Железнодорожная линия Розелл – Дарлинг-Харбор ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

«Товарная линия Розелл-Дарлинг-Харбор» - это бывшая грузовая линия тяжелого железнодорожного транспорта на Внутреннем Западе Сиднея, в настоящее время составляющая основную часть легкорельсового транспорта Внутреннего Запада. Она была частью городской грузовой железнодорожной сети Сиднея | сети грузовых железных дорог, и после преобразования в легкорельсовый транспорт бывшая товарная линия стала составной частью сети легкорельсового транспорта в Сиднее | Сиднейская сеть легкорельсового транспорта. Часть линии стала The Goods Line|пешеходной тропой во внутреннем Сиднее.
== Описание строки ==
Сидней-Ярд, или Центральный железнодорожный вокзал, Сидней | Центральный вокзал, был соединен с бывшим двором Дарлинг-Харбор-Ярд. Отсюда линия шла до Далвич-Хилл.
Железнодорожные туннели Пирмонт и Глеб, внесенные в список наследия, построенные в 1922 году, по-прежнему обслуживают легкорельсовый транспорт на противоположных сторонах виадука Вентворт-Парк.
Железнодорожные виадуки Глеб и Вентворт-Парк, в том числе вышеупомянутый виадук Вентворт-Парк и Джубили-Парк, также внесены в список объектов культурного наследия.
На линии проходит еще одна крупная станция в Розелле, на месте которой сейчас находится депо легкорельсового транспорта.
Как линия легкорельсового транспорта, она теперь заканчивается в Далвич-Хилл, хотя раньше она соединялась там с остальной частью товарной сети Сиднея.

== История ==
С момента основания Сиднейской железнодорожной компании в 1848 году компания намеревалась построить грузовой терминал в Дарлинг-Харборе. С этой целью была построена железнодорожная линия между железнодорожным вокзалом Сиднея (предшественником Центрального железнодорожного вокзала) и гаванью Дарлинг, которая открылась 26 сентября 1855 года.Форсайт, Дж.Х. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Том. 1: «Основной пригород и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное железнодорожное управление Нового Южного Уэльса: Сидней, с. 97.

К 1908 году грузовое движение по линии Дарлинг-Харбор и соседним пригородным линиям стало чрезмерным: каждый день прибывало 592 вагона и отправлялось 512 вагонов.Forsyth, J.H. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Том. 1: «Основной пригород и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог: Сидней, с. 97. Было решено построить отдельные грузовые линии от железнодорожной станции Сефтон | Сефтон до Дарлинг-Харбор через Энфилд, Новый Южный Уэльс | Энфилд, Далвич-Хилл и Розелл, с продлением до Ботаники, Нового Южного Уэльса | Ботаники и штата. Скотобойня|Скотобойни в заливе Хоумбуш. Первоначальная схема, одобренная Парламентским комитетом по общественным работам, утвердила первоначальную линию от Далвич-Хилл до Дарлинг-Харбор. Чтобы избежать открытия железнодорожного моста рядом с существующим мостом на острове Глеб, вокруг залива Розелл через пригород Пирмонта был построен обходной маршрут. Предложение было одобрено 23 ноября 1914 года, а линия открылась 23 января 1922 года. nswrail.netПрямые и живописные маршруты к Дарлинг-Харбору, ''История австралийских железных дорог|Бюллетень Исторического общества Австралийской железной дороги'', выпуск 741, июль 1999 г., страницы 265–271 Чтобы избежать открытия железнодорожного моста рядом с ним существующий мост на острове Глеб, окольный маршрут был построен вокруг залива Розелл через Пирмонт, Новый Южный Уэльс | Пирмонт. Прямые и живописные маршруты к гавани Дарлинг «История австралийских железных дорог | Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог», выпуск 741, июль 1999 г., страницы 265–271

Первоначальное движение было испорчено для строительства Главной пригородной железнодорожной линии | Главной пригородной линии между Сиднеем и железнодорожной станцией Парраматта | Парраматта, затем для перевозки ведомственного кокса (топлива) | кокса для паровых двигателей и небольшого количества древесины с 1860 года. Первоначальные отчеты о движении по линии предполагали, что доход от грузовых перевозок составлял всего 20 фунтов стерлингов в год, а перевозка кокса осуществлялась всего 60 тоннами в неделю.Forsyth, J.H. (ред.) (1988–93), Станции и пути; Том. 1: «Основной пригород и филиалы - Иллаварра и филиалы». Государственное управление железных дорог: Сидней, с. 97.

В январе 1996 года закрылась линия Лилифилд, Новый Южный Уэльс | Лилифилд - Центральный железнодорожный вокзал Сиднея | Центральный участок линии Metropolitan Goods. Большая часть трассы была повторно использована для легкорельсового транспорта, который открылся от Центрального до Вентворт-парка в августе 1997 года и был продлен до Лилифилда в августе 2000 года.Последние грузовые перевозки на линии Дарлинг-Харбор ''Железнодорожный дайджест'', март 1996 г., стр. 15Открывается расширение трамвая в Сиднее «Железнодорожный дайджест», сентябрь 2000 г., стр. 4[http://www.railway-technology.com/projects/sydney/ Легкорельсовый транспорт метро Сиднея, Австралия] Railway-technology.com Грузовое движение на оставшемся участке тяжелого рельсового транспорта прекратилось в 2009 году.

Закрытые железнодорожные пути в Сиднее
Железнодорожные линии закрыты в 2009 году
Железнодорожные линии открыты в 1922 году
Внутренний Запад
Внутренний западный легкорельсовый транспорт
Железные дороги стандартной колеи в Австралии

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Rozelle%E ... ilway_line