1991 г., инцидент с Interflug A310. ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

11 февраля 1991 года самолет Airbus A310 компании Interflug, выполнявший рейс Берлин-Москва, на короткое время полностью потерял управление экипажем из-за конфликта между действиями пилотов и логикой автопилота. Более шести минут авиалайнер совершал неконтролируемые резкие наборы высоты и пикирования, четыре раза сваливаясь на крутой берег, прежде чем пилотам удалось восстановить управление и благополучно посадить самолет. Никто не пострадал.
== Фон ==

=== Самолет ===

Самолет представлял собой Airbus A310-304 с регистрацией D-AOAC и серийным номером производителя 503. Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A2. «Курт Шумахер» и присоединился к правительственному летному крылу.
=== Экипаж и пассажиры ===

На борту находились 109 человек: 100 пассажиров и 9 членов экипажа. Всего налет капитана составил 6399 часов, из них 5669 часов на турбовинтовом Ил-18|Ил-18 и только 730 часов на Airbus A310. Налет первого офицера составил 6778 часов, в том числе 5509 часов на Ил-18 и 1269 часов на Airbus A310. Оба пилота имели значительный опыт управления самолетами старшего поколения.

== Несчастный случай ==

Утром 11 февраля 1991 года самолет вылетел из берлинского аэропорта Шенефельд, направляясь в международный аэропорт Шереметьево | Аэропорт Шереметьево в Москве. За несколько минут до 11:00 Airbus A310 начал заход на посадку на взлетно-посадочной полосе 25L аэропорта Шереметьево. Заход на посадку осуществлялся автоматически под руководством авиадиспетчерской службы. Экипаж в обычном режиме готовил самолет к посадке, а первый офицер установил на автопилоте предписанную высоту ухода на второй круг - 3580 футов. С выпущенными закрылками и предкрылками самолет приближался к точке приземления, когда на высоте 1550 футов диспетчер дал им указание уйти на второй круг из-за занятости взлетно-посадочной полосы. В 10:56 пилоты активировали режим ухода, нажав соответствующие кнопки на рычагах управления двигателем, убрали шасси, отрегулировали положение закрылков и изменили выбранную высоту ухода на 1640 футов по указанию диспетчера.

Как позже выяснилось по данным бортового самописца, автоматика начала стандартный набор высоты. Однако спустя 41 секунду капитан почувствовал, что угол тангажа слишком крутой. Полагая, что он отключил автопилот, он попытался опустить нос самолета, толкнув ручку управления вперед. На самом деле автопилот продолжал работать и интерпретировал силу, действующую на ручку управления, как команду на триммирование стабилизатора, в результате чего триммер перемещался в противоположном направлении. После достижения выбранной высоты ухода на второй круг автопилот автоматически отключился из-за длительного воздействия на ручку управления, но пилоты этого не заметили. Продолжая попытки исправить положение самолета, они проигнорировали визуальные и звуковые сигналы в кабине. Самолет вошел в неуправляемый режим: с двигателями, работающими на взлетной тяге, он с угрожающей скоростью начал набирать высоту почти вертикально. В 10:57:17, достигнув высоты 5580 футов, самолет потерял скорость и заглох, накренившись влево, прежде чем войти в крутое пикирование. В 10:57:46 на высоте 1487 футов он снова перешел к набору высоты, достигнув высоты 5787 футов 29 секунд спустя, прежде чем снова заглохнуть, на этот раз кренясь влево. В 10:58:40, на высоте 1775 футов, нос снова поднялся вверх, поднявшись до 7355 футов за 31 секунду, а затем заглохнув в правом крене. Всего за шесть минут и десять секунд самолет останавливался четыре раза, приближаясь к перевороту. Только после того, как пилоты интуитивно снизили тягу двигателей и случайно изменили триммер, им удалось восстановить управление. В 11:03 самолет снова начал реагировать на действия экипажа, а в 11:05:58 пилоты взяли на себя полное ручное управление и благополучно приземлили самолет в Шереметьево. Поскольку все пассажиры и члены экипажа были пристегнуты, никто не пострадал.

== Расследование ==

Расследование инцидента провело Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий Германии. Событие было квалифицировано как эксплуатационное нарушение; Никаких технических неисправностей на самолете обнаружено не было. Из-за экстремальных маневров и операций, выходящих за рамки расчетных возможностей, некоторые подсистемы автоматического управления отключились. В отчете сделан вывод, что инцидент произошел из-за нарушения взаимодействия экипажа и автоматики. Пилоты не понимали логику работы автопилота в режиме ухода на второй круг и не знали, что для его отключения необходимо нажать определенную кнопку на боковом джойстике, а не просто применить силу к органам управления. Они пропустили предупреждающие сигналы в кабине и не смогли осознать возрастающую опасность, вызванную выходом за пределы стабилизатора. Особо подчеркивалось, что экипаж, несмотря на большой опыт полетов на самолетах более старых типов, оказался неготов к управлению сложной автоматикой современного авиалайнера. В отчете говорилось, что пилоты не соблюдали принципы координации действий экипажа и управления ресурсами кабины и просто не справлялись с управлением самолетом, оснащенным стеклянной кабиной и рассчитанным на экипаж из двух человек. Ведущий исследователь, дипломированный инженер Иоганн Ройсс, резюмировал, что инцидент произошел из-за нарушения связи между машиной и людьми; экипаж, который должен был лишь следить за работой автоматики, активно вмешивался в управление и не понимал последствий своих действий.



Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/1991_Inte ... 0_incident