«Пенсильванская железная дорога F1» представляла собой паровозы 2-6-0, которые были построены для Пенсильванской железной дороги компанией Altoona Works в 1895 году. В Питтсбургском подразделении эти могулы имели грузоподъемность 375 тонн в легком весе и 433 тонны в загрузке. Оснащен топкой Belpaire. Что касается разработки класса H6, Consolidations отметила, что конструкция F1 была определенным улучшением по сравнению с нынешними H3: тяговое усилие увеличилось на 16%, а вес увеличился на 10%. Имея 12-дюймовые машинисты, они могли управлять поездами массой 2700 тонн и катить их быстрее, чем H3. Выгодные уклоны, особенно в достаточно ровных восточных подразделениях, помогли сделать такую производительность возможной. и двусторонний, многогранный Mogul F-серии сослужил хорошую службу в различных ролях. Разработка F-серии стала результатом неожиданного выбора дизайнеров Алтуны: гигантский новый дизайн 2-6-0 подоткнул рукава их рубашек с подвязками. о больших цилиндрах, ведущих колесах, давлении пара, весе и тяговом усилии. Увеличение диаметра привода на двенадцать дюймов (305 мм) ознаменовало намерение конструкторов сделать этот класс способным обрабатывать быстрые грузы.
«Пенсильванская железная дорога F1» представляла собой паровозы 2-6-0, которые были построены для Пенсильванской железной дороги компанией Altoona Works в 1895 году. В Питтсбургском подразделении эти могулы имели грузоподъемность 375 тонн в легком весе и 433 тонны в загрузке. Оснащен топкой Belpaire. Что касается разработки класса H6, Consolidations отметила, что конструкция F1 была определенным улучшением по сравнению с нынешними H3: тяговое усилие увеличилось на 16%, а вес увеличился на 10%. Имея 12-дюймовые машинисты, они могли управлять поездами массой 2700 тонн и катить их быстрее, чем H3. Выгодные уклоны, особенно в достаточно ровных восточных подразделениях, помогли сделать такую производительность возможной. и двусторонний, многогранный Mogul F-серии сослужил хорошую службу в различных ролях. [url=viewtopic.php?t=44066]Разработка[/url] F-серии стала результатом неожиданного выбора дизайнеров Алтуны: гигантский новый дизайн 2-6-0 подоткнул рукава их рубашек с подвязками. о больших цилиндрах, ведущих колесах, давлении пара, весе и тяговом усилии. Увеличение диаметра привода на двенадцать дюймов (305 мм) ознаменовало намерение конструкторов сделать этот класс способным обрабатывать быстрые грузы.
P70 был стандартным семейством тяжелых междугородных и пригородных пассажирских вагонов Пенсильванской железной дороги, в период с 1908 по 1929 год было построено 1635 экземпляров в различных конфигурациях. Этот класс претерпел несколько программ реконструкции и был в состоянии удовлетворить...
Мобильная версия