Джерольд Джордж Райт ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Командир звена Джерольд Джордж Райт (31 августа 1917 г. - 13 сентября 2016 г.)
==Молодость==
Райт родился в Ливерпуле, Новая Шотландия, 31 августа 1917 года в семье Эдгара и Джесси (Уэст) Райт.
==Опыт военного времени==
Получив образование штурмана, он был направлен в 240-ю эскадрилью Королевских ВВС на супермарине «Странраер», вылетевшую из Лох-Эрна, Ирландия. № 240 был преобразован в Consolidated PBY Catalina | Consolidated Catalina вскоре после его прибытия, и он провел остаток войны на этих самолетах. Во время первых операций его правую руку ударил винтом одной Каталины, оторвав кончики пальцев. С тех пор он готовил свои навигационные журналы на портативной пишущей машинке. Он женился на шотландском физиотерапевте, который помог ему снова научиться пользоваться руками.
В начале 1942 года он получил звание пилота-офицера и начал серию экстремально дальних полетов на Шпицберген, вдоль побережья Норвегии и России, в качестве остановки на воздушном маршруте в Архангельск в СССР. Один такой полет длился 25 с половиной часов, за что он был удостоен Креста за выдающиеся летные заслуги Райта (DFC). № 240 перебрался в Индию в марте 1942 года, и дальние полеты продолжились над Индийским океаном, а затем снова перебрались в Бирму. В итоге за два срока службы он провел в полетах 1200 часов.
Дальние полеты в Арктике выявили проблемы с навигационными приборами самолета, и Райт начал модифицировать системы для улучшения их работы. Во время последующих миссий в Бирму Райт разработал новые методы небесной навигации, позволяющие точно определять время и ориентироваться в небольших бухтах вдоль береговой линии, где располагались летающие лодки. За эту работу он был упомянут в депешах.
==Возвращение в Канаду==
В 1945 году он вернулся в Великобританию, чтобы поступить в Имперскую навигационную школу, где работал над тестированием и разработкой новых аэронавигационных систем и методов. За этот период он также прошел курсы повышения квалификации по навигации.
По возвращении в Канаду в 1946 году его направили в Центральное экспериментальное и испытательное учреждение (CEPE) RCAF в CFB Rockcliffe в Оттаве. Там он работал над системами компасов и начал разработку того, что впоследствии стало называться синхронным астрокомпасом (SAC). В 1947 году его повысили до начальника отдела испытаний и разработок. В 1947 году он переехал в CFB Summerside на острове Принца Эдуарда, где завершил разработку SAC.
В 1949 году его назначили командиром эскадрильи, и он вернулся в Оттаву, чтобы занять штатную должность в штаб-квартире RCAF и возглавить отдел разработки навигационных приборов в подразделении технического обслуживания летного состава. Именно во время его пребывания здесь были созданы его самые известные изобретения. Первым из них был индикатор положения и самонаведения (PHI), простая инерциальная навигационная система, которая устанавливалась в начале миссии и поддерживала измерение курса по компасу и расстояния до исходной точки, чтобы пилот мог легко вернуться на базу без помощи навигатора или внешних средств. В 1949 году была создана компания Computing Devices Canada для создания PHI, и он стал распространенным инструментом на канадских самолетах.
Затем последовал более сложный вариант той же базовой концепции — компьютер R-Theta (R — дальность, Тета — угол). Помимо определения домашнего пеленга, такого как PHI, R-Theta также оценивает расстояние и направление до выбранных мест на земле, создавая список путевых точек. Это обеспечивало как навигацию к интересующей точке, так и функцию «дойти домой». R-Theta стала значительным достижением в области навигационных систем; хотя аналогичные системы появлялись в Великобритании и США, R-Theta была достаточно маленькой, чтобы поместиться в истребителе, и требовала только одного стандартного приборного слота на панели управления. Он использовался в Avro Canada CF-100 Canuck и многих других самолетах. За эту работу он выиграл Трансканадский трофей в 1953 году.
В 1954 году Райта повысили до командира звена. В том же году его отправили на курс по наведению ракет. В 1957/58 году он учился в Колледже канадских вооруженных сил | Колледж штаба RCAF в Торонто, а затем в 1961 году - на старших курсах противолодочного обнаружения в Колледже штаба Объединенных служб в Великобритании. По возвращении в Канаду его направили в Атлантический научно-исследовательский институт обороны | Военно-морской научно-исследовательский институт в Дартмуте, где он работал над устройствами подводного обнаружения, технико-экономическим обоснованием подводных крыльев и исследованиями гидролокаторов.
Райт вернулся в штаб-квартиру RCAF в Управление приборов и электротехники. В этот период он разработал систему аэронавигации и тактического управления (ANTAC), систему, сочетающую в себе функции R-Theta со связью с доплеровским радаром, TACAN и автоматическими пеленгаторами, что давало ей гораздо более высокую точность и почти полностью автоматизировало операции. В то время это считалось самой совершенной тактической навигационной системой в мире, составлявшей основу атакующих и навигационных систем Canadair CP-107 Argus.
Всего Райт владел 30 патентами, связанными с навигацией.
==После RCAF==
Выйдя на пенсию в 1966 году, Райт основал JGW Systems как консалтинговую фирму.
===Цитаты===

===Библиография===
* |журнал=Обсерваир
|title=Командир звена (в отставке) Джерольд Джордж Райт (1917–2016)
|first=Хью |last=Хэллидей
|date=октябрь 2016 г.
|объем=53 |номер=7
|url=https://www.cahs.com/uploads/1/2/4/8/12 ... b_edit.pdf

* |журнал=Обсерваир
|title=ARGUS – Морской чемпион RCAF
|first=Эрнест (Эрни) |last=Кейбл
|date=октябрь 2014 г.
|объем=51 |номер=7
|url=https://www.cahs.com/uploads/1/2/4/8/12 ... b_edit.pdf

* |title=Джерольд Джордж Райт
|website=Зал авиационной славы Канады
|url=https://cahf.ca/jerauld-george-wright/
|ref=CITEREFName

* |title=Некролог Джеролда Джорджа Райта
|url=https://www.hpmcgarry.ca/obituaries/Jer ... d=44975918
|ref=CITEREFOбитуарий


Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Jerauld_George_Wright