Инициативы и программы финансирования в области электромобильности ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

Существует множество «инициатив и программ финансирования в области электромобильности».

Предметом общественного обсуждения является экологическая оценка электромобилей, гибридных электромобилей и автомобилей на топливных элементах, приводные батареи которых заряжаются электричеством из традиционного энергобаланса. Электромобильность рассматривается как часть энергетического перехода, призванная уменьшить политическую зависимость от импорта и экономические риски, связанные с дефицитом нефти, а также сократить вредные для климата выбросы. Транспортные системы с электроприводом полностью раскрывают свой потенциал защиты климата только тогда, когда используют электроэнергию из возобновляемых источников энергии. Однако при сегодняшней структуре электроэнергетики ЕС электромобили с батарейным питанием уже вызывают меньшие выбросы CO2, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.Доминик А. Ноттер и др.: «Оценка жизненного цикла PEM Применения ТЭ: электрическая мобильность и l-ТЭЦ». В: «Энергетика и наука об окружающей среде». 8, 2015 г., стр. 1969–1985. doi:10.1039/c5ee01082a По данным Федерального агентства по окружающей среде (Германия)|Федерального агентства по окружающей среде, прямое использование электроэнергии в качестве энергии привода в транспортном средстве является наиболее эффективным, экологическим и зачастую наиболее экономичным. UBA: [https://www.umweltbundesamt.de/sites/de ... ptions.pdf «Варианты поставок постископаемой энергии для нейтрального к парниковым газам транспорта в 2050 году: перекрестная оценка». '] (PDF; 4,1 МБ). 2015 г.; [http://www.forschungsradar.de/studienka ... ine-v.html Резюме.] forschungsradar.de При сравнении обычных приводов и электроприводов также необходимо учитывать значительную долю серой энергии в обеспечении топливом (например, до 42 кВтч на шесть литров дизельного топлива).
=== Европейский Союз ===

Европейская комиссия придает особое значение электромобильности. В рамках Европейской инициативы «Зеленые автомобили» Европейского плана восстановления экономики, запущенной в 2008 году, к 2013 году должен был быть выделен один миллиард евро на исследования и разработки по этой теме вместе с промышленностью в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), 420 к концу был получен миллион евро.[http://ec.europa.eu/research/press/2013 ... tsheet.pdf Европейская инициатива по экологически чистым транспортным средствам ГЧП: Использование новых источников энергии в автомобильном транспорте] ( PDF) Инициатива-преемница, Европейская инициатива по экологически чистым транспортным средствам, была запущена в 2013 году.

==== Европейская инициатива «Зеленые автомобили» ====

Был создан специальный консультативный орган, в который вошли представители участвующих генеральных директоратов Европейской комиссии, а также европейских технологических платформ, Европейского консультативного совета по исследованиям в области автомобильного транспорта (ERTRAC), Европейской технологической платформы по интеграции интеллектуальных систем (EPoSS) и SmartGrids. Эти группы, а также заинтересованные группы производителей и поставщиков автомобилей (EUCAR) и Европейская ассоциация поставщиков автомобильной продукции (CLEPA) представили предложения по разработке инициативы «Зеленые автомобили»,
Европейский Союз (ЕС) финансирует строительство станций быстрой зарядки для электромобилей вдоль важнейших автомагистралей между Германией (67), Данией (23), Нидерландами (30), выделив около 4,2 миллиона евро из европейской программы финансирования транспорта Trans. -Европейские сети (TEN-T и Швеция) (35 зарядных станций). Он будет построен как сеть станций быстрой зарядки открытого доступа для электромобилей. Общие затраты составят около 8,42 миллиона евро. Расширение планируется завершить к концу 2015 года. Эти новые станции быстрой зарядки электромобилей на ключевых дорогах помогут ускорить развитие электротранспорта в Северной Европе.[http://inea.ec.europa.eu/en/ten-t/ten-t_projects/ ten -t_projects_by_country/multi_country/2013-eu-92043-s.htm Европейский коридор дорожной инфраструктуры для чистого электрического транспорта на дальние расстояния (ELECTRIC).

==== Европейская инициатива по экологически чистым транспортным средствам ====

Инициатива, следующая за Европейской инициативой по зеленым автомобилям, Европейская инициатива по зеленым транспортным средствам, которая была запущена в 2013 году, также организована как государственно-частное партнерство. В 2016 году в нем было 84 участника
Помимо задействованных представителей генеральных директоратов Европейской комиссии, в него также входят технологические платформы Европейского консультативного совета по исследованиям в области автомобильного транспорта (ERTRAC), Европейской технологической платформы по интеграции интеллектуальных систем (EPoSS) и SmartGrids.

Кроме того, он принимает участие в программах мониторинга для проверки эффективности деятельности, а также в программах по установлению каналов связи между членами ЕС и их исследовательскими институтами.

Планируется создать так называемую инициативу European Research Area|ERA-NET Cofund для продвижения электромобильности в Европе в сотрудничестве с исследовательской инициативой Electromobility+|Electromobility+ Initiative и европейскими странами и регионами. Новая платформа будет основываться на опыте, сетях и результатах инициативы Electromobility+. Цель состоит в том, чтобы вывести транснациональные исследования и целевой обмен информацией по вопросам электронной мобильности в Европе на новый уровень сотрудничества. Благодаря двустороннему подходу инициативы исследования и политика более тесно связаны друг с другом, чтобы ускорить внедрение электромобильности на европейском уровне.

=== Германия ===
В 2014 году Институт транспортных исследований Немецкого аэрокосмического центра (DLR) провел исследование владельцев электромобилей в Германии и их пользовательского поведения. Большинство покупателей — хорошо образованные мужчины, с более высокими доходами, средний возраст 51 год. Лишь около 22 процентов покупателей проживают в крупных городах, остальные — в небольших городах и сельской местности, что удивительно, поскольку до сих пор электромобиль рассматривался как городской автомобиль из-за его небольшого запаса хода. 80 процентов опрошенных используют электромобиль в качестве второго автомобиля. Предыдущую вторую машину обычно заменял электромобиль. В среднем автомобили проезжают 43 км каждый рабочий день; Они проезжают в среднем 10 300 км в год по сравнению с 15 400 км в год для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Электромобили используются владельцами так же, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, но большинство людей используют автомобили внутреннего сгорания для поездок, отпуска и дальних путешествий. Основной мотивацией покупки электромобиля являются более низкие затраты на электроэнергию и удовольствие от вождения, а также интерес к инновационным автомобильным технологиям и снижению воздействия на окружающую среду. Электромобиль в основном используется в повседневной жизни. Большинство людей заряжают свой автомобиль каждый день по месту жительства. Около 36 процентов также взимают плату на работе. Варианты зарядки в общественных местах практически не играют роли. 84 процента владельцев порекомендовали бы использовать электромобиль. Большинство коммерческих пользователей планируют приобретать больше электромобилей. «Таким образом, респонденты (так называемые ранние последователи) сформировали прочную отправную точку для дальнейшего распространения электромобилей», — заявили исследователи.[https://www.spiegel.de/auto/aktuell/dlr -studie -to-drivers-of-electric-cars-a-1035647.html «Исследование покупателей электромобилей: кому на самом деле нравится E?»] В: «Spiegel online». 26 мая 2015 г.; по состоянию на 26 мая 2015 г.

==== Финансирование программ и политических инициатив ====

Основа для продвижения электромобильности в Германии была заложена в Интегрированной программе энергетики и климата (IEKP) 2007 года.[http://www.bmu.de/files/pdfs/general/ap ... eport_iekp. pdf Интегрированная энергетическая и климатическая программа (IEKP)] (PDF; 486 КБ) Конкретные меры впервые обсуждались в связи с «Национальной стратегической конференцией по электромобильности» в Германии в конце 2008 года.< ссылка>
В 2008 году федеральное правительство (кабинет Меркель I) поставило цель вывести на дороги Германии один миллион электромобилей к 2020 году в «Национальном плане развития электромобильности». Автомобильная промышленность, важная для экономики Германии, также должна играть там ключевую роль, сохраняя и расширяя свои сильные позиции в мировой экономике.
В начале 2010 года было создано «Объединенное управление федерального правительства» (GGEMO) в качестве центрального контактного пункта по вопросам электромобильности. «Национальная платформа электромобильности» (NPE), созданная в мае 2010 года канцлером Ангелой Меркель с участием представителей участвующих секторов экономики, исследовательских дисциплин и федеральных министерств, предназначена для разработки дальнейших конкретных предложений для достижения целей национального развития. План. NPE опубликовал первый промежуточный отчет 30 ноября 2010 г.
В рамках второго пакета экономических стимулов Федеральное министерство экономики и технологий (Федеральное министерство экономики и технологий|BMWi), транспорта, строительства и городского развития (Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития|BMVBS) Окружающая среда, охрана природы и ядерная безопасность (Федеральное министерство окружающей среды, охраны природы и ядерной безопасности | BMU), образование и исследования (Федеральное министерство образования и исследований | BMBF), а также продовольствие, сельское хозяйство и защита потребителей (Федеральное министерство продовольствия, Сельское хозяйство и защита потребителей | BMELV) объявлено о финансировании проектов в 15 предметных областях на общую сумму 500 миллионов евро.
15 предметных областей:
# Создание «сети компетенций» для системных исследований в области электромобильности (BMBF)
# Создание «исследовательских центров» для повышения квалификации в области электрохимии (BMBF)
# «Энергетические исследования»: новая инициатива финансирования «Ключевые элементы электромобильности: хранение, сети, интеграция» с приоритетами финансирования: «Хранение электроэнергии», «Сети будущего», «Концепции интеграции энергосетей» и «Топливо». клетки» (BMWi br />). # Разработка «технологий производства» литий-ионных аккумуляторов (BMBF)
# «Исследование дорожного движения»: краткосрочная реализация текущих проектных предложений (например, компоненты и системы для рекуперации энергии торможения, оптимизация трансмиссии, бортовая выработка электроэнергии для увеличения запаса хода, использование отработанного тепла двигателя для выработки электрической энергии). , соответствующие аспекты нормирования и стандартизации), научная подготовка и поддержка полевых испытаний (Daimler/RWE, гибридный автомобиль для сбора мусора) (BMWi)
# «Расширение проектов в рамках E-Energy:» Новые направления исследований и финансирования BMWi («ИКТ для электромобильности») и BMU («Интеллектуальные сети, возобновляемые источники энергии и электромобильность»). Зарядка и электромобильность на основе ИКТ. инфраструктуры контроля и выставления счетов, электронные рынки и техническая эксплуатация концепций электронной мобильности на основе ИКТ и их интеграция в электронные сети поставок, услуги, бизнес-модели, нормы и стандарты (BMWi/BMU). Поддерживаются следующие регионы модели: # «Полевые испытания электромобильности в движении легковых автомобилей». Вопросы исследования: среди прочего. Альтернативные методы зарядки, дальнейшее развитие интеграции возобновляемых источников энергии в сеть, тестирование и приемка усовершенствованных приводных систем. Первые испытания флота с 50 Mini-E начались 22 июня 2009 года в Берлине. # «Испытание электромобильности на коммерческом транспорте». Вопросы исследования: Разработка процесса интеграции возобновляемых источников энергии в сеть в соответствии с профилями использования на коммерческом транспорте, тестирование транспортных средств в повседневных условиях, определение энергетических потребностей и приемлемость для пользователей ( БМУ)
# 24 августа 2009 г. стартовала программа финансирования «Модельные регионы электромобильности в Германии». # ''Центр тестирования аккумуляторов'' (элементы, батареи, системы, аварийное поведение) для элементов, батарей, систем (BMVBS)
# НИОКР для пилотного завода в области «переработка литий-ионных тяговых аккумуляторов» (БМУ)
# «Гибридные автобусы» для экологически чистого общественного транспорта (через KfW) Небольшие парки не менее 10 автобусов у муниципальных транспортных компаний (BMU)
# Строительство «25 пилотных водородных заправочных станций» (БМВБС)
# Модельный проект «Мобильный с биометаном» (демонстрация всей цепочки поставок по производству и использованию биометана в качестве топлива, включая системные аналитические сопутствующие исследования) (BMELV)
# Строительство пилотной установки синтеза для производства высококачественного «синтетического топлива» («Биолик» в Научно-исследовательском центре Карлсруэ) (BMELV)

В сентябре 2009 года в рамках исследования системы электромобильности Общества Фраунгофера начался «Форум электромобильности».[http://www.forum-elektromobilitaet.de/F ... romobility], поддерживаемый Федеральным министерством образования. и исследования (BMBF) Форум должен объединить исследования 33 участвующих институтов Фраунгофера в сотрудничестве с промышленными партнерами. Центром исследований системы Фраунгофера должен стать Дармштадт.[https://www.lbf.fraunhofer.de/de/verans ... stadt.html lbf.fraunhofer.de] Финансирование проект был реализован к 2011 году с использованием 30 миллионов евро из пакета экономических стимулов II.[http://idw-online.de/de/news332766 ''Аннет Шаван: «У электромобильности теперь есть адрес»''. ] Служба научной информации, 9. Сентябрь 2009 г., пресс-релиз.

Группа стратегии электромобильности eNOVA, ассоциация немецких компаний в ключевых секторах автомобилестроения, аккумуляторов, полупроводниковых компонентов, электротехники и материалов для легких конструкций, представила в феврале 2011 года дорожную карту, в которой определены основные направления исследований и разработок.
Технические стандарты электромобильности обобщены в рабочих группах Немецкой комиссии по электротехнике, электронике, информационным технологиям | DKE/VDE, которые в обзоре стандартизации и стандартизации охватывают широкие области: от транспортных средств до зарядных станций и интеллектуальных энергетических сетей | интеллектуальная мощность. сетки.

16 мая 2011 г. «Национальная платформа электромобильности» опубликовала свой второй промежуточный отчет
В рамках программы Electromobility Showcase федеральное правительство с 2013 по 2015 год поддержало проекты «Живая лаборатория BW E-Mobil» (Баден-Вюртемберг), «Международная демонстрация электромобильности» (Берлин/Бранденбург), «Наша мощность становится электрической». (Нижняя Саксония) и «Электромобильность соединяет» (Бавария/Саксония) на общую сумму 180 миллионов евро.
В конце апреля 2016 года большая коалиция (кабинет министров Меркель III) сосредоточила внимание на финансовых стимулах для покупки электромобилей посредством бонусов за выход на рынок (экологические бонусы), первоначально составлявших 4000 евро (или 3000 евро для подключаемых гибридов) для электромобилей. Уведомлены автомобили с максимальной ценой 60 000 евро.
В мае 2017 года в немецком Бундестаге была создана межпартийная группа депутатов для продвижения электромобильности.Даниэль Цухёр: [http://www.energate-messenger.de/news/1 ... -bundestag -formieren - ''В Бундестаге формируются «электромобилисты».''] Интернет-портал www.energate-messenger.de, 18 мая 2017 г.

Финансирование закончилось 17 декабря 2023 года в связи с постановлением Федерального конституционного суда о том, что средства Corona были использованы, среди прочего, для финансирования. который запретил электронную мобильность.

Политическая дискуссия в основном сосредоточилась на дорожных транспортных средствах. В 2010 году Pro-Rail Alliance пожаловался, что существующие и технически сложные средства железнодорожного транспорта с электрическим приводом были проигнорированы в дискуссии и что автомобильная промышленность продвигалась однобоко.[http://www.allianz- pro-schiene.de/presse /press Releases/2010/21-summit-electromobility-rail-industry/ ''Канцлер создает коллективные миражи: Саммит по электромобильности: железнодорожная отрасль сидит за кошачьим столом.''] allianz-pro- schiene.de; доступ осуществлен 29 июня 2010 г. Немецкая экологическая помощь привела конкретные примеры этого в мае 2012 г.
==== Закон об электромобильности и Постановление о зарядных станциях ====

В 2014 году Союз и СДПГ договорились продвигать электромобильность посредством стимулов, ориентированных на пользователя, без бонусов за покупку. «Закон о приоритетном использовании электромобилей», или «Закон об электромобильности (EmoG)», представленный федеральным правительством в сентябре 2014 года, вступил в силу 12 июня 2015 года (
«Постановление о минимальных технических требованиях к безопасному и функциональному строительству и эксплуатации общедоступных зарядных станций для электромобилей (Постановление о зарядных станциях – LSV)» действует в Германии с 17 марта 2016 года. Он содержит регламенты технической реализации (стандарты зарядки), строительства и эксплуатации общедоступных зарядных станций.

Закон о строительстве инфраструктуры электромобильности (GEIG) вступил в силу 25 марта 2021 года.''Закон о развитии встроенной в здание инфраструктуры зарядки и линейной инфраструктуры для электромобильности (Закон о строительстве инфраструктуры электромобильности - GEIG)'',
==== Затраты ====
В 2010 году исследование подсчитало стоимость вывода на рынок одного миллиона электромобилей, как и стремилось федеральное правительство. По данным исследовательской сети Energie Impuls OWL, к 2020 году возникнут дополнительные расходы в размере от 0,8 до 2,7 миллиардов евро – в зависимости от будущего развития цен на нефть и стоимости аккумуляторов. Дополнительные расходы существенно различаются в зависимости от класса автомобиля. Согласно исследованию, затраты на аккумуляторы и энергию определяют развитие так называемых дифференциальных затрат между электромобилями и транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания. Чем больше снизятся затраты на аккумуляторы и чем быстрее при этом будут расти цены на нефть, тем ниже будут дополнительные затраты на электромобили. Если к 2020 году цена аккумуляторной батареи упадет до 120 евро за киловатт-час аккумулирующей мощности (в начале 2014 года цена составляла 300 евро/кВтч, см. Аккумулятор#развитие цен|развитие цен на аккумуляторы) и в то же время цена на нефть возрастает до 200 долларов США за баррель сырой нефти, все классы электромобилей являются прибыльными. Даже если цены на электроэнергию вырастут, затраты на батарею компенсируются экономией на насосе. В этом лучшем сценарии дополнительные затраты на первый миллион электромобилей ограничиваются 0,8 миллиарда евро. Если парк электромобилей будет работать исключительно на электроэнергии из возобновляемых источников, исследователи ожидают, что в 2020 году на 2,1 миллиона тонн будет меньше парниковых газов.
==== Критика ====
Примерно 30% лития, производимого в мире, добывается в Чили при интенсивном использовании подземных вод, что способствует высыханию ландшафта, особенно в засушливых районах, и обременяет или уничтожает средства к существованию коренного населения. По общепринятым методикам расчета, для лития аккумулятора емкостью 64 кВтч испаряется 3840 литров воды, что соответствует расходу воды при производстве 250 граммов говядины, десяти авокадо, 30 чашек кофе или половины пары джинсов.
Исследователи из Дрезденского технического университета | TU Dresden в своем исследовании выступили за бонусы при покупке электромобилей. «Финансовые стимулы любого рода значительно сокращают время между первым рассмотрением темы электромобильности и покупкой транспортного средства. […] Бонусы за покупки значительно увеличили бы спрос за счет расширения целевых групп».
В 2012 году German Environmental Aid раскритиковала стратегию финансирования федерального правительства (Германия) как «неправильную и контрпродуктивную с самого начала». Крупные компании, такие как Porsche и BMW, в частности, получат финансирование для сомнительных престижных разработок, в то время как инновационная средняя промышленность уже предлагает на рынке решения, которые не были профинансированы.

Федеральная ассоциация возобновляемых источников энергии приветствовала закон об электромобильности, принятый в 2014 году, но раскритиковала тот факт, что он не продвигает электронные двухколесные транспортные средства, а также отдает предпочтение тяжелым подключаемым гибридам.
Экологические ассоциации, такие как BUND, критикуют, что электромобили имеют экологический смысл только в том случае, если электроэнергия для них поступает из возобновляемых источников энергии, и они встроены в общую стратегию, которая также включает местный общественный транспорт и сокращение дорожного движения.BUND: [http :// vorort.bund.net/suedlicher-oberrhein/elektromobilitaet-elektroauto.html «Электромобильность: критика BUND и экологических ассоциаций»]А. RD Contrasts, 2011: [https://www.youtube.com/watch?v=djoiHcIe5zY Миф об электромобиле – Кому на самом деле выгодны миллиарды налогов], доступ: 6 июля 2012 г.

Ассоциации, активно оказывающие помощь в целях развития, такие как Brot für die Welt, отмечают, что добыча лития для производства аккумуляторов для электромобилей в развивающихся странах приводит к значительному экологическому ущербу.[https://info.brot-fuer - die-welt.de/blog/lithium-weisse-gold Литий, белое золото] Отчет онлайн-редакции Bread for the World от 13 ноября 2018 г., доступ 5 июня 2019 г. Эксперты также критикуют Отсутствие исследований, посвященных экологическим последствиям добычи лития.
Согласно исследованию Института промышленной инженерии и организации Фраунгофера от 2018 года, которое было проведено от имени IG Metall и в сотрудничестве с автомобильными компаниями, ожидается, что переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобильности в Германии произойдет к 2030 году. сокращение до 111 000 рабочих мест в автомобильной промышленности. Новые рабочие места, созданные благодаря электромобильности, уже компенсированы этой стоимостью.
В отличие от более крупных автомобилей, легкие электромобили (включая транспортные средства ЕС класса L7e|Class L7e) в настоящее время освобождены от экологического бонуса, несмотря на их большую экологичность, что подверглось критике со стороны членов Альянса 90/Зеленых|Зеленых.
В отчете Национальной платформы будущего мобильности (NPM) для федерального правительства за январь 2020 года предупреждается о потере до 410 000 рабочих мест к концу десятилетия, в том числе 88 000 рабочих мест в сфере производства двигателей и трансмиссий. Ассоциация автомобильной промышленности раскритиковала исследование и указала, что эти цифры основаны на предположении, что в Германии все еще почти не производятся электромобили и аккумуляторные элементы и что большая часть проданных электромобилей была импортирована. Это «нереальный экстремальный сценарий», поскольку производители в настоящее время значительно расширяют ассортимент электромобилей.
==== Автомобили ====
Производители автомобилей, такие как Audi, предлагают подключаемые гибридные автомобили с 1997 года (например, Audi A4 B5 # Plug-in Hybrid | Audi A4 B5). Из крупных немецких производителей Ford, BMW, Volkswagen и Daimler AG|Daimler до 2016 года имели в своем ассортименте продаж как минимум одну модель электромобиля. В январе 2017 года Opel выпустил пятиместный Opel Ampera#преемник Opel Ampera-e|Opel Ampera-e, созданный на базе Chevrolet Bolt, с запасом хода 520 км по Новому европейскому ездовому циклу|NEDC или 383 км по данным Агентство по охране окружающей среды|EPA .[http://www.opel.de/fahrzeugen/neuheiten ... era-e.html opel.de: НОВАЯ АМПЕРА-E] Smart ( марка автомобиля)|За Smart в марте 2017 года последовал Smart Forfour#Electric Drive / EQ|Smart Forfour ED. Daimler прекратил производство полностью электрического B 250e в третьем квартале 2017 года.
Hyundai Motor Company|Hyundai, которая с 2016 года предлагает полностью электрический автомобиль Hyundai Ioniq|Ioniq Elektro, в 2018 году вывела на рынок Hyundai Kona|Kona Elektro с запасом хода до 484 км (WLTP). Совместно с Tesla, Inc.|Tesla и Nissan, которые в 2019 году представили свои новые модели Tesla Model 3|Tesla 3 и Nissan Leaf#Leaf (ZE1, с 2017 года)|Leaf с увеличенным запасом хода на 400 км. до 500 км по ценам, соответствующим классам автомобилей, это дало развитию еще один существенный толчок. Renault, в то время лидер рынка электромобилей в Европе, ответила вариантами с увеличенным запасом хода и новый электродвигатель
Вывод на рынок электромобилей от крупных производителей Германии:

Nissan Leaf 2011 -- 2011 DC.jpg |Nissan Leaf|Nissan Leaf ZE0 (с мая 2011 г.)
Зарядная станция Car2Go Штутгарт 2013 02.jpg |Smart EQ#Fortwo 451 ED 3 (2012–2015)|Smart ED 3 (с августа 2012 г.)
Женевский автосалон 2013 - Renault Zoe.jpg |Renault Zoe (с марта 2013 г.)
Ford Focus Electric (14611179382).jpg |Ford Focus#Focus Electric|Ford Focus Electric (с июля 2013 г.)
20180630 Tesla Model S 70D 2015, темно-синий слева спереди.jpg |Tesla Model S (с августа 2013 г.)
Рестайлинг BMW i3 2018 (1).jpg |BMW i3 (с ноября 2013 г.)
Mercedes-Benz B 250e Car2go IMG 0921.jpg |Mercedes-Benz W 242/W 246#B 250 e |Mercedes B 250e (с ноября 2014 г.)
Opel Ampera-E Mondial de l'Automobile de Paris 2016 009 tripmed.jpg|Opel Ampera-e (с января 2017 г.)
Hyundai Kona Electric 2020 в цвете «Белый мел», передний левый.jpg |Hyundai Kona#Kona Elektro|Hyundai Kona Elektro (с сентября 2018 г.)
Tesla Model 3, Парижский автосалон 2018, IMG 0560.jpg |Tesla Model 3 (с февраля 2019 г.)
Volkswagen ID.3 на IAA 2019 IMG 0212.jpg |VW ID.3 (с сентября 2020 г.)
Fiat-500-vorne2.jpg |Fiat 500 (2020)|Fiat 500 (с ноября 2020 г.)



Доля легковых электромобилей в новых регистрациях составила менее 0,50 процента в 2015 году, а на автомобили, работающие исключительно на электричестве, в январе 2017 года приходилось 0,07 процента от общего числа.[http://www.kba.de/DE /Statistik/Vehicles/Neuzulassen/neuzulassen_node.html kba.de Статистика: Транспортные средства, новые регистрации], дата доступа: 2017 г.

Большое количество выводов из эксплуатации связано не с дефектами или авариями, а с экспортом молодых подержанных автомобилей. По истечении минимального шестимесячного периода владения электромобили, субсидированные экологическим бонусом, в основном Tesla Model 3, экспортировались в основном в Данию.
Для получения информации о развитии рынка и статистике см. Электромобиль#Развитие рынка и политические рамочные условия|Электромобиль.

==== Коммерческий транспорт ====
Серийное производство небольших фургонов также началось в 2016 году. В апреле 2016 года почтовое отделение объявило, что начнет серийное производство Streetscooter Work, первые 2000 автомобилей должны быть изготовлены к концу года; К августу 2016 года было выпущено 1000 автомобилей. В долгосрочной перспективе весь парк, насчитывающий около 70 000 автомобилей, будет заменен электромобилями и, возможно, автомобили также будут производиться для других клиентов. Начиная с 2017 года, ежегодно должно производиться около 10 000 автомобилей. В 2017 году ассортимент был расширен за счет Streetscooter Work L и Streetscooter Work XL. В 2016 году было произведено 1669 уличных самокатов, а в 2017 году — 3863. Отдельные ссылки:

* ''2015:'' * ''2016:'' 1669 штук: [https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/fahrzeuge/FZ/2016_monatlich/FZ8/fz8_201612_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v= kba.de] ( PDF) 6
* ''2017:'' 3863 штуки: * ''2018 (до марта):'' 206 штук: [https://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/fahrzeuge/FZ/2018%20monatlich/FZ8/fz8_201803_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v =2 kba.de](PDF)
В середине 2018 года Volvo Car Corporation|Volvo запустила в серийное производство свой Volvo FL#Volvo FL electric с 2018 года|Volvo FL electric. Daimler планирует начать крупномасштабное производство Fuso Ecanter в 2019 году и, таким образом, заняться дистрибуцией электрогрузовиков в пределах города.Томас Ян: [http://www.handelsblatt.com/my/unternehmen/industrie/ecanter - daimler-praesentiert-first-e-lastwagen/20332860.html «Daimler представляет первый электрический грузовик».] Handelsblatt.com, 14. Сентябрь.[https://www.golem.de/news/lieferdienst-hermes-experimentiert-mit-elektrolastwagen-von-daimler-1604-120270.html ''Hermes экспериментирует с электрическими грузовиками от Daimler' '.] golem.de С 2021 года MAN запустит серийное производство электрогрузовиков для развозных перевозок с электровозом грузоподъемностью до 3,5 тонн и eTruck.
Что касается легких электромобилей, в последние годы на рынок также вышли электрические коммерческие автомобили от таких производителей, как ARI Motors, Goupil и Tropos Motors Europe. Благодаря своим небольшим размерам они предлагают альтернативу традиционным перевозкам грузов. , особенно в городском потоке.


Тест Deutsche Post Streetscooter B14 Sandkrug.JPG|Работа Streetscooter
Mitsubishi Fuso eCANTER на Токийском автосалоне 2017.jpg|Fuso Ecanter
VW e-Crafter - Ганноверская ярмарка 2017 02.jpg|VW e-Crafter
Чемодан ARI 458 L.jpg|ARI Motors|Чемодан ARI 458 L


==== Инфраструктура зарядки ====
Проект «Light & Charge» также хочет создать подключение на общедоступных парковочных местах с уличным освещением для пользователей, не имеющих прямого доступа к электричеству дома.[http://www.bmwblog.com/2016/01/05/ Future-mobility-solutions-light-and-charge/ Future Mobility Solutions: Light and Charge] В Германии существует несколько проектов по созданию общественных сетей зарядки вдоль автомагистралей, таких как «сеть быстрой зарядки для осей и мегаполисы», сокращенно «SLAM», «финансируемые Федеральным министерством экономики и энергетики [http://www.slam-projekt.de/datenfakten.php SLAM: данные и факты] > или инвестиционная программа оператора автозаправочных станций Tank & Rast, который управляет и управляет всеми зонами обслуживания автомагистралей и их заправочными станциями в Германии, за некоторыми исключениями, по оснащению около 400 зон обслуживания станциями быстрой зарядки, чтобы с 2018 года предложить крупнейшую подключенную сеть станций быстрой зарядки на автомагистралях Германии.
С июня 2020 года в проекте в Эссене используются так называемые «умные столбы» — уличные фонари с зарядной точкой переменного тока типа 2 мощностью до 22 кВт.[https://www. essen.de/rathaus/connected_essen_1/connected_essen_smart_poles.de.html В Эссене запускается «умное» уличное освещение.] essen.de

Университет Дуйсбург-Эссен тестирует индуктивную зарядку такси на стоянке такси в Мюльхайме-ан-дер-Руре с 2021 года.

Tesla model X supercharging.jpg|Tesla Model X на зарядной станции Supercharger
Электромобиль CCS HPC.jpg|Peugeot e208 на Fastned HPC с максимальной мощностью зарядки 300 кВт
Hyundai Ioniq Elektro на зарядной станции ALDI SÜD в Хильдене.jpg|Станция быстрой зарядки Aldi Süd в Хильдене
Hyundai Ioniq Elektro на зарядной станции в метро Дюссельдорфа.jpg|Зарядная станция в метро Дюссельдорфа
Hyundai Ioniq Elektro на зарядной станции IKEA в Вуппертале.jpg|Станция быстрой зарядки в IKEA в Вуппертале
Умный столб Эссен 2.jpg|Умный столб в Эссене
Умный столб Essen 1.jpg|Умный столб
Seed & Greet Ladepark Kreuz-Hilden.jpg|Точки быстрой зарядки в Seed & Greet Ladepark Kreuz-Hilden
Высокопроизводительные компьютеры ABB в Западном Меденбахе.jpg|Точки зарядки HPC на станциях техобслуживания на автомагистралях


==== СМИ ====
С июля 2022 года «Car Maniac» на канале Sport1 стал первым тележурналом, посвященным электромобильности, на немецком телевидении.
=== Австрия ===

==== Финансирование программ и политических инициатив ====
В Австрии в 2009 году стартовали три программы по энергетическим исследованиям, развитию автомобилей и подготовке рынка. В этом же году модельные регионы «ВЛОТТЕ» были созданы и в Форарльберге В 2017/2018 году Министерство окружающей среды, Министерство транспорта и автомобильная промышленность поддерживают закупку легковых электромобилей, электрических двухколесных транспортных средств и строительство зарядных станций на общую сумму 72 миллиона.
==== Законодательная база ====
Чтобы продвигать электромобильность, федеральное правительство (Австрия) помимо субсидий также приняло правовые меры.

* Налоговые льготы: электромобили освобождаются от стандартного налога на потребление (NoVA) и налога на страхование автомобилей. При использовании в личных целях транспортных средств компании с электрическим приводом льгот в натуральной форме не предусмотрено.
* Новый номерной знак E: для электромобилей появился новый номерной знак: зеленая надпись на белом фоне.
* Правилами дорожного движения допускается установка дополнительного знака «Остановка и стоянка запрещены, кроме электромобилей».
==== Разработка и инвентаризация ====
С 2010 по 2018 год электромобильность в Австрии развивалась очень динамично:

* Легковые электромобили: с 2016 по 2017 год количество новых регистраций легковых автомобилей с электроприводом увеличилось на 42%, а рост количества подключаемых гибридов составил 39%. Это означает, что к ноябрю 2018 года количество легковых автомобилей с электроприводом увеличилось до 26 166 автомобилей. * Электрические велосипеды: в 2017 году в Австрии было продано более 120 000 электрических велосипедов. Доля электрических велосипедов на общем велосипедном рынке выросла примерно с 22% в 2016 году до 29% в 2017 году.
* Инфраструктура зарядки: в Австрии на 100 000 жителей приходится 35 станций электронной зарядки. Эти 3008 станций (по состоянию на ноябрь 2017 г.) означают 5-е место в ЕС после Люксембурга (37), Швеции (38), Дании (45) и Нидерландов (180 станций электронной зарядки на 100 000 жителей).
О развитии рынка электромобилей см. Электромобиль#Развитие рынка и политические рамочные условия|Электромобиль.

==== Тренд ====
Важными причинами покупки легкового электромобиля являются:

* Окружающая среда: Наиболее важной причиной для потребителей является защита климата. Транспорт, на долю которого в настоящее время приходится 28% общих выбросов, является наиболее важной причиной выбросов парниковых газов в Австрии. Электромобили имеют более низкие выбросы CO2. * Налоговые преимущества: с 2018 года электромобили имеют право на налоговый вычет для корпоративных автомобилей.
* Простота в использовании: электромобили можно заправлять, используя обычные розетки. Сеть общественных зарядных станций растет. * Эксплуатационные расходы: Средняя цена составляет 3,50 евро за 100 километров. Однако это значение может сильно варьироваться в зависимости от стиля вождения, модели автомобиля, цены на электроэнергию и скорости зарядной станции. Затраты на техническое обслуживание и ремонт электромобилей примерно на 35 % ниже, чем у сопоставимых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем, поскольку они технически проще.
=== Швейцария ===

==== Пионерское сообщество Мендризио и другие практические проекты ====
Электромобильность распространяется в Швейцарии с 1994 года, когда в муниципалитете Мендризио был основан крупнейший европейский модельный регион. С 1994 по 2001 год здесь было выпущено более 400 электромобилей, две трети из них для частного использования. Эксперимент был направлен на достижение следующих целей:

* Демонстрация повседневного использования легких электромобилей (LEM)
* Тестирование и оценка мер поддержки LEM
* Интеграция LEM в ориентированные на будущее, экологически чистые концепции мобильности.
Доказана его пригодность для повседневного использования. Хотя большинство частных участников выбрали LEM в качестве второго автомобиля, в целом их мобильность не увеличилась, т.е. на всех маршрутах,
покрытый LEM, он получил выгоду с точки зрения энергопотребления и воздействия на окружающую среду. Мендризио показал одно: если цена покупки электронных автомобилей слишком высока по сравнению с обычными автомобилями, их не будут покупать. Таким образом, успех во многом определяется экономической эффективностью электронных автомобилей по сравнению с обычными.

Положительный опыт и осведомленность об электромобильности в Тичино привели к широким политическим дебатам в 2014 году о том, чтобы сделать Тичино пилотным кантоном электромобильности. Помимо прочего, система бонус-малус призвана обеспечить выход на дороги более энергоэффективных автомобилей. К подготовке вновь подключился тогдашний координирующий орган ИнфоВЭЛ. В ознаменование 20-летия глобального новаторского проекта «Мендризио» 16 июня 2015 года впервые пройдет национальный день электромобильности в Швейцарии, Swiss eDay.

Это нельзя сравнивать с рядом мест, где запрещено использование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и которые часто называют безавтомобильными. К ним относятся швейцарские города Браунвальд GL|Браунвальд, Гиммельвальд, Мюррен, Нидеррикенбах, Ридеральп, Саас-Фе, Штос, Венген BE и Церматт. Гости, остановившиеся на ночь и прибывшие на машине, также должны оставить свою машину припаркованной перед входом в отель. Здесь работают электромобили, а также тракторы и машины с двигателями внутреннего сгорания, а также другие исключения (врачи, пожарные, мусорщики и т. д.), но нет индивидуального моторизованного транспорта.

В Швейцарии нет собственной автомобильной промышленности, поэтому государственный сектор, а именно федеральное правительство, явно сдержан в вопросах субсидирования или продвижения электромобильности. В 2010 году начался еще один практический проект — проект «alpmobil», в рамках которого отдыхающие могли арендовать электромобиль за 70 франков в день и таким образом исследовать регион на электричестве. Пользователи получили первый опыт работы с электромобильностью, а поставщики собрали информацию о возможных препятствиях и трудностях. Тот факт, что 80% клиентов остались довольны предложением, показывает, что электромобили принимаются на высоком уровне и, несмотря на некоторые поломки, качество тестовых автомобилей, в данном случае небольших автомобилей Think City | Think, является достаточным даже в горный регион.

Ежегодно обновляемые отчеты «Электромобильность на месте» комиссии «VillE» проливают свет на состояние местных стратегий электрификации в Швейцарии и содержат полезные советы и рекомендации к действию для муниципалитетов, поставщиков энергии и других местных субъектов, а также множество практических примеров.

==== Политические инициативы ====
Чтобы еще больше повысить это признание, ряд ассоциаций и заинтересованных групп теперь привержены электромобильности. В рамках «Швейцарского форума электромобильности» в 2011 году Федеральное управление автомобильных дорог (FEDRO) и Туристический клуб Швейцарии создали новый центр компетенции по электромобильности. Цель центра компетенции – предложить всем участникам и заинтересованным группам практические средства для принятия решений при выходе на рынок электромобильности. Особым событием является то, что «Швейцарский форум электромобильности» проводит свой ежегодный конгресс с 2010 года. По итогам первого конгресса была принята «Люцернская хартия» — декларация о намерениях всех, кто участвует в развитии электромобильности. В следующем году «Хартия» привела к «Вызову Люцерна». Это обязывает подписантов представить свои цели и достижения на ближайшие годы. Например, к 2020 году все двух- и трехколесные транспортные средства, а также большинство средств доставки Почты Швейцарии будут иметь электрический привод. В 2012 году на III Конгрессе была представлена ​​«Швейцарская дорожная карта», которую поддержали 30 компаний. В центре внимания этой дорожной карты – необходимые немедленные меры со стороны государственных и частных субъектов для ускорения вывода на рынок подзаряжаемых электромобилей в Швейцарии.

Осенью 2012 года была основана Швейцарская ассоциация eMobility.
==== Прокат автомобиля ====
Горная община Айшолль в швейцарском кантоне Вале в 2015 году с помощью спонсоров приобрела электромобиль, чтобы сдавать его в аренду любому желающему на ежедневной основе.
=== Франция ===
==== Договорная основа и планирование ====
9 февраля 2009 г. французское правительство подписало «Автомобильный пакт».
1 октября 2009 года Министерство устойчивого развития представило национальный план по развитию «чистых» автомобилей.
==== Париж ====
Город Париж запустил общественную систему аренды электромобилей в первую неделю декабря 2011 года. Изначально в наличии было 250 машин, летом 2012 года их должно быть 3000. [url=viewtopic.php?t=54532]Некоторое время назад[/url] город решил запретить въезд дизельных автомобилей в город к 2024 году – как раз к летним Олимпийским играм. С 2030 года бензиновые автомобили больше не будут допущены в столицу Франции.
=== Великобритания ===

В Великобритании Инновационная платформа низкоуглеродных транспортных средств Совета по технологической стратегии поддерживает исследования, разработки и демонстрационные проекты в области электрической мобильности. Тем временем было опубликовано несколько тендеров, например, в конце февраля 2009 года на более экономичные и более мощные гибридные и электромобили на сумму 10 миллионов фунтов стерлингов.
26 июля 2017 года было объявлено, что с 2040 года автомобили с двигателями внутреннего сгорания продаваться не будут. Им больше не будет разрешено водить машину в Лондоне. Цель состоит в том, чтобы к 2050 году сделать транспорт полностью свободным от выбросов.
Премьер-министр Борис Джонсон объявил 18 ноября 2020 года, что продажа автомобилей с чистым двигателем внутреннего сгорания будет запрещена с 2030 года; гибридные модели будут продаваться только до 2035 года. Solinger Tageblatt, 19 ноября 2020 г., стр. 11

==== Шотландия ====
Планы главы правительства страны Николы Стерджен предусматривают отказ от дизельного и бензинового топлива к 2032 году.[https://www.elektroauto-news.net/2017/verbrennerban-2032-schottland В Шотландии больше не будет двигателей внутреннего сгорания 2032]

=== Исландия ===
Планируется прекратить новую регистрацию транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания в 2030 году и сделать транспорт полностью нейтральным по выбросам CO2 к 2040 году. Это также должно включать доставку и отказ от тяжелой нефти в качестве средства передвижения.[https://www.elektroauto-news.net/2018/island-2040-co2-neutral-2030-verbrenner-aus/ Исландия: 2040 CO2 - нейтральный / 2030 двигатель внутреннего сгорания выключен]

=== Италия ===
В начале 2009 года министерство экономики Италии выделило 180 миллионов евро в рамках проекта «Индустрия-2015». Целью здесь является продвижение мобильности в целом, но особенно электромобилей.

Рим взял на себя обязательство запретить движение дизельных автомобилей в центре города к 2024 году.

==== Южный Тироль ====
===== Финансирование =====
* 2000 евро при покупке (в том числе посредством лизинга) или долгосрочной аренде электромобиля (на аккумуляторе или топливном элементе)
* 2000 евро за покупку (в том числе посредством лизинга) или долгосрочную аренду электромобиля с расширителем запаса хода (менее или равно 70 г CO2/км)
* 1000 евро при покупке (в том числе посредством лизинга) или долгосрочной аренде подключаемого гибрида (выброс менее 70 г CO2/км)
Взносы предоставляются только в том случае, если дилер предоставляет как минимум такую ​​же скидку.

Для транспортных средств для пассажирских перевозок класса М1 цена транспортного средства должна быть ниже 50 000 евро (без учета НДС, налога на регистрацию и государственного трансфертного налога).

* 30% расходов до максимальной суммы 1000 евро на приобретение двух-, трех- и четырехколесных электромобилей.
* 30% расходов до максимальной суммы 1500 евро на покупку электровелосипедов с общей нагрузкой не менее 150 кг.

Финансирование может суммироваться с другим государственным финансированием.
===== Зарядные станции =====
По состоянию на январь 2021 года в Южном Тироле имеется 325 зарядных станций,
=== Нидерланды ===
В марте 2016 года парламент Нидерландов решил разработать стратегию, позволяющую с 2025 года разрешить выпуск только полностью электрических автомобилей. Переход к этому моменту должен быть разработан с помощью плана действий.[http://www.electrive.net/2016/03/31/holland-mercedes-bmw-karma-china-energica/ двигатели внутреннего сгорания 2025? ''] от 31 марта 2016 г. Проверено 31 марта 2016 г.[http://www.dutchnews.nl/news/archives/2016/03/only-electric-cars - to-be-sold-in-netherlands-from-2025/ ''С 2025 года в Нидерландах должны продаваться только электромобили''] от 30 марта 2016 г. Получено 31 марта 2016 г. [ http://www.nltimes.nl/2016/03/30/mps-want-only-zero-emissions-cars-sold-on-dutch-market-by-2025/ «Депутаты хотят, чтобы продавались только автомобили с нулевым уровнем выбросов на голландском рынке к 2025 году''] от 30 марта 2016 г. Доступ осуществлен 31 марта 2016 г. Помимо финансовых стимулов со стороны государства, в стране имеется очень хорошая инфраструктура зарядки: существует 5200 государственных и 5850 полустанций. -общественные зарядные станции (для сравнения: в Германии 4800 зарядных станций). Городской совет Амстердама планирует запретить в городе общественные автобусы с двигателями внутреннего сгорания с 2022 года, прогулочные катера, мотоциклы и мопеды с 2025 года и транспортные средства на дизельном и бензиновом топливе с 2030 года. Это позволит жителям города перейти на электрический и водородный транспорт. Планируется построить до 23 000 зарядных станций для электромобилей.[https://www.wallstreet-online.de/nachrichten/11430342-fahrmarken-amsterdam-verbannt-diesel-Benziner-strassen-fluessen/all Амстердам запрещает дизельное топливо и бензиновые двигатели с улиц и рек]

=== Португалия ===
В Португалии одним из направлений продвижения электромобильности является развитие общенациональной инфраструктуры зарядки. С этой целью в 2010 году был запущен проект «Mobi.E», цель которого — облегчить частным инвесторам создание общедоступных зарядных портов через ориентированную на рынок и пользователя сеть открытого доступа | Открытый доступ. подход.
=== Испания ===

В Испании пилотный проект Movele Института диверсификации и хранения энергии (IDEA)
В ноябре 2018 года был представлен законопроект, согласно которому с 2040 года заново регистрировать должны только электромобили. Это означает, что бензиновые и дизельные автомобили, а также гибриды будут запрещены. Решение ожидается к концу года.[https://www.elektroauto-news.net/2018/spanien-gesetzsdraft-from-2040-nur-elektrautos Испания: Законопроект предусматривает только электромобили 2040 ]
С 2018 года в Мадриде разрешено ездить только с бензиновыми двигателями, выпущенными с 2000 года, и с дизельными двигателями, выпущенными с 2006 года.
=== Швеция ===
Министерство транспорта Швеции совместно с Энергетическим агентством и компанией Vinnova запустило Совместную программу исследований транспортных средств в форме частно-государственного партнерства (ГЧП). С 2009 по 2013 год здесь будет ежегодно инвестироваться 90 миллионов евро в развитие перспективных технологий в области безопасности, окружающей среды и дорожного движения.

=== Норвегия ===
Норвегия является одной из ведущих стран и ведущих рынков электромобильности.
=== Израиль ===
С 2030 года автомобили с бензиновым или дизельным двигателем больше не будут регистрироваться в Израиле. По-прежнему разрешены только электромобили и грузовики, а также автомобили, работающие на природном газе.
=== США ===
Благодаря Electrify America к 2020 году в США были установлены тысячи зарядных станций (электромобилей). Министерство энергетики США (DOE) выделяет 2,4 миллиарда долларов в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки (ARRA) на поддержку развития электромобилей, в том числе 1,5 миллиарда долларов на исследования и разработки в области аккумуляторов для электромобилей. Это направлено на достижение основных показателей пятилетнего плана развития, направленного на удвоение плотности энергии, утроение срока службы аккумуляторов и сокращение затрат на аккумуляторы на 30%, а к 2015 году на дорогах Америки будет один миллион гибридных и электромобилей с подключаемыми модулями. В начале августа 2009 года Министерство энергетики объявило список из 48 проектов, которые будут финансироваться за счет этих средств.
=== Азия ===
В азиатских странах электромобильность развивается в самых разных сегментах транспортных средств. По сравнению с автомобильным четырехколесным сектором, внедрение происходит в большей степени через «двухколесные» и «трехколесные транспортные средства», а также через местные автобусы, где электрификация также может быть реализована без более развитой аккумуляторной и автомобильной промышленности. Распространение электромобильности в Азии характеризуется выраженным разрывом между городом и деревней, который, помимо различной плотности инфраструктуры, характеризуется очень разными уровнями жизни. В некоторых странах низкая средняя покупательная способность до сих пор препятствует продажам электромобилей, что лишь частично компенсируется политическими субсидиями. Электромобили собственной разработки производятся, например, в Китае, Японии и Индии – и все чаще для международного рынка. Электромобили также используются в небольших странах, таких как Бутан, Шри-Ланка или Сингапур.Фрэнк Уолтер, Кристиан Шерф: «Электромобильность в Азии – обзор, примеры, решения». InnoZ, Берлин, 2016 г.;
==== Япония ====
Министерство экономики, торговли и промышленности Японии (METI) разработало дорожную карту для автомобильных аккумуляторов, целью которой является утроение плотности энергии и снижение затрат до 20% от сегодняшнего уровня в течение следующего десятилетия. Это произойдет благодаря тесному сотрудничеству между промышленностью, правительством и университетами. Японская организация по развитию новой энергетики и промышленных технологий (NEDO) играет ключевую роль в реализации целей исследований в области аккумуляторов. NEDO управляет, среди прочего, проект «Разработка высокопроизводительных аккумуляторных систем для транспортных средств следующего поколения» (Li-EAD), который был рассчитан на период с 2007 по 2011 год и начал программу весной 2009 года с участием 22 партнеров из промышленности и исследований, цель которого заключается в увеличении плотности энергии литий-ионных аккумуляторов для электромобилей в пять раз по сравнению с нынешним уровнем. С этой целью в Киотском университете был создан совместный исследовательский центр. С 2050 года, согласно решению правительства и автопроизводителей страны, автомобили с исключительно двигателем внутреннего сгорания больше не будут производиться.[https://www.elektroauto-news.net/2018/japan- 2050-aus-verbrennungsmotor Япония решает отказаться от двигателей внутреннего сгорания с 2050 года]

==== Китай ====
Развитие электромобильности в КНР изначально отставало от планов. По плану, в 2015 году на крупнейшем в мире рынке новых автомобилей должно появиться полмиллиона автомобилей с электрическим или гибридным приводом; На 2020 год запланировано несколько миллионов. Фактически в 2013 году в Китае было продано менее 18 000 таких автомобилей; В 2012 году их было менее 14 000 (менее 0,07 процента от общего объема продаж). С тех пор количество проданных электромобилей быстро росло. В 2017 году было продано 777 000 новых электромобилей. В 2016 году их было 336 000. В том числе из-за изменений в нормативно-правовой базе. сокращение субсидий на некоторые модели,[https://www.spiegel.de/auto/aktuell/china-elektroauto-verkaufszahlen-bricht-um-34-prozent-ein-a-1291875.html ''E -Продажи автомобилей упали на треть''] на сайте ''spiegel.de'', 16 октября 2019 г. Продажи упали на 2% в 2019 г. (1 204 000 автомобилей)[https://www.elektroauto -news.net/2020/aktueller-global-ev-outlook-expects-245-million-e-vehicles-by-2030 «Текущий глобальный прогноз по электромобилям предполагает, что к 2030 году будет выпущено 245 миллионов электронных транспортных средств».] elektroauto-news. нетто, 20 июня 2020 г. по сравнению с предыдущим годом (1 255 000 автомобилей).[https://de.statista.com/statistics/data/study/506513/umfrage/number-of-electric -vehicles-sold-in-china/ ''Количество электромобилей, проданных в Китае с 2014 по 2019 год''.] statista.com, 10 февраля 2020 г. В 2020 году в Китае уже была одна крупная сеть зарядных станций ( электромобили)|зарядные станции и считались ведущим рынком продаж электромобилей.

В 2014 году центральное правительство создало двенадцать новых регионов финансирования для поддержки продаж новой приводной технологии. К ним относятся три города, пострадавшие от смога: Шэньян, Чанчунь и Харбин на северо-востоке Китая. Всего специальные субсидии получили 40 городских центров.
С 2019 года производители автомобилей будут вынуждены предоставлять так называемые «эко-баллы» в размере не менее 10% своих продаж ежегодно с использованием системы квот: электромобиль дает около четырех таких баллов, а подключаемый гибрид — два. Кроме того, в расчет включаются другие факторы, такие как создание стоимости (экономика)#создание региональной стоимости|создание региональной стоимости. Это регулирование квот изначально несколько раз подвергалось критике из-за неправильной интерпретации многими средствами массовой информации; Предполагалось, что правительство настаивает на увеличении доли электромобилей в новых регистрациях с чуть более 2% в 2017 году до 10% в течение двух лет, но на самом деле это не является целью программы начисления баллов.[https: // www.iwd.de/artikel/staatsmachen-chinas-boom-der-elektroautos-372492/#full «Сделано государством: бум электромобилей в Китае».] Институт немецкой экономики, 10 января 2018 г.; доступ: 20 августа 2018 г.



Категория:Электромобильность

Подробнее: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Initiativen_und_F%C3%B6rderprogramme_in_der_Elektromobilit%C3%A4t[/url]