CR Класс 956 ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Класс «956» шотландской железнодорожной компании Caledonian Railway (CR) представлял собой небольшую серию трехцилиндровых десятиколесных паровозов для использования в экспрессах, которые были построены в четырех экземплярах на заводе St Rollox Works в 1921 году.

== История ==
Локомотивы, спроектированные Уильямом Пикерсгиллом (инженером) | Уильямом Пикерсгиллом, имели номера с 956 по 959. Это были самые большие паровозы, когда-либо эксплуатируемые на шотландских железных дорогах. При тяговом усилии 125 кН их в то время в Великобритании превосходили только четырехцилиндровые двигатели L&YR класса 8, достигавшие 130 кН.
Локомотивы сначала базировались в Глазго, затем в Карлайле и Перте. Они никогда не оказывались эффективными в перевозках тяжелых экспрессов, поскольку, несмотря на свои размеры, они были не более мощными, чем их предшественники CR Class 60, которые также не имели хорошей репутации. Самыми большими проблемами были контроль и недостаточное парообразование из-за недостаточной подачи воздуха. Зольник показался слишком маленьким, из-за чего решетка грозила зашлаковать. Модификации системы управления не дали желаемых результатов.

После принятия Закона о железных дорогах 1921 года | слияния британских железных дорог в четыре крупные компании в 1923 году все четыре локомотива поступили на Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), где они были разделены на класс производительности 5P и получили номера от 14800 до 14803. Через несколько лет они использовались только в грузовых перевозках и были списаны после 10–15 лет службы.

== Технология ==
Локомотивы имели три пары спаренных колес и переднюю тележку. Топка располагалась между вторым и третьим соединительными зубчатыми рядами. Привод обеспечивали три расположенных рядом цилиндра размерами 18 ½×26 дюймов (470×660 мм). Средний цилиндр действовал на первую пару ведущих колес, выполненную в виде кривошипной оси, а два крайних цилиндра действовали на вторую. Длина приводных стержней внешнего цилиндра составляла 3353 мм, внутреннего цилиндра – 1981 мм.

Большой котел перегретого пара был оснащен 24 пароперегревательными элементами, что потребовало использования поршневых клапанов диаметром 203 мм. Для внешних цилиндров использовалось управление Walscharts, в то время как управление внутренним цилиндром осуществлялось с помощью внешнего управления через систему рычагов. Однако это решение не оказалось успешным,, поэтому позднее для среднего цилиндра было установлено управление воротами | Управление Стивенсона.

Локомотивы были оборудованы паровым разбрасывателем песка, паровым реверсом и предохранительными клапанами Ross-Pop.

* *



Категория:Колесная формула паровоза 2С
Категория:Локомотив (Каледонская железная дорога)|956
Категория:Железнодорожный транспорт (St Rollox Works)

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/CR-Klasse_956