Серия МАВ '''BVmot''' (идентификация локомотивов МСЖД | номер МСЖД с 2014 года: '''434''')
Три прототипа, принятые на вооружение в 1995 году, были основаны на пригородных поездах серии MÁV BDVmot | BDVmot, которые производились в больших количествах несколькими годами ранее. В состав агрегатов входят железнодорожный вагон, вагон управления, средний вагон 1-го класса и средний вагон 2-го класса, который можно расширить до четырех средних вагонов. Помимо работы с одним вагоном на каждом конце поезда, также возможна многократная тяга с помощью местных железнодорожных составных частей BVhmot|BVhmot серии МАВ, приобретенных в 1996 году. Центральный и управляющий вагоны также могут использоваться в качестве толкающего поезда с локомотивной тягой.
В отличие от двух других серий поездов, форма головки вагона и вагона управления BVmot была спроектирована более обтекаемой и динамичной, а как пассажирская, так и машинистская кабина оборудованы кондиционерами. В вагоне управления имеется сервант для меню вагона-ресторана|бистро в поезде.
Из-за склонности вагонов к выходам из строя в составах часто использовался электровоз в качестве замены. Областями применения первоначально были междугородние перевозки между Будапештом и Сегедом, а затем также в Кестхей, Капошвар, Эгер (Венгрия) | Эгер и Ньиредьхаза. Примерно в 2018 году использовался только один вагон, который курсировал вместе с блоком БВХМОТ между Будапештом и Келебией вместо вагона управления.
== См. также ==
* Список серий локомотивов и вагонов МАВ
.
== Литература ==
*
* [https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.p ... =p&lang=de развертывание автомобиля 2026] на vagonweb.cz
Категория:Локомотив (Magyar Államvasutak)|BVmot
Категория:Железнодорожный транспорт (в сборе)|BVmot
Категория:Электроагрегаты переменного тока 25 кВ 50 Гц
Серия МАВ '''BVmot''' (идентификация локомотивов МСЖД | номер МСЖД с 2014 года: '''434''') Три прототипа, принятые на вооружение в 1995 году, были основаны на пригородных поездах серии MÁV BDVmot | BDVmot, которые производились в больших количествах несколькими годами ранее. В состав агрегатов входят железнодорожный вагон, вагон управления, средний вагон 1-го класса и средний вагон 2-го класса, который можно расширить до четырех средних вагонов. Помимо работы с одним вагоном на каждом конце поезда, также возможна многократная тяга с помощью местных железнодорожных составных частей BVhmot|BVhmot серии МАВ, приобретенных в 1996 году. Центральный и управляющий вагоны также могут использоваться в качестве толкающего поезда с локомотивной тягой.
В отличие от двух других серий поездов, форма головки вагона и вагона управления BVmot была спроектирована более обтекаемой и динамичной, а как пассажирская, так и машинистская кабина оборудованы кондиционерами. В вагоне управления имеется сервант для меню вагона-ресторана|бистро в поезде. Из-за склонности вагонов к выходам из строя в составах часто использовался электровоз в качестве замены. Областями применения первоначально были междугородние перевозки между Будапештом и Сегедом, а затем также в Кестхей, Капошвар, Эгер (Венгрия) | Эгер и Ньиредьхаза. Примерно в 2018 году использовался только один вагон, который курсировал вместе с блоком БВХМОТ между Будапештом и Келебией вместо вагона управления. == См. также == * Список серий локомотивов и вагонов МАВ . == Литература == * * [https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=2026&lok=START+434&najit=Hledat&s=1&v=p&lang=de развертывание автомобиля 2026] на vagonweb.cz
Категория:Локомотив (Magyar Államvasutak)|BVmot Категория:Железнодорожный транспорт (в сборе)|BVmot Категория:Электроагрегаты переменного тока 25 кВ 50 Гц [/h4]
Серия MÁV '''BVhmot''' (идентификация локомотивов по стандарту UIC|номер UIC: '''424''') представляет собой два прототипа электропоездов, которые должны были использоваться в качестве преемников серии MÁV BDVmot|BDVmot в столичном регионе Будапешта.
Мобильная версия