Танк Л-5 ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Stridsvagn L-5 — шведско-немецкий танк, разработанный в конце 1930-х годов, когда разработка боевых бронированных машин была запрещена в Германском рейхе. Другими используемыми названиями были «Ландсверк 5» и «колесно-гусеничная боевая машина М28».

== Фон ==
После поражения в Первой мировой войне в результате Версальского мирного договора для Германского рейха было введено большое количество ограничений на вооружение. Это повлияло как на численность немецких вооруженных сил, так и на их оснащение. После того, как танки, впервые использованные во второй половине войны, превратились в средство нападения, пригодное для нападения, все разработки и владение боевыми танками были внесены в список запрещенного оружия.

Еще в начале 1930-х годов военное руководство Германского рейха искало способы обойти ограничения договора. После окончания войны одним из вариантов крупных немецких оборонных компаний было приобретение иностранных компаний или инвестирование в иностранные компании, основная компетенция которых заключалась в области вооружений. В рамках этих проектов часть немецких специалистов и инженеров была трудоустроена за рубежом.

3 апреля 1936 года инженер Отто Меркер (генеральный директор) | Отто Меркер, как сотрудник Schwäbische Hüttenwerke, входившей в состав Gutehoffnungshütte, зарегистрировал патент на трактор с переменно-колесным и цепным приводом. Конструкция автомобиля была им доработана и в конечном итоге стала основой для дальнейших опытно-конструкторских работ в шведском филиале Gutehoffnungshütte, AB Landsverk, в Ландскроне.

== Развитие ==
Доля в шведской компании позволила Gutehoffnungshütte, которая также была основным акционером MAN AG, обойти ограничения Версальского договора, разработав бронетехнику на шведском предприятии. По крайней мере, шведским военным властям деятельность компаний с немецкими интересами в стране еще в 1930-е годы казалась подозрительной.

Идея колесно-цепного привода была основана на том факте, что гусеничный привод транспортных средств, использовавшихся в Первой мировой войне, был, с одной стороны, относительно трудоемким в обслуживании, а с другой стороны, допускал только относительно низкие скорости движения. Основная идея механизации части собственных вооруженных сил в это время активно обсуждалась в военной теории различных стран. Во всех странах было распространено мнение, что бронированные гусеничные машины на самом деле пригодны только для прорыва прочной линии позиции противника, поскольку их дальность действия слишком мала. В послевоенный период инженер-автомобилестроитель Йозеф Фоллмер создал первую концептуальную основу колесно-гусеничных машин на базе трактора Hanomag. Эта концепция Фольмера была продолжена в Чехословакии с тягачом KH-50 и созданной в результате боевой машиной KH-60 Kolohousenka.

В то же время в Великобритании проводились испытания колесно-гусеничных систем, которые, возможно, также были включены в опытно-конструкторские работы в Ландсверке.

В декабре 1928 года шведское правительство заказало разработку боевой бронированной машины и опубликовало каталог требований. Представители правительства уже осмотрели соответствующих производителей за рубежом и нигде не смогли найти боевую машину, отвечающую шведским требованиям. Подходящими шведскими подрядчиками были «Механический завод Моргардшаммара», AB Landsverk и AB Bofors. В это время в Моргардшаммаре работал австрийский майор и военный теоретик Фриц Хейгль, опубликовавший книгу «Taschenbuch der Tanks». Компания Bofors принадлежала Krupp AG, а AB Landsverk была тесно связана с машиностроительным заводом в Эсслингене. И Ландсверк, и машиностроительный завод в Эсслингене входили в состав Gutehoffnungshütte.

Отправной точкой для разработки Bofors стал нынешний тип легкого тракторного танка, который, по сути, произошел от LK-II. Однако проект башни исходил от Ландсверка.

== Техническое описание ==
Landsverk 5 имел нетрадиционную для своего времени конструкцию. Блок двигателя располагался в передней части автомобиля и удерживался на месте U-образной рамой. Место водителя находилось справа от двигателя. В люке механика-водителя, откинутом вверху справа, имелись три отверстия прямого обзора в плоском куполе, что ограничивало обзор вперед, влево и вправо.

По современным данным, броня машины состояла из угловых броневых стальных пластин толщиной от 8 до 13 мм, которые либо были приклепаны к раме, либо скреплены болтами, поскольку шведская технология производства того времени не позволяла использовать более прочные пластины. Это означало, что машина была защищена только от огня стрелкового оружия и воздействия осколков, но не от прямого огня полевых орудий или противотанковых орудий.

В задней части автомобиля имелось второе водительское сиденье, также с правой стороны. Это место защищалось регулируемой по высоте крышкой, в которой монтировался лафет пулемета. В этом месте также было три смотровых блока. В задней левой части кузова была установлена входная дверь.

Было собрано пять или шесть машин, пронумерованных от 1 до 6, каждая из которых немного отличалась по конструкции. Из противоречивых источников неясно, была ли действительно завершена шестая машина. Автомобили с 1 по 3 получили четырехцилиндровый бензиновый двигатель от Benz мощностью 50 л.с. и бак объемом 70 л. Он имел рабочий объем 4160 литров и потреблял 14 кг топлива и 0,4 литра масла в час при нормальной работе. При 1950 оборотах в минуту этот двигатель достигал максимальной мощности 52 л.с. Бензин в карбюратор закачивался с помощью электронасоса IMCO Autoplus 12V.

Два-три других прототипа, номера с 4 по 6, получили дизельный двигатель NAG D7P мощностью 70 л.с. с баком емкостью 85 л. Он имел рабочий объем 3620 литров и потреблял 18 кг топлива и 0,6 литра масла в час работы. Двигатель достигал мощности 77 л.с. при 3400 оборотах в минуту.

Возможна установка резервного бака на 30 литров.

Трансмиссия представляла собой K 45 от ZF Friedrichshafen. Он имел четыре передачи вперед и две назад и учитывал разработанную в 1926 году двухступенчатую высокоскоростную дополнительную коробку передач с переключателем преселектора, использующим дефлекторную кулачковую муфту, которая называлась «высокоскоростной коробкой передач Maybach». Переключение с переднего на задний ход занимало 4–5 секунд из-за синхронизации с помощью двойного сцепления.

При использовании колес автомобиль мог развивать максимальную скорость 46 км/ч. Но при цепном режиме можно было развивать максимальную скорость 26 км/ч. Расход также отличался в зависимости от режима работы. На колесах машина имела теоретический запас хода 180 км, а на цепном ходу - всего 80 км.

== тестирование ==
Пять или шесть автомобилей, собранных в период с 1929 по 1930 год, были построены на машиностроительной фабрике в Эсслингене. Из соображений секретности детали были заявлены как компоненты сельскохозяйственной техники, хотя Межсоюзная военная контрольная комиссия уже не действовала в Германском рейхе с 1927 года. Одна из первых машин была полностью отправлена на немецкий танковый испытательный полигон КАМА в Советском Союзе в 1930 году.

Проведенные там технические испытания показали, что двигателя для этой машины недостаточно, а механические узлы шасси сильно перегружены. С целью снижения веса ненужные для устойчивости бронелисты и башню демонтировали, а затем испытания продолжили. Без веса конструкции испытания прошли лучше. Однако полученные результаты перевесили тот факт, что концепция, испытанная на этой машине, не отвечала будущим требованиям, и Управление вооружений немецкой армии больше не продолжало использовать подход к колесно-гусеничному танку.

== Литература ==

* Уолтер Дж. Спилбергер: . 1-е издание. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2016 г., ISBN 978-3-613-03927-8.

== Ссылки ==

Категория:Шведская военная машина

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Stridsvagn_L-5