ВВС США перебросили в Нормандию инженерные авиационные батальоны, представляющие собой сочетание вышеупомянутых командных подразделений и групп аэродромного строительства. Обозначение было последовательным с буквой «B» для британских и «A» для американских аэродромов, т.е. B.1, B.2 или A.1, A.2 и т. д.
Возможности тактической воздушной войны для союзников значительно улучшились из-за короткого подхода истребителей-бомбардировщиков с передовых посадочных площадок. Это значительно увеличило давление и скорость наступления союзников.
==== Самые тяжёлые воздушные бои Нормандской кампании ====
На следующий день после вторжения на фронт вторжения были переброшены все имеющиеся истребительные эскадрильи Германского рейха. Кроме того, к побережью были переброшены эскадрильи истребителей-бомбардировщиков для борьбы с десантным флотом союзников и путями его снабжения. Хотя количество отдельных вылетов ВВС союзников было примерно таким же, как и в день вторжения, количество вылетов Люфтваффе удвоилось. Потери союзников в этот день были самыми тяжелыми за всю нормандскую кампанию: потеряно 89 истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Из них 16 были потеряны в воздушных боях, но большинство произошло из-за зенитной артиллерии или аварий. Люфтваффе потеряли 71 самолет, 13 из которых были средними бомбардировщиками Ju 88. С потерей 160 самолетов с обеих сторон за один день 7 июня 1944 г. занимает четвертое место среди самых тяжелых воздушных боев в истории после 7 июля 1943 г. (потеряно ок. 350 самолетов, операция «Цитадель»), 18 августа 1940 г. (потеряно 236 самолетов) , 60 из которых были уничтожены на земле, Битва за Британию) и 19 августа 1942 г. (потеряно 165 самолетов, Рейд на Дьепп|Операция «Юбилей»).
=== 10 июня - Королевским ВВС удалось разбомбить немецкий штаб ===
Накануне штаб был установлен разведкой и впоследствии подтвержден воздушной разведкой. Ближе к вечеру 40 «Тайфунов» и 61 бомбардировщик B-25 «Митчелл» «нанесли бомбовый удар по штабу с такой точностью, что мало что осталось, кроме удивленного и опустошенного главнокомандующего. По свидетельству очевидца, «все штабные офицеры были убиты или ранены». и радиомашины и большинство других транспортных средств были уничтожены. Только через 12 часов 7-я армия узнала об этой катастрофе". основано на интервью с Гейром и одним из его штабных офицеров, а также на результатах моего осмотра места после воздушного налета». (стр. 318).
Начальник штаба Гейра генерал фон Даванс и 17 других штабных офицеров были похоронены в воронке от бомбы. Уилмот отмечает: «Немцы воздвигли огромный полированный дубовый крест с орлом и свастикой над ним — достаточно впечатляющий памятник, поскольку это была могила надежд Роммеля организовать сильную контратаку, пока не стало слишком поздно. Раненые Гейр и его разрушенный штаб был возвращен в Париж, и Дитрих Бонхеффер|Дитрих снова стал верховным главнокомандующим сектором Кан. Он немедленно отменил планы нападения Гейра».Уилмот: «Kampf um Europa», стр. 318.
=== Erste deutsche Düsenjäger kommen zu spät ===
Во время вторжения директивы Адольфа Гитлера и приказы фюрера запрещали любые дискуссии о том, будут ли реактивные самолеты использоваться в качестве истребителей или бомбардировщиков. Говорят, что во время демонстрации Ме 262 | Ме 262 в Инстербурге в декабре 1943 года Гитлер сказал Герингу и Адольфу Галланду: «В этом самолете, который вы представляете мне здесь как истребитель, я вижу бомбардировщик-молния». с помощью которого я разгромлю вторжение на первой и самой слабой фазе».Адольф Галланд: «Die Ersten und die Letzten».
Однако Гитлер не отдал приказ фюрера об этом решении и, прежде всего, о переоборудовании самолета, спроектированного как истребитель, в бомбардировщик. В апреле 1944 года Гитлер заявил, что к тому времени конструкция не менялась, никаких устройств для перевозки бомб не было установлено и что ведущиеся работы касались исключительно истребительной версии. С этого момента Гитлер поставил проект под свой личный контроль. В результате ни бомбардировщик, ни истребитель на момент вторжения не были в рабочем состоянии.
Лишь 30 августа начальник Генерального штаба Люфтваффе генерал Вернер Крайпе|Крайпе получил возможность использовать каждый двадцатый Ме 262 для испытаний в истребительном секторе. Эти поэтому самолеты не могли быть использованы в битве за Нормандию.
=== Использование немецких «команд омелы» ===
В середине июня 1944 года немцы перебросили в Нормандию несколько своих так называемых самолетов «Mistel|Mistelgespanne». Эти группы омелы состояли из беспилотного «Юнкерса Ju 88», который вместо кабины нес кумулятивный заряд массой 2800 кг с дистанционным взрывателем и был соединен с «Мессершмиттом Bf 109» через подкос. Пилот управлял «Юнкерсом» с этой машины «Мессершмитта», затем отцепил свою машину и полетел обратно. Первое такое формирование омелы, «Kampfgeschwader 100|Kampfgeschwader 101», было развернуто в ночь с 24 на 25 июня. Коммодор подразделения, капитан Хорст Рудат, направил четыре самолета в зону вторжения и вместе с другими пилотами своего подразделения направил самолеты, загруженные взрывчаткой, на корабли союзников. HMS Nith, британский фрегат морского патрульного корабля класса River | класс River, был серьезно поврежден в результате взрыва Ju 88, ударившегося о воду в непосредственной близости. Девять членов экипажа погибли, еще 26 получили ранения. После повреждения HMS Nith был доставлен обратно в Англию для ремонта.
=== Развертывание ВВС союзников в битве при Кане ===
1-я канадская и 2-я британская армии численностью около 115 000 человек оказались в ловушке в деревнях, удерживаемых немецкими формированиями к северу от Кана, поэтому союзники первоначально планировали нанести бомбардировочный удар по деревням 7 июля, но затем воздержались от этого. из-за опасной близости к собственным наземным войскам. В результате район бомбардировки был перенесен дальше в сторону Кана. Вечером 7 июля 467 самолетов союзников в ясную погоду вылетели в район цели и сбросили около 2276 бомб. Бомбардировка нанесла небольшой ущерб немецким частям, но больше урона пригородам к северу от города, большая часть которых была разрушена, а также французским мирным жителям, из которых погибло около 3000 человек. После того, как немцам удалось сбить самолет союзников из зенитной пушки, еще три самолета позже разбились в воздушном пространстве союзников. Помимо бомбардировки, с пляжей по городу обстреливала корабельная артиллерия.
Александр Макки рассказал о бомбардировке 7 июля следующее:
:"2500 тонн бомб не делали никакого различия между другом и врагом. Если британские командиры считали, что смогут запугать немцев, убив французов, они серьезно заблуждались".Ив Лекутюрье: ''Entdeckungspfade – Die Strände der alliierten Landung», с. 102, ISBN 3-88571-287-3.
Когда 8 июля британские и канадские части отправились на завоевание Кана (Битва за Кан | Битва за Кан), для подготовки снова были развернуты стратегические бомбардировщики. Как и в день «Д», и перед операцией «Эпсом», 800 бомбардировщиков «Галифакса» бомбардировочного командования заложили ковер из бомб позади основной линии боя, так называемой «линии бомбардировок». За 40 минут они сбросили 3000 тонн фугасных бомб. Затем для поддержки наземных частей и прикрытия воздушного пространства от люфтваффе были задействованы истребители-бомбардировщики 2-го TAF. К 11 июля были захвачены районы к северо-западу от Орна до берегов Орна. Немецкие позиции на юго-восточном берегу в этот момент были недоступны, так как все мосты города были разрушены.
План операции «Оверлорд» предусматривал немедленный захват территории между Каном и Фалезом, не в последнюю очередь потому, что эта равнинная обширная местность лучше всего подходила для строительства новых аэродромов. Поэтому 18 июля 1944 года силам союзников численностью 942 самолета, состоящим из бомбардировщиков и истребителей, было приказано атаковать пять деревень в районе к востоку от Кана, чтобы облегчить операцию «Гудвуд» для 2-й британской армии. Атаки произошли в сумерках утром того же дня и при хороших погодных условиях. Четыре цели были удовлетворительно отмечены самолетами-разведчиками, но для пятой цели экипажам бомбардировщиков пришлось находить цель другими средствами. При поддержке американских бомбардировщиков и истребителей британские самолеты сбросили на деревни и окрестности около 6800 тонн бомб. Две немецкие части, 16-я полевая дивизия (L) и 21-я танковая дивизия (Вермахт) | 21-я танковая дивизия, пострадали от бомбардировок очень сильно по сравнению с остальными немецкими частями. Всего немецкими зенитками и другими наземными войсками было сбито шесть самолетов союзников.
Один валлийский солдат сказал эскадрильям бомбардировщиков:
:„''Все северное небо, насколько хватало глаз, было заполнено ими [бомбардировщиками] - волна за волной, одна на другой, тянущаяся на восток и запад, так что казалось, что можно не идите дальше. Все уже покинули свои машины и с изумлением смотрели [на небо], пока последняя волна бомбардировщиков не сбросила бомбы и не начала обратный полет. Затем орудия начали завершать работу бомбардировщиков все более громким огнем». , PDF, с. 5.
Затем британские и канадские части переправились через Орн по мостам к северо-востоку от Кана, который уже был захвачен в день «Д». 600 танков союзников встретили ожесточенное сопротивление немецкого вермахта, а 200 британских танков были потеряны в первый день операции. Когда 20 июля погода ухудшилась, операция «Гудвуд» застопорилась.
=== «Дружественный огонь» во время операции «Кобра» ===
Открытие порта Шербур привело к большой концентрации американских войск в районе к западу от Кана. 23 июля они должны были начать крупную атаку на юге возле Сен-Ло, которая должна была начать операцию «Кобра». Эту атаку пришлось отложить до 24 июля из-за шторма, который уже остановил операцию «Гудвуд». В этот день бомбардировщики 8-го воздушного флота США должны были подготовиться к атаке и атаковать цели вблизи Сен-Ло, однако большая часть бомбардировщиков была отозвана из-за неподходящих погодных условий. Тем не менее 350 бомбардировщиков сбросили бомбы в сложных метеоусловиях. Были промахи и на союзной стороне линии бомбардировок. Пострадал аэродром союзников А.5 (Чипель), а также части 30-й пехотной дивизии США.
Поэтому наступление сухопутных частей было отложено еще на день, до 11 часов утра 25 июля. На этот раз поддерживать атаку должны были средние бомбардировщики 9-й воздушной армии, но они вновь пропустили свои подразделения. За два дня операции «Кобра» 30-я пехотная дивизия США потеряла 700 человек от дружественного огня. Тем не менее, операция «Кобра» имела большой успех и привела к образованию Фалезского котла.
===Немецкая воздушная разведка и реактивный самолет Arado Ar 234 ===
Утром 2 августа 1944 года немецкий лейтенант Эрих Зоммер взлетел с аэродрома Жювинкур | Жювинкур под Парижем на прототипе реактивного бомбардировщика и разведчика Arado Ar 234. Он летел на высоте от 9200 до 10 000 метров (источники). варьируются здесь) на скорости около 740 километров в час и собрал за свой 90-минутный полет больше информации и фотографий о плацдарме союзников, чем обычный самолет-разведчик немецких люфтваффе за предыдущие восемь недель, пролетая над плацдармом с одного конец другому.Тони Холл (ред.): Операция «Оверлорд», ISBN 3-613-02407-1, стр. 145 (здесь указана неправильная скорость - 270 км/ч). , - получено 5 марта 2024 года. Кроме того, Холл называет высоту 10 000 метров, тогда как faqs.org говорит о 9 200 метрах). В последующий период экипажи самолетов «Арадо» совершали регулярные разведывательные полеты, но это не оказало дальнейшего влияния на ход войны, поскольку союзники уже создали постоянную базу во Франции.
=== Защита союзников от немецкой контратаки 7 августа ===
Быстрое продвижение американских и британских частей от Сен-Ло к Авраншу открыло перед обороняющимися возможность контратаки. Части 15-й немецкой армии, до этого сдерживавшиеся у Па-де-Кале, и части 7-й немецкой армии в ночь с 6 на 7 августа предприняли крупную атаку от Мортена на запад с целью потеснить на фланге союзников и впоследствии окружить крупные соединения союзников. Для этой атаки, известной как операция «Легенда | Операция Льеж», 300 истребителей с немецких аэродромов вокруг Парижа должны были противостоять воздушным налетам союзников.
Крупномасштабная атака была сразу же признана руководством союзников, и танковые части в Авранше были усилены двумя дополнительными американскими дивизиями. Командование ВВС союзников определило, что истребители-бомбардировщики «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии должны быть направлены исключительно против наступающих немецких танков, а истребители 2-й тактической воздушной армии, 9-й воздушной армии и 8-й воздушной армии установили оборонительную позицию. коридор против немецких истребителей.
К 7 августа немецкая контратака продвигалась успешно, наземный туман благоприятствовал атаке и не позволял использовать «Тайфуны». 30-я пехотная дивизия США была окружена немецкими танковыми частями на холме недалеко от Мортена. Но в полдень 7 августа туман рассеялся и установилась отличная летная погода. Теперь впервые в этом конфликте истребители-бомбардировщики 2-й тактической воздушной армии столкнулись с концентрацией более 250 танков и бронетехники. . После ожесточенных и дорогостоящих боев немецкие истребители были наконец вынуждены покинуть поле боя. Это позволяло «Тайфунам» беспрепятственно атаковать немецкие бронетанковые части ракетами и бортовым вооружением. При этом они уничтожили около двух третей танков. Таким образом, компания Льежа потерпела неудачу.
Осмотр обломков на поле боя, проведенный Королевскими ВВС, позже показал, что экипажи преждевременно эвакуировали больше машин, чем было уничтожено. Из уничтоженных машин больше пострадало от противотанковых орудий, чем от ракет класса «воздух-земля». Из этого был сделан вывод, что деморализующий эффект от приближения «Тайфунов» аналогичен эффекту немецкого пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ju 87.
Чтобы отдать дань уважения достижениям пилотов «Тайфуна», в Нуайе-Бокаже был установлен мемориал «Тайфуну», на котором на черном мраморе высечены имена 151 пилота «Тайфуна», погибшего в период с мая по август 1944 года.
=== Применение немецкого ответного оружия ===
Самолет-подобный Фау-1, разработанный на аэродроме Люфтваффе Пенемюнде|Пенемюнде-Западный испытательный полигон, впервые был применен против Лондона с стартовых площадок на побережье Ла-Манша в ночь с 12 на 13 июня 1944 года. К моменту запуска стартовых площадок (" Шлейдерн») были захвачены 6 сентября 1944 года, было выпущено около 8000 Фау-1, 29% из которых попали в цель. Быстрые Hawker Tempest|Hawker Tempest в основном использовались для обороны. В результате применения V1 против Лондона 6184 мирных жителя погибли, а еще 17 981 получили серьезные ранения.
В Сен-Омере планировалась главная стартовая площадка для V2, которая летала на сверхзвуковой скорости, но ее не удалось ввести в эксплуатацию из-за продолжающихся воздушных налетов и захвата войсками вторжения. 8 сентября 1944 года впервые был запущен Фау-2 с мобильной стартовой площадки; последний раз ракета запускалась с голландских островов. К моменту последнего запуска 27 марта 1945 года от ракет Фау-2 было убито 2724 человека и серьезно ранено 6467 человек. Ожидания Гитлера, что это оружие деморализует британское население, не оправдались. Однако воля к победе над Германией усилилась.
=== 26/27 августа - налет немецкой авиации на Париж ===
После освобождения Парижа 25 августа 1944 года 50 немецких истребителей из состава 3-го воздушного флота Luftflotte|Air Fleet 3 (генерал-полковник Деслох), дислоцированного в Реймсе, в ночь с 26 на 27 августа сбросили бомбы на французскую столицу. Загорелось почти 600 домов. В результате взрыва погибли 213 человек и были ранены 914 человек.
== Последствия ==
С 6 по 30 июня 1944 года ВВС союзников потеряли 1284 самолета, в основном от зенитной артиллерии. За этот период было выполнено в общей сложности 158 000 отдельных вылетов.
К моменту разгрома Фалезского котла в конце августа 1944 года потери союзников возросли до 4099 самолетов и 16674 летчиков. Из потерянных самолетов 1639 относились к классу истребителей, истребителей-бомбардировщиков и средних бомбардировщиков. Напротив, только немецкие ВВС потеряли 1522 истребителя. Соотношение потерь истребительной авиации в прямом воздушном бою составило 3:1 в пользу союзников; два из трех сбитых истребителей и истребителей-бомбардировщиков союзников стали жертвами немецких и, в меньшей степени, зенитных орудий союзников. Скорость потерь истребительной авиации можно объяснить тем, что немецкие истребители в основном атаковали бомбардировочные части союзников и, в свою очередь, подвергались атакам эскорта. Уровень потерь за вылет у немецких люфтваффе был в шесть раз выше, чем у союзников.
Хотя союзники смогли восполнить свои материальные потери за счет неповрежденных маршрутов снабжения, потери немецких люфтваффе были практически невосполнимыми.
== Литература ==
* Дэвид Кларк: «Восемь ангелов: Дневник воздушной войны в Нормандии». Первые книги Блумингтона, 2003 г., ISBN 1-4107-2241-4.
* Перси Э. Шрамм (герой): «Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmacht 1944–1945». Тейлбанд 1, ISBN 3-7637-5933-6.
* Тони Холл (герой): «Операция «Оверлорд», Motorbuch Verlag, 2004, ISBN 3-613-02407-1.
== См. также ==
* [http://www.raf.mod.uk/dday/luftu.html Сайт Королевских ВВС - Боевой порядок ВВС] (английский)
* [http://www.raf.mod.uk/dday/timeline_june.html Веб-сайт Королевских ВВС – хронология, июнь 1944 г.] (на английском языке)
* Военный дневник бомбардировочного командования Королевских ВВС (на английском языке)
** [http://www.raf.mod.uk/bombercommand/jun44.html июнь 1944 г.]
** [http://www.raf.mod.uk/bombercommand/jul44.html июль 1944 г.]
** [http://www.raf.mod.uk/bombercommand/aug44.html август 1944 г.]
* [http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Lo ... =ADA450007 «Бомбардировка европейских держав оси: исторический дайджест комбинированного бомбардировочного наступления, 1939–1945 годы» Ричарда Г. Дэвис] (PDF; 2,0 МБ)
Операция «Оверлорд»
Конфликт 1944 года
Воздушные операции во Второй мировой войне
Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Air_war_d ... n_Overlord
Воздушная война во время операции «Оверлорд» ⇐ Васина Википедия
Новости с планеты OGLE-2018-BLG-0677
Что вы не только не знали, но и не хотели знать
Что вы не только не знали, но и не хотели знать
-
Автор темыwiki_en
- Всего сообщений: 93845
- Зарегистрирован: 16.01.2024
1710966729
wiki_en
«Воздушная война во время операции «Оверлорд», наряду с битвой за Британию, сражениями авианосной группы в Тихом океане и стратегической воздушной войной против Германского рейха, была одним из самых значительных воздушных сражений. Второй мировой войны|Вторая мировая война. Это произошло в апреле-августе 1944 года во время высадки союзников на севере Франции (→ Операция «Оверлорд»).
Высадка союзников в Нормандии стала возможной также благодаря превосходству в воздухе союзных войск. До 6 июня 1944 года, известного как «День Д», ВВС союзников готовились к вторжению. Они бомбили немецкие линии снабжения, артиллерийские батареи и поддерживали французское Сопротивление с воздуха боеприпасами и техникой.
Во время дня «Д» истребители союзников охраняли воздушное пространство над районом высадки, а эскадрильи бомбардировщиков атаковали немецкие позиции во внутренних районах страны. В то же время авиация союзников искала в море немецкие подводные лодки для защиты Армады и кораблей снабжения. Поскольку немцы верили в высадку в Дуврском проливе | проливе Кале и в некоторых случаях все еще верили в июне 1944 года (→ Ситуация Германии в Нормандии в 1944 году), они смогли противостоять союзникам только с помощью нескольких истребителей на борту. День Д. Незадолго до этого большинство подразделений было переброшено дальше вглубь страны.
После дня «Д» союзники поддержали свое наступление на земле сосредоточенными бомбардировками. Истребители-бомбардировщики союзников обыскали Нормандию в поисках немецких войск и обстреляли их, чтобы предотвратить их использование против сухопутных войск. Немецкая авиация едва могла противостоять авиации союзников и наступлению на земле. Немецкий Вермахт надеялся отразить вторжение с помощью «чудо-оружия», такого как «блицбомбардировщики» и истребители (которые, однако, не использовались), но прежде всего с помощью развертывания закаленных в боях бронетанковых дивизий. Немецкий Вермахт также атаковал британские города с помощью летающих бомб Фау-1 | Фау-1 и ракет Фау-2 | Фау-2.
ВВС союзников смогли выполнить все поставленные перед ними задачи, хотя и с задержками из-за плохой погоды, как в случае с битвой при Кане. Масштаб развернутых сил был беспрецедентным; потеря почти 17 000 летных экипажей союзников менее чем за три месяца стала крупнейшим человеческим и материальным жертвоприношением в истории воздушной войны. Немецкая авиация не смогла решительно противостоять превосходству союзников. Попытка остановить наступление союзников массированной контратакой в неблагоприятную летную погоду зимой 1944 года также провалилась (Битва при Арденнах, Операция Боденплатте).
== Предыстория, планы и положение противников войны ==
=== Подготовка союзников к операции «Оверлорд» и задачи для ВВС ===
11 января 1944 года начались налеты авиации союзников, непосредственно связанные с подготовкой операции «Оверлорд». До начала вторжения миссии преследовали следующие цели, которые преследовались параллельно:
# Снабжение групп сопротивления в оккупированной Франции (Résistance) оружием и техникой, используемой для проведения диверсионных операций.
# Атака немецких ракетных баз на побережье Ла-Манша, которые вот-вот должны были завершиться (операция «Арбалет»).
# Нападения на немецкие транспортные объекты в будущей зоне высадки, в основном на объекты контролируемой немцами французской железной дороги (Транспортный план|Транспортный план).
# Нападения на объекты немецких ВВС, в частности на базы обороны Рейха и заводы по их окончательной сборке.
За четыре месяца до начала операции «Оверлорд» союзники провели серию воздушных налетов на цели на побережье Ла-Манша, голландском побережье и цели на территории Рейха, отчасти для проверки оборонительных возможностей немецких люфтваффе. В ходе этих операций, получивших среди экипажей союзников название «Большая неделя», стало очевидно, что ВВС союзников могут добиться превосходства в воздухе где угодно и когда угодно.
Кроме того, в апреле 1944 года нефтебазы были созданы в производственной зоне вокруг румынского города Плоешти | Плоешти, а с мая 1944 года началась Нефтяная кампания Второй мировой войны | воздушное наступление на немецкую топливную промышленность в территории Рейха, что привело к нехватке авиационного топлива и еще больше ограничило свободу передвижения Люфтваффе.
=== Задействованы ВВС союзников ===
Главный маршал авиации | Главный маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори был главнокомандующим Экспедиционными военно-воздушными силами союзников (AEAF), крупнейшей и наиболее универсальной воздушной армадой всех времен. Под его командованием находились воздушно-десантные флоты, тактические воздушные флоты, стратегические воздушные флоты, Береговое командование Королевских ВВС и ПВО Великобритании.
==== Воздушно-десантный флот ====
* ''Нет. 38 группа AEAF» и «No. 46 Транспортное командование Королевских ВВС, в общей сложности 478 транспортных самолетов и 1120 военных планеров | грузовых планеров для воздушно-десантных операций.
* «9-е авианосное командование» «9-й воздушной армии» с общим количеством 813 транспортных самолетов и 511 грузовых планеров.
=== Тактические воздушные флоты ===
===== История развития =====
Во время битвы за Францию | Западная кампания в 1940 году методы, использованные военно-воздушными силами союзников, особенно Королевскими военно-воздушными силами, против быстро наступающих частей немецкой сухопутной армии, все еще были неудовлетворительными. Подразделения, предназначенные для непосредственной авиационной поддержки, оснащенные устаревшими самолетами Fairey Battle, с трудом смогли добиться тактического успеха и были практически полностью уничтожены.
Во время африканской кампании на Средиземноморье и Ближнем Востоке, которая для Великобритании была продолжением сухопутной войны против Германского рейха, этот дефицит восполняли как британские ВВС, так и американские военно-воздушные силы. Первым тактическим воздушным флотом Королевских ВВС были ВВС пустыни (DAF). Это подразделение, состоящее из различных отрядов истребителей и бомбардировщиков, разработало важные методы, которые стали новаторскими для более поздних тактических воздушных флотов, такие как использование передового управления воздушным движением | передовых авиадиспетчеров.
С американской стороны 12 ноября 1942 года на базе Ближневосточных ВВС армии США (USAMEAF) в Северной Африке были сформированы Девятая воздушная армия|9-я воздушная армия. Существующие типы самолетов были переоборудованы для применения против наземных войск в тактической бомбардировочной обстановке, отработаны схемы нанесения ударов и созданы условия для появления специализированных тактических воздушных флотов.
===== 2-я тактическая воздушная армия Великобритании и 9-я американская воздушная армия =====
Когда в 1943 году Африканский корпус потерпел поражение, тактические подразделения были переброшены в Англию и объединены в два крупных воздушных флота: Вторые тактические воздушные силы британских ВВС | Вторые тактические воздушные силы (2-й TAF) и 9-ю американскую воздушную армию.
Оба воздушных флота были адаптированы к обстоятельствам запланированного вторжения и сопровождали сухопутные войска союзников от высадки в Нормандии до конца войны. Позже техника была дополнена новыми типами самолетов и специальными боеприпасами, такими как Hawker Typhoon, оснащенный неуправляемыми ракетами «воздух-земля» для борьбы с танками.
На 6 июня 1944 года 2-я тактическая воздушная армия и 9-я воздушная армия вместе имели около 2600 самолетов, включая истребители, истребители-бомбардировщики, легкие и средние бомбардировщики, самолеты-разведчики и артиллерийские наблюдатели.
==== Стратегические воздушные флоты ====
* Бомбардировочное командование Королевских ВВС | Бомбардировочное командование Королевских ВВС (Стратегическое бомбардировочное командование Королевских ВВС, главнокомандующий Артур Харрис) на 6 июня 1944 года состояло из 82 эскадрилий с общей численностью 1681 самолёта.
* Восьмая воздушная армия | 8-я воздушная армия под командованием Стратегических военно-воздушных сил США (USSTAF) и их главнокомандующего генерала Карла Спаатца с 22 февраля 1944 года. Военно-воздушные силы, известные на немецком языке как 8-я воздушная армия США. Флот, на американском военном жаргоне называемый «Могучий Восьмой», был крупнейшим из всех задействованных воздушных флотов. Он насчитывал более 2800 самолетов, а также имел крупные истребительные подразделения сопровождения.
==== Береговое командование Королевских ВВС («Küstenkommando») ====
16-я и 19-я группы общей численностью 63 эскадрилий, которые на 6 июня насчитывали в общей сложности 678 боевых самолетов, 549 из которых принадлежали подразделениям Королевских ВВС. Основной задачей было проведение операции «Штопор|Операция Пробка». Кроме того, военно-морские силы союзников оказывали поддержку в защите от быстроходных катеров и других легких надводных кораблей, а линии снабжения на побережье подвергались атакам.
==== ПВО Великобритании (ADGB) ====
10-я, 11-я, 12-я и 13-я группы, всего 45 эскадрилий (авиации)|эскадрилий, были назначены для защиты Британских островов. Некоторые из этих подразделений также были в кратчайшие сроки переданы в состав 2-й тактической воздушной армии и принимали участие в различных операциях, выходящих далеко за рамки защиты британского воздушного пространства.
=== План обороны ВВС Германии ===
==== Роль ВВС ====
После зимы войны 1943/44 года между главнокомандующим Люфтваффе Германом Герингом и Гитлером возник кризис доверия. Геринг, ближайший доверенный человек Гитлера после неудавшегося путча 1923 года, во время войны дал несколько пустых обещаний. Например, в 1940 году он хотел уничтожить британский экспедиционный корпус в Дюнкерке с помощью Люфтваффе, но сумел успешно эвакуировать почти 340 000 солдат союзников. В августе 1940 года он хотел за четыре дня уничтожить Королевские ВВС, но потерпел неудачу в битве за Британию. Его обещание обеспечить снабжение 6-й армии, оказавшейся в Сталинградской битве, с воздуха зимой 1942–1943 годов не удалось. Геринг даже заявлял, что способен полностью защитить территорию Рейха от воздушных атак союзников.
Надежда на сильные сухопутные силы и капитальные просчеты Геринга означали, что Гитлер не поручил защиту пляжей возможного вторжения Люфтваффе. Вместо этого он выбрал генерал-фельдмаршала Эрвина Роммеля, командира с большим опытом наземных боев против войск союзников.
Гитлер намеревался сам руководить развертыванием Люфтваффе, в частности использованием «блицбомбардировщиков» для борьбы с высадившимися десантами союзников. Фактическая деятельность Люфтваффе ограничивалась отдельными ночными налетами в рамках операции «Штайнбок», как, например, 29 апреля 1944 года против Портсмута с участием 100 бомбардировщиков. Вместе с применением V-оружия это образовало так называемое дальнее наступление.
Бомбовые нагрузки упали на Англию:
* 1943 год: 2298 тонн
* 1944 год: 9151 тонна (включая V-образное вооружение)
Оборонительные меры ограничились переброской нескольких батарей ПВО с территории рейха на побережье Атлантического океана. [url=viewtopic.php?t=603]Высшее командование[/url] Вермахта | Верховное командование Вермахта хотело «дождаться до последнего момента», прежде чем перебрасывать воздушно-десантные части. '', Teilband 1, ISBN 3-7637-5933-6.
Сценарии, рассматриваемые Верховным командованием Вермахта, концентрировались на полевых боях с воздушно-десантными войсками и армейскими частями сил вторжения союзников. Аспекты воздушной войны в этом контексте игнорировались. Генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель, инспектировавший оборону будущего Западного фронта, заявил, что армия вторжения должна быть отбита защитниками до того, как будет сформирован плацдарм. Сам Роммель сосредоточил свои усилия на снабжении бронетанковыми частями и расширении оборонительных сооружений. Как противостоять превосходству противника в воздухе, оставалось открытым вопросом.
Начиная с апреля военные условия для вторжения на стороне союзников считались заданными верховным командованием Вермахта. Любая задержка в атаке рассматривалась как преимущество для защитников, поскольку они могли использовать это время для развертывания дополнительных армейских подразделений и расширения своей обороны. Хотя было признано, что причина задержки могла быть связана с воздушно-погодной обстановкой, никаких мер по обеспечению превосходства в воздухе над возможными районами боевых действий предпринято не было.
==== Юниты, доступные на момент вторжения союзников ====
6 июня 1944 года, кроме 39 устаревших Юнкерсов Ju 88 из состава Zerstörergeschwader 1|''Zerstörergeschwader 1'' (ZG 1), только два постоянно дислоцированных Jagdgeschwader 2|''Jagdgeschwader 2'' (JG 2 «Манфред фон Рихтгофен|Рихтгофен») и Jagdgeschwader 26|’’Jagdgeschwader 26’’ (JG 26 «Albert Leo Schlageter|’’Schlageter’’») предназначались для защиты побережья Ла-Манша днем. Число исправных самолетов двух эскадрилий составило 119, что соответствует оперативной готовности менее 50 %.
Кроме того, в пределах зоны боевых действий находились в общей сложности 154 горизонтальных бомбардировщика различных истребительных эскадрилий и 36 истребителей-бомбардировщиков Schlachtgeschwader 4 (SG 4).
== Операции союзников перед Днем Д ==
=== Разведывательные полеты ===
Чтобы лучше координировать высадку на пляжах, бомбардировку, а также бомбардировку кораблей, союзники совершали регулярные разведывательные полеты над Нормандией. Однако, чтобы гарантировать, что разведывательные полеты союзников не выдадут зону вторжения, союзники совершили три вылета над Па-де-Кале и один - над Нормандией.
=== План транспортировки ===
«Транспортный план» — стратегический план, составленный профессором Солли Цукерманом, бароном Цукерманом | Солли Цукерманом, советником Министерства авиации во время Второй мировой войны.
Идея заключалась в том, что уничтожение всех транспортных средств в оккупированной Франции было бы лучшим способом помешать немецкому Вермахту отразить вторжение. Это означало разрушение французских железнодорожных узлов, маневровых станций и ремонтных депо. Этот план подвергся критике, в частности, со стороны Артура Харриса и Карла Спаатца, командиров бомбардировочных частей. Конкурирующим планом был «Нефтяной план».
Тем не менее план был одобрен, и в апреле 1944 года Чарльз Портал, 1-й виконт Портал Хангерфорд | Чарльз Портал отдал прямой приказ атаковать железнодорожные объекты в Траппе, Ольнуа, Ле-Мане, Амьене, Лонго, Куртре и Лане. В начале июня 1500 из 2000 паровозов во Франции вышли из строя из-за воздушных налетов во время Транспортного плана.
Эйзенхауэр писал Маршаллу и Рузвельту:
:„''Я считаю Транспортный План незаменимым для подготовки к Оверлорду. Никаким другим способом эти огромные ВВС не смогут помочь нам в подготовительный период высадиться на берег и остаться там».
=== Операция Корк ===
Целью операции «Корк» было предотвратить прорыв немецких подводных лодок из Бискайского залива или Атлантики к местам высадки и побережью Ла-Манша. С этой целью морская зона между южной Ирландией, Корнуоллом и Брестским полуостровом днем и ночью патрулировалась охотниками за подводными лодками. За две недели после начала вторжения было потоплено 20 подводных лодок и еще несколько повреждено. Шесть из семи немецких эсминцев Кригсмарине, пришвартованных в Бресте или Гавре, были выведены из строя, а многочисленные катера потоплены.
== День Д (6 июня) ==
=== Воздушные десанты ===
Вскоре после полуночи британская 6-я воздушно-десантная дивизия (Великобритания) | 6-я воздушно-десантная дивизия высадилась на восточном фланге района высадки вторжения к северу от Кана и к востоку от Орна. Для этой цели был задействован парк из 606 четырехмоторных транспортных самолетов и 327 грузовых планеров. Точность достижения запланированных «зон высадки» (ЗД) была поразительной; Ли-Мэллори назвал эту операцию величайшим навигационным достижением войны на сегодняшний день. К четырем часам утра все оперативные задачи воздушно-десантной дивизии, в том числе и закрепление двух мостов, были выполнены.
На западном фланге района высадки ситуация была совершенно иной. 338 транспортных самолетов Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47 и 229 грузовых планеров, которые должны были доставить 82-ю воздушно-десантную дивизию|82-ю воздушно-десантную дивизию США в «зону прыжка» в центре полуострова, подверглись сильным противодействиям. -Пожар самолета над побережьем. 23 C-47 и два грузовых планера были сбиты, многие из них были отброшены в результате маневров уклонения. Кроме того, дул сильный попутный ветер, из-за чего парашютисты и грузовые планеры приземлились на расстоянии от пяти до 40 километров от своей «зоны прыжка». Тем не менее, более мелкие группы смогли собраться вместе и выполнить свои тактические задачи, так как замешательство среди немецких защитников было велико. Ко второму дню после вторжения только 2000 из 6000 отряда воссоединились со своим подразделением.
101-я воздушно-десантная дивизия | 101-я воздушно-десантная дивизия США показали не лучшие результаты, чем 82-я воздушно-десантная дивизия США. Эти сильно рассредоточенные подразделения, которые были доставлены к месту назначения на 443 самолетах С-47 и 82 грузовых планерах, также смогли выполнить свою задачу, включавшую захват небольшого городка Сент-Мер-Эглиз|Сент-Мер-Эглиз.
За первые три дня вторжения три воздушно-десантные дивизии понесли общие потери более 3000 человек.
=== Поддержка высадки и развертывания тяжелых бомбардировщиков ===
Между тремя и пятью часами утра более тысячи британских бомбардировщиков «Галифакс» из состава бомбардировочного командования атаковали 26 избранных береговых батарей и другие укрепленные позиции вдоль французского атлантического побережья. В широко рассредоточенных атаках из состава 8-й воздушной армии приняли участие 2600 тяжелых бомбардировщиков. Хотя из зон высадки было мало что видно, все выбранные береговые батареи, кроме двух, были уничтожены. Всего было потеряно 25 самолетов обоих стратегических воздушных флотов.
Эйзенхауэр уже сказал в своей речи в день Д:
:„''Не беспокойтесь о самолетах над головой. Они будут нашими собственными». Тони Холл (HRSG): ''Операция «Оверлорд»'', ISBN 3-613-02407-1, п. 130.
Использование стратегических бомбардировщиков в тактических целях до и во время вторжения иногда подвергалось критике со стороны командующих бомбардировочными флотами. Артур Харрис, командующий британским бомбардировочным командованием, считал усиление стратегической воздушной войны против городов на территории рейха целесообразным для быстрого прекращения войны. Карл Спаатц в качестве главнокомандующего американскими стратегическими воздушными флотами выступал за наступление на нефтяные запасы Германского рейха («Нефтяной план») вместо Транспортного плана.
Однако в ходе вторжения Эйзенхауэр отдавал приказы о частых воздушных бомбардировках в рамках подготовки к крупному наступлению. Эта операция прошла успешно, хотя многие солдаты союзников стали жертвами неточных бомбардировок.
=== Береговые патрули ===
В течение первых трех дней вторжения воздушное пространство над местами высадки тщательно контролировалось. От поверхности до высоты 600 метров над уровнем моря воздушное пространство было разделено на Западный район нападения (WAA) и Восточный район нападения (EAA). По три эскадрильи Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады контролировали Западный и Восточный районы нападения. В состав подразделений вошли подразделения 2-й тактической воздушной армии и ПВО Великобритании. На высоте более 600 метров над уровнем моря воздушное пространство над всей зоной штурма непрерывно контролировалось тремя эскадрильями 9-й воздушной армии.
В день «Д» двум эскадрильям самолетов было приказано постоянно патрулировать воздушное пространство в ночное время. Необходимо было позаботиться о том, чтобы самолеты союзников можно было распознать как таковые, поскольку экипажи кораблей стреляли по любому неизвестному самолету.
Только 6 июня около 650 истребителей выполнили 2300 индивидуальных вылетов по защите зон нападения над Нормандией. Все остальные тактические подразделения были развернуты непосредственно против береговой обороны и на линиях снабжения во внутренних районах для поддержки десантных войск.
=== Реакция немцев и первые воздушные бои ===
Из-за внезапности места вторжения немцы не ответили крупной контратакой с воздуха. Во время высадки утром 6 июня было ровно два немецких самолета под управлением подполковника Йозефа Приллера и сержанта Хайнца Водарчика, которые атаковали десантные войска союзников (как показано в художественном фильме 1962 года «The Самый длинный день (фильм)|Самый длинный день»). Все остальные самолеты были переброшены вглубь страны 4 июня, поскольку предыдущие аэродромы считались слишком опасными.
Первый воздушный бой произошел незадолго до полудня к югу от Кана, последний — в воздушном пространстве над Эвре и Берне, Эр|Берне, около 21:00.
Потери ВВС союзников в тот день составили 55 истребителей и 11 средних бомбардировщиков, а также 41 десантный транспорт и тяжёлый бомбардировщик. Из 55 истребителей 16 были потеряны в воздушных боях, все остальные из-за зенитной артиллерии или несчастных случаев. 2-й ТАФ; «Потери истребительного командования Королевских ВВС», Том 3, Норман Фрэнкс; Девятые тактические воздушные силы во Второй мировой войне, Кеннет Раст; Могучая восьмая боевая хронология, Пол Эндрюс и Уильям Адамс.
Люфтваффе потеряли 18 истребителей и четыре средних бомбардировщика в день «Д», а также 12 лёгких бомбардировщиков Junkers Ju 87|Ju 87, выполнявших пересадочный рейс.''Данные о потерях Люфтваффе взяты из: La Luftwaffe Face Au Debarquement Allie'': 6 июня 21 августа 1944 г., Жан-Бернар Фраппе, ISBN 2-84048-126-X.
== Последствия воздушной войны ==
=== 7 июня — день первый после дня «Д» ===
==== Организованное строительство аэродрома ====
Уже на второй день вторжения союзники ввели в Нормандию специальные подразделения, которым было поручено построить и защитить передовые посадочные площадки (ALG). С британской стороны это были так называемые подразделения командования службами (SCU). Эти специальные подразделения уже дислоцировались в Северной Африке с 1942 года.
Они подвозили грузовики с палатками, горючим, боеприпасами и зенитными орудиями на заранее определенные участки местности, предназначенные для строительства передовых аэродромов. Наряду с подразделениями командования службы прибыли группы аэродромного строительства (ACG), численностью около 800 человек, имевшие тяжелую технику, такую как бульдозеры | бульдозеры, катки и большие рулоны стальной сетки. Им удалось в кратчайшие сроки построить аэродром с необходимыми электроустановками, помещениями для экипажа и средствами связи, а служебные командные подразделения обеспечили его охрану. Как только летное подразделение приняло на себя аэродром с его инфраструктурой, командные подразделения двинулись дальше и готовились к строительству следующего полностью оборудованного аэродрома (= Advanced Landing Ground).
7 июня с десантом прибыли две группы аэродромного строительства и четыре части управления войсками; в тот же день были готовы к эксплуатации первые аварийные взлетно-посадочные полосы. К 10 июня было построено четыре передовых посадочных площадки; за месяц было завершено 25.
9 июня ВВС США перебросили в Нормандию инженерные авиационные батальоны, представляющие собой сочетание вышеупомянутых командных подразделений и групп аэродромного строительства. Обозначение было последовательным с буквой «B» для британских и «A» для американских аэродромов, т.е. B.1, B.2 или A.1, A.2 и т. д.
Возможности тактической воздушной войны для союзников значительно улучшились из-за короткого подхода истребителей-бомбардировщиков с передовых посадочных площадок. Это значительно увеличило давление и скорость наступления союзников.
==== Самые тяжёлые воздушные бои Нормандской кампании ====
На следующий день после вторжения на фронт вторжения были переброшены все имеющиеся истребительные эскадрильи Германского рейха. Кроме того, к побережью были переброшены эскадрильи истребителей-бомбардировщиков для борьбы с десантным флотом союзников и путями его снабжения. Хотя количество отдельных вылетов ВВС союзников было примерно таким же, как и в день вторжения, количество вылетов Люфтваффе удвоилось. Потери союзников в этот день были самыми тяжелыми за всю нормандскую кампанию: потеряно 89 истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Из них 16 были потеряны в воздушных боях, но большинство произошло из-за зенитной артиллерии или аварий. Люфтваффе потеряли 71 самолет, 13 из которых были средними бомбардировщиками Ju 88. С потерей 160 самолетов с обеих сторон за один день 7 июня 1944 г. занимает четвертое место среди самых тяжелых воздушных боев в истории после 7 июля 1943 г. (потеряно ок. 350 самолетов, операция «Цитадель»), 18 августа 1940 г. (потеряно 236 самолетов) , 60 из которых были уничтожены на земле, Битва за Британию) и 19 августа 1942 г. (потеряно 165 самолетов, Рейд на Дьепп|Операция «Юбилей»).
=== 10 июня - Королевским ВВС удалось разбомбить немецкий штаб ===
Накануне штаб был установлен разведкой и впоследствии подтвержден воздушной разведкой. Ближе к вечеру 40 «Тайфунов» и 61 бомбардировщик B-25 «Митчелл» «нанесли бомбовый удар по штабу с такой точностью, что мало что осталось, кроме удивленного и опустошенного главнокомандующего. По свидетельству очевидца, «все штабные офицеры были убиты или ранены». и радиомашины и большинство других транспортных средств были уничтожены. Только через 12 часов 7-я армия узнала об этой катастрофе". основано на интервью с Гейром и одним из его штабных офицеров, а также на результатах моего осмотра места после воздушного налета». (стр. 318).
Начальник штаба Гейра генерал фон Даванс и 17 других штабных офицеров были похоронены в воронке от бомбы. Уилмот отмечает: «Немцы воздвигли огромный полированный дубовый крест с орлом и свастикой над ним — достаточно впечатляющий памятник, поскольку это была могила надежд Роммеля организовать сильную контратаку, пока не стало слишком поздно. Раненые Гейр и его разрушенный штаб был возвращен в Париж, и Дитрих Бонхеффер|Дитрих снова стал верховным главнокомандующим сектором Кан. Он немедленно отменил планы нападения Гейра».Уилмот: «Kampf um Europa», стр. 318.
=== Erste deutsche Düsenjäger kommen zu spät ===
Во время вторжения директивы Адольфа Гитлера и приказы фюрера запрещали любые дискуссии о том, будут ли реактивные самолеты использоваться в качестве истребителей или бомбардировщиков. Говорят, что во время демонстрации Ме 262 | Ме 262 в Инстербурге в декабре 1943 года Гитлер сказал Герингу и Адольфу Галланду: «В этом самолете, который вы представляете мне здесь как истребитель, я вижу бомбардировщик-молния». с помощью которого я разгромлю вторжение на первой и самой слабой фазе».Адольф Галланд: «Die Ersten und die Letzten».
Однако Гитлер не отдал приказ фюрера об этом решении и, прежде всего, о переоборудовании самолета, спроектированного как истребитель, в бомбардировщик. В апреле 1944 года Гитлер заявил, что к тому времени конструкция не менялась, никаких устройств для перевозки бомб не было установлено и что ведущиеся работы касались исключительно истребительной версии. С этого момента Гитлер поставил проект под свой личный контроль. В результате ни бомбардировщик, ни истребитель на момент вторжения не были в рабочем состоянии.
Лишь 30 августа начальник Генерального штаба Люфтваффе генерал Вернер Крайпе|Крайпе получил возможность использовать каждый двадцатый Ме 262 для испытаний в истребительном секторе. Эти поэтому самолеты не могли быть использованы в битве за Нормандию.
=== Использование немецких «команд омелы» ===
В середине июня 1944 года немцы перебросили в Нормандию несколько своих так называемых самолетов «Mistel|Mistelgespanne». Эти группы омелы состояли из беспилотного «Юнкерса Ju 88», который вместо кабины нес кумулятивный заряд массой 2800 кг с дистанционным взрывателем и был соединен с «Мессершмиттом Bf 109» через подкос. Пилот управлял «Юнкерсом» с этой машины «Мессершмитта», затем отцепил свою машину и полетел обратно. Первое такое формирование омелы, «Kampfgeschwader 100|Kampfgeschwader 101», было развернуто в ночь с 24 на 25 июня. Коммодор подразделения, капитан Хорст Рудат, направил четыре самолета в зону вторжения и вместе с другими пилотами своего подразделения направил самолеты, загруженные взрывчаткой, на корабли союзников. HMS Nith, британский фрегат морского патрульного корабля класса River | класс River, был серьезно поврежден в результате взрыва Ju 88, ударившегося о воду в непосредственной близости. Девять членов экипажа погибли, еще 26 получили ранения. После повреждения HMS Nith был доставлен обратно в Англию для ремонта.
=== Развертывание ВВС союзников в битве при Кане ===
1-я канадская и 2-я британская армии численностью около 115 000 человек оказались в ловушке в деревнях, удерживаемых немецкими формированиями к северу от Кана, поэтому союзники первоначально планировали нанести бомбардировочный удар по деревням 7 июля, но затем воздержались от этого. из-за опасной близости к собственным наземным войскам. В результате район бомбардировки был перенесен дальше в сторону Кана. Вечером 7 июля 467 самолетов союзников в ясную погоду вылетели в район цели и сбросили около 2276 бомб. Бомбардировка нанесла небольшой ущерб немецким частям, но больше урона пригородам к северу от города, большая часть которых была разрушена, а также французским мирным жителям, из которых погибло около 3000 человек. После того, как немцам удалось сбить самолет союзников из зенитной пушки, еще три самолета позже разбились в воздушном пространстве союзников. Помимо бомбардировки, с пляжей по городу обстреливала корабельная артиллерия.
Александр Макки рассказал о бомбардировке 7 июля следующее:
:"2500 тонн бомб не делали никакого различия между другом и врагом. Если британские командиры считали, что смогут запугать немцев, убив французов, они серьезно заблуждались".Ив Лекутюрье: ''Entdeckungspfade – Die Strände der alliierten Landung», с. 102, ISBN 3-88571-287-3.
Когда 8 июля британские и канадские части отправились на завоевание Кана (Битва за Кан | Битва за Кан), для подготовки снова были развернуты стратегические бомбардировщики. Как и в день «Д», и перед операцией «Эпсом», 800 бомбардировщиков «Галифакса» бомбардировочного командования заложили ковер из бомб позади основной линии боя, так называемой «линии бомбардировок». За 40 минут они сбросили 3000 тонн фугасных бомб. Затем для поддержки наземных частей и прикрытия воздушного пространства от люфтваффе были задействованы истребители-бомбардировщики 2-го TAF. К 11 июля были захвачены районы к северо-западу от Орна до берегов Орна. Немецкие позиции на юго-восточном берегу в этот момент были недоступны, так как все мосты города были разрушены.
План операции «Оверлорд» предусматривал немедленный захват территории между Каном и Фалезом, не в последнюю очередь потому, что эта равнинная обширная местность лучше всего подходила для строительства новых аэродромов. Поэтому 18 июля 1944 года силам союзников численностью 942 самолета, состоящим из бомбардировщиков и истребителей, было приказано атаковать пять деревень в районе к востоку от Кана, чтобы облегчить операцию «Гудвуд» для 2-й британской армии. Атаки произошли в сумерках утром того же дня и при хороших погодных условиях. Четыре цели были удовлетворительно отмечены самолетами-разведчиками, но для пятой цели экипажам бомбардировщиков пришлось находить цель другими средствами. При поддержке американских бомбардировщиков и истребителей британские самолеты сбросили на деревни и окрестности около 6800 тонн бомб. Две немецкие части, 16-я полевая дивизия (L) и 21-я танковая дивизия (Вермахт) | 21-я танковая дивизия, пострадали от бомбардировок очень сильно по сравнению с остальными немецкими частями. Всего немецкими зенитками и другими наземными войсками было сбито шесть самолетов союзников.
Один валлийский солдат сказал эскадрильям бомбардировщиков:
:„''Все северное небо, насколько хватало глаз, было заполнено ими [бомбардировщиками] - волна за волной, одна на другой, тянущаяся на восток и запад, так что казалось, что можно не идите дальше. Все уже покинули свои машины и с изумлением смотрели [на небо], пока последняя волна бомбардировщиков не сбросила бомбы и не начала обратный полет. Затем орудия начали завершать работу бомбардировщиков все более громким огнем». , PDF, с. 5.
Затем британские и канадские части переправились через Орн по мостам к северо-востоку от Кана, который уже был захвачен в день «Д». 600 танков союзников встретили ожесточенное сопротивление немецкого вермахта, а 200 британских танков были потеряны в первый день операции. Когда 20 июля погода ухудшилась, операция «Гудвуд» застопорилась.
=== «Дружественный огонь» во время операции «Кобра» ===
Открытие порта Шербур привело к большой концентрации американских войск в районе к западу от Кана. 23 июля они должны были начать крупную атаку на юге возле Сен-Ло, которая должна была начать операцию «Кобра». Эту атаку пришлось отложить до 24 июля из-за шторма, который уже остановил операцию «Гудвуд». В этот день бомбардировщики 8-го воздушного флота США должны были подготовиться к атаке и атаковать цели вблизи Сен-Ло, однако большая часть бомбардировщиков была отозвана из-за неподходящих погодных условий. Тем не менее 350 бомбардировщиков сбросили бомбы в сложных метеоусловиях. Были промахи и на союзной стороне линии бомбардировок. Пострадал аэродром союзников А.5 (Чипель), а также части 30-й пехотной дивизии США.
Поэтому наступление сухопутных частей было отложено еще на день, до 11 часов утра 25 июля. На этот раз поддерживать атаку должны были средние бомбардировщики 9-й воздушной армии, но они вновь пропустили свои подразделения. За два дня операции «Кобра» 30-я пехотная дивизия США потеряла 700 человек от дружественного огня. Тем не менее, операция «Кобра» имела большой успех и привела к образованию Фалезского котла.
===Немецкая воздушная разведка и реактивный самолет Arado Ar 234 ===
Утром 2 августа 1944 года немецкий лейтенант Эрих Зоммер взлетел с аэродрома Жювинкур | Жювинкур под Парижем на прототипе реактивного бомбардировщика и разведчика Arado Ar 234. Он летел на высоте от 9200 до 10 000 метров (источники). варьируются здесь) на скорости около 740 километров в час и собрал за свой 90-минутный полет больше информации и фотографий о плацдарме союзников, чем обычный самолет-разведчик немецких люфтваффе за предыдущие восемь недель, пролетая над плацдармом с одного конец другому.Тони Холл (ред.): Операция «Оверлорд», ISBN 3-613-02407-1, стр. 145 (здесь указана неправильная скорость - 270 км/ч). , - получено 5 марта 2024 года. Кроме того, Холл называет высоту 10 000 метров, тогда как faqs.org говорит о 9 200 метрах). В последующий период экипажи самолетов «Арадо» совершали регулярные разведывательные полеты, но это не оказало дальнейшего влияния на ход войны, поскольку союзники уже создали постоянную базу во Франции.
=== Защита союзников от немецкой контратаки 7 августа ===
Быстрое продвижение американских и британских частей от Сен-Ло к Авраншу открыло перед обороняющимися возможность контратаки. Части 15-й немецкой армии, до этого сдерживавшиеся у Па-де-Кале, и части 7-й немецкой армии в ночь с 6 на 7 августа предприняли крупную атаку от Мортена на запад с целью потеснить на фланге союзников и впоследствии окружить крупные соединения союзников. Для этой атаки, известной как операция «Легенда | Операция Льеж», 300 истребителей с немецких аэродромов вокруг Парижа должны были противостоять воздушным налетам союзников.
Крупномасштабная атака была сразу же признана руководством союзников, и танковые части в Авранше были усилены двумя дополнительными американскими дивизиями. Командование ВВС союзников определило, что истребители-бомбардировщики «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии должны быть направлены исключительно против наступающих немецких танков, а истребители 2-й тактической воздушной армии, 9-й воздушной армии и 8-й воздушной армии установили оборонительную позицию. коридор против немецких истребителей.
К 7 августа немецкая контратака продвигалась успешно, наземный туман благоприятствовал атаке и не позволял использовать «Тайфуны». 30-я пехотная дивизия США была окружена немецкими танковыми частями на холме недалеко от Мортена. Но в полдень 7 августа туман рассеялся и установилась отличная летная погода. Теперь впервые в этом конфликте истребители-бомбардировщики 2-й тактической воздушной армии столкнулись с концентрацией более 250 танков и бронетехники. . После ожесточенных и дорогостоящих боев немецкие истребители были наконец вынуждены покинуть поле боя. Это позволяло «Тайфунам» беспрепятственно атаковать немецкие бронетанковые части ракетами и бортовым вооружением. При этом они уничтожили около двух третей танков. Таким образом, компания Льежа потерпела неудачу.
Осмотр обломков на поле боя, проведенный Королевскими ВВС, позже показал, что экипажи преждевременно эвакуировали больше машин, чем было уничтожено. Из уничтоженных машин больше пострадало от противотанковых орудий, чем от ракет класса «воздух-земля». Из этого был сделан вывод, что деморализующий эффект от приближения «Тайфунов» аналогичен эффекту немецкого пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ju 87.
Чтобы отдать дань уважения достижениям пилотов «Тайфуна», в Нуайе-Бокаже был установлен мемориал «Тайфуну», на котором на черном мраморе высечены имена 151 пилота «Тайфуна», погибшего в период с мая по август 1944 года.
=== Применение немецкого ответного оружия ===
Самолет-подобный Фау-1, разработанный на аэродроме Люфтваффе Пенемюнде|Пенемюнде-Западный испытательный полигон, впервые был применен против Лондона с стартовых площадок на побережье Ла-Манша в ночь с 12 на 13 июня 1944 года. К моменту запуска стартовых площадок (" Шлейдерн») были захвачены 6 сентября 1944 года, было выпущено около 8000 Фау-1, 29% из которых попали в цель. Быстрые Hawker Tempest|Hawker Tempest в основном использовались для обороны. В результате применения V1 против Лондона 6184 мирных жителя погибли, а еще 17 981 получили серьезные ранения.
В Сен-Омере планировалась главная стартовая площадка для V2, которая летала на сверхзвуковой скорости, но ее не удалось ввести в эксплуатацию из-за продолжающихся воздушных налетов и захвата войсками вторжения. 8 сентября 1944 года впервые был запущен Фау-2 с мобильной стартовой площадки; последний раз ракета запускалась с голландских островов. К моменту последнего запуска 27 марта 1945 года от ракет Фау-2 было убито 2724 человека и серьезно ранено 6467 человек. Ожидания Гитлера, что это оружие деморализует британское население, не оправдались. Однако воля к победе над Германией усилилась.
=== 26/27 августа - налет немецкой авиации на Париж ===
После освобождения Парижа 25 августа 1944 года 50 немецких истребителей из состава 3-го воздушного флота Luftflotte|Air Fleet 3 (генерал-полковник Деслох), дислоцированного в Реймсе, в ночь с 26 на 27 августа сбросили бомбы на французскую столицу. Загорелось почти 600 домов. В результате взрыва погибли 213 человек и были ранены 914 человек.
== Последствия ==
С 6 по 30 июня 1944 года ВВС союзников потеряли 1284 самолета, в основном от зенитной артиллерии. За этот период было выполнено в общей сложности 158 000 отдельных вылетов.
К моменту разгрома Фалезского котла в конце августа 1944 года потери союзников возросли до 4099 самолетов и 16674 летчиков. Из потерянных самолетов 1639 относились к классу истребителей, истребителей-бомбардировщиков и средних бомбардировщиков. Напротив, только немецкие ВВС потеряли 1522 истребителя. Соотношение потерь истребительной авиации в прямом воздушном бою составило 3:1 в пользу союзников; два из трех сбитых истребителей и истребителей-бомбардировщиков союзников стали жертвами немецких и, в меньшей степени, зенитных орудий союзников. Скорость потерь истребительной авиации можно объяснить тем, что немецкие истребители в основном атаковали бомбардировочные части союзников и, в свою очередь, подвергались атакам эскорта. Уровень потерь за вылет у немецких люфтваффе был в шесть раз выше, чем у союзников.
Хотя союзники смогли восполнить свои материальные потери за счет неповрежденных маршрутов снабжения, потери немецких люфтваффе были практически невосполнимыми.
== Литература ==
* Дэвид Кларк: «Восемь ангелов: Дневник воздушной войны в Нормандии». Первые книги Блумингтона, 2003 г., ISBN 1-4107-2241-4.
* Перси Э. Шрамм (герой): «Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmacht 1944–1945». Тейлбанд 1, ISBN 3-7637-5933-6.
* Тони Холл (герой): «Операция «Оверлорд», Motorbuch Verlag, 2004, ISBN 3-613-02407-1.
== См. также ==
* [http://www.raf.mod.uk/dday/luftu.html Сайт Королевских ВВС - Боевой порядок ВВС] (английский)
* [http://www.raf.mod.uk/dday/timeline_june.html Веб-сайт Королевских ВВС – хронология, июнь 1944 г.] (на английском языке)
* Военный дневник бомбардировочного командования Королевских ВВС (на английском языке)
** [http://www.raf.mod.uk/bombercommand/jun44.html июнь 1944 г.]
** [http://www.raf.mod.uk/bombercommand/jul44.html июль 1944 г.]
** [http://www.raf.mod.uk/bombercommand/aug44.html август 1944 г.]
* [http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA450007 «Бомбардировка европейских держав оси: исторический дайджест комбинированного бомбардировочного наступления, 1939–1945 годы» Ричарда Г. Дэвис] (PDF; 2,0 МБ)
Операция «Оверлорд»
Конфликт 1944 года
Воздушные операции во Второй мировой войне
Подробнее: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Air_war_during_Operation_Overlord[/url]
-
- Похожие темы
- Ответы
- Просмотры
- Последнее сообщение
-
-
Воздушная стрела
wiki_en » » в форуме Васина Википедия«Чам Джави» — это вариант сценария Джави | Джави — адаптация арабского алфавита, используемого для написания языка Чам.
==Отличия от малайского джави==
В Чам Джави были добавлены дополнительные символы для назальных остановок, которых нет в алфавите малайского Джави:
* ۑ (Нью-Йорк)
* څ... - 0 Ответы
- 31 Просмотры
-
Последнее сообщение wiki_en
-
-
-
Восьмая воздушная армия (игра)
wiki_en » » в форуме Васина Википедия==Описание==
«Восьмая воздушная армия» — это карточная игра для 2–8 игроков, в которой одна сторона управляет бомбардировщиками и истребителями их сопровождения, а другая — истребителями и противовоздушной обороной.
Компоненты игры включают в себя 128 вырезанных фишек, представляющих пилотов,... - 0 Ответы
- 25 Просмотры
-
Последнее сообщение wiki_en
-
-
-
Воздушная подводная лодка
wiki_de » » в форуме Васина Википедия* Несколько ранее неизвестных актеров
«Воздушная подводная лодка» (нем. «Das Luft-U-Boot» или «Летающая подводная лодка») — британский научно-фантастический фильм, научно-фантастический и пиратский фильм 1910 года. производство - вторая часть рабочего цикла|трилогии Уолтера Р. Бута о... - 0 Ответы
- 72 Просмотры
-
Последнее сообщение wiki_de
-
-
-
Девятнадцатая воздушная армия
wiki_de » » в форуме Васина Википедия19-й воздушный флот («Девятнадцатые воздушные силы») ВВС США дислоцируется на базе ВВС Рэндольф в Техасе и подчиняется Командованию воздушного образования и подготовки («AETC»). На флот возложены учебные задачи. Ежегодно около 30 000 солдат из США и их союзников проходят подготовку по всем... - 0 Ответы
- 15 Просмотры
-
Последнее сообщение wiki_de
-
-
-
63 -я воздушная бригада
wiki_en » » в форуме Васина Википедия*Югославские войны
** хорватская война за независимость
*** Битва за Задар
** Боснийская война
*** Операция čapljina
** Косово война
*** Битва при đocaj и jasić
*** Битва при Кошаре
*** Албания - Югославский пограничный инцидент (апрель 1999 г.)
** Появление в долине до дошево
*** Битва при... - 0 Ответы
- 19 Просмотры
-
Последнее сообщение wiki_en
-
Вернуться в «Васина Википедия»
Перейти
- Васино информационное агентство
- ↳ Лохотроны и разочарования
- ↳ Секреты рекламы и продвижения
- ↳ Заработок в Интернете
- ↳ Маленькие хитрости
- ↳ Посудомойки
- ↳ Режим питания нарушать нельзя!
- ↳ Прочитанные мной книги
- ↳ Музыкальная культура
- ↳ Ляпсусы
- ↳ Интернет — в каждый дом!
- ↳ Изобретения будущего
- ↳ В здоровом теле — здоровый дух
- ↳ Боги, религии и верования мира
- ↳ Расы. Народы. Интеллект
- Прочее
- ↳ Васина Википедия
- ↳ Беседка