Педро Вивес ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

* Инженер
* Военные
* Политик
* Воздушный наблюдатель

'''Педро Вивес Виш''' (20 января 1858 г. - 9 марта 1938 г.)
Он также был публицистом и, как таковой, руководил несколькими техническими исследованиями, руководил военными работами (в Пиренеях, Лериде, Кубе, Марокко), включая Первую Мелильянскую кампанию в 1893 году. В Африке он не только участвовал в военных полетах, но и создавал новые аэродромы. Позже он стал военным губернатором Картахены, Испания | Картахена в 1922–23 годах, а затем министром развития (Испания) | развития. Испании между 1923 и 1925 годами. Он оставил огромную и многогранную техническую работу для развития испанской авиации и модернизации общественных работ государства.

==Раннее обучение и образование==
Педро Вивес родился в Игуаладе, Каталония, 20 января 1858 года в семье Педро Вивеса Рамона и Ирен Вич Пикорнелл. Он родился в семье мелких бизнесменов, владельцев хлопкопрядильного оборудования| хлопкопрядильные и ткацкие фабрики, расположенные в Игуаладе и Манресе. Он был известен как «Пере», каталонская версия его имени. Семья Вивес взяла с собой троих сыновей , Хайме, Франциско и Педро в школу-интернат в Манресе, управляемую иезуитами, где они учились в средней школе.

Когда Педро окончил школу, он решил стать военным инженером и отправился в Гвадалахару, Испания | Гвадалахара, чтобы подготовиться к поступлению в Инженерную академию, в которую он поступил в 1874 году. Очень прилежный ученик с безупречным поведением, он получил звание лейтенанта четыре года спустя, в 1878 году, где он получил степень номер 1 в своем классе. Его первое назначение было в Стране Басков (автономное сообщество)| «Лас Васконгадас» в горно-саперном полку.

==Военная карьера==
===Первые позиции и выступления в Париже, на Кубе и в США===
В мае 1878 года генеральный директор Армы предоставил ему служебную комиссию на один месяц для посещения Всемирной выставки Exposition Universelle (1878) | Универсальной выставки в Париже, где его интерес к достижениям техники и науки того времени привел его к отождествлять себя с его самыми современными достижениями. По возвращении Вивес начал свою жизнь сапером-минером в 4-м полку Северной армии, где, помимо командования войсками и других должностей, он выполнял фортификационные работы (одна из его специализаций) на пиренейских и арагонских границах (Канфранк и Хака), а позже он занимался оборонительными работами на французской границе в Наварре. В 1880 году он получил звание капитана и был был назначен в Картахену, где пробыл недолгое время, а затем был направлен в Мадрид, а затем в Барселону.

В 1881 году Вивес пошел добровольцем на Кубу, служил в инженерном командовании Санта-Клары, Куба | Санта-Клара, но оставался там только три года из-за дискомфорта в гарнизонной жизни. Прежде чем вернуться в Испанию в 1884 году. он попросил шестимесячный отпуск для переезда в Соединенные Штаты с целью усовершенствовать свой английский язык|английский и расширить свои технические и научные знания в Сан-Франциско, Чикаго, Бостоне и других городах; находясь там, он зарабатывал на жизнь инженером. В этой стране он изучал механическую тягу в трамваях и в результате этого опыта опубликовал публикации в «Memorial de Ingenieros» (Мемориал инженеров). Инженеры) статью под названием «Трамваи, перемещаемые по подземным кабелям», которая благодаря своей оригинальности вызвала большие ожидания у технических специалистов. Принимал также участие в установке испанского павильона на Американской выставке товаров и искусств. и продукция иностранных государств | Бостонская международная выставка 1884 года, о целях, которые испанская артиллерия внесла в это мероприятие.

===Военные работы в Лериде, Кадисе и Мелилье (1884–1895 гг.)===
После возвращения в Испанию в 1884 году Вивес был направлен в инженерное командование провинции Лерида | Лерида, что стало одним из наиболее плодотворных этапов его профессиональной деятельности. Он изучал приграничные районы с Францией, сосредоточив свои внимание на Валь д'Аран, где он вмешался в планировку дороги от Вьеллы до французской границы, тщательно изучив возможности строительства туннеля как единственного средства спасения Валь д'Арана от полной изоляции, в которую он попал был осужден зимой. Это была огромная работа, которую все считали утопией; все, кроме Вивеса, который годы спустя занимал должность заместителя министра развития в совете директоров генерала Мигеля Примо де Ривера | Примо де Ривера, и с этой должности он продвигал работу по строительству туннеля длиной шесть километров, пока он не был полностью обучен.

В 1887 году по состоянию здоровья он начал оказывать свои услуги на Кампо-де-Гибралтар в провинции Кадис, где в Тарифе он проектировал укрепления и объекты для защиты Гибралтарского пролива. Год спустя его направили в Инженерное командование Малаги, где он создал и обустроил военную голубятню, которая впоследствии сыграла столь важную роль в сообщении с Мелильей во время Первой Мелильанской кампании в 1893 году. За работу и участие в этой кампании он был награжден Крестом За боевые заслуги с белым значком.

==Пионер испанской авиации==
===Аэростанция в Гвадалахаре (1896–1901)===
30 сентября 1896 года Королевским приказом военного министра (Испания) | Военное министерство создало Военную авиационную службу, разместило ее штаб-квартиру в Гвадалахаре и передало ее под командование командующего Педро Вивеса Виша,
Первой задачей, которую он поставил, было приобретение необходимого материала для начала аэростатической деятельности. Вскоре офицеры, инженеры-пилоты, выполнявшие восхождения, построили свои собственные аэростаты, генерирующие то, что можно считается кустарным самостроительным производством, но ни один из офицеров, назначенных в подразделение воздухоплавания, не имел опыта полетов. Чтобы получить звание пилота и узнать, как воздушное наблюдение применялось в других армиях, командующий Вивес и капитан Техера 1 июня 1897 года отправился в Париж в рамках официальной комиссии, которая также посетила города Германии, Австрии, Италии, Швейцарии, Бельгии и Нидерландов, где он изучал достижения военного воздухоплавания (аэронавтики) | воздухоплавания в этих странах; эти официальные комиссии продолжались и в последующие годы, 1899 и 1900 годы. Вернувшись из этой поездки, он написал отчет, который заставил его начальство принять решение внедрить воздушный змей в качестве дела. регулирования по сравнению с другим вариантом Бресиля (сферический воздушный шар)|сферический воздушный шар. Во время его путешествий по Европе, в частности, в Мюнхене, произошло его первое восхождение на привязном воздушном шаре|привязном воздушном шаре, Париж. будучи городом, где он совершил свое первое свободное восхождение, завершив Парижскую
Вивес продолжил свое стремление к организации и основал казармы, парки и полигон аэростанции в Гвадалахаре, , а после преодоления возникших трудностей 1 декабря 1900 года с первым воздушным шаром типа воздушного змея, приобретенным в Германии. , он, наконец, совершил первое «свободное восхождение» в испанской военной аэронавтике. Экипаж состоял из Педро Вивеса Виша и капитана Фернандо Хименеса Саенса, за ними следовали верхом. В направлении Алькала-де-Энарес лейтенант воздухоплавательной компании Альфредо Кинделан, , который позже заявил, что «это событие не было импровизацией. Вивес, методичный и последовательный человек, не стал вообще доверяйте импровизации. Напротив, все его действия и решения были плодом зрелого и глубокого изучения». Это впечатление подтверждает Королевский приказ 1901 года, где то удовольствие, с которым король Альфонсо XIII видел разведданные и трудолюбие в планировании и развитии аэростатической службы выражается в утвержденном отчете Служб за 1900 год. Восхождения продолжались, и до июня 1903 года было совершено 24 свободных полета на воздушный шар под названием «Марс» и 5 на «Венере». Во время восхождения на марсианский воздушный шар 25 октября 1902 года члены экипажа были готовы проверить идею Вивеса. который состоял из балластного мешка, привязанного к 15-метровой веревке, которая позволяла смягчить скорость спуска, при касании земли и внезапной разгрузке соответствующего веса, что показывает, что Вивес не только имел желание летать, но и также экспериментировать, чтобы найти решения для развития аэронавигации.

В 1903 году Вивес и его офицеры изучили возможность самостоятельного изготовления аэростатов тех типов, которые у них были в эксплуатации, то есть сферических и привязных воздушных шаров типа воздушного змея, стремясь к большей экономии при приобретении материала. Таким образом, в 1903 году он взял на себя ответственность за создание воздушных шаров, первый из которых был построен в виде воздушного змея, немного большего объема, чем немецкие оригиналы, для достижения большей подъемной силы; ему было присвоено имя «Альфонсо». Следующим был сферический «Уран», который участвовал, наряду с «Юпитером» и «Марсом», в наблюдении солнечное затмение 30 августа 1905 года. По его предложению армия приняла на вооружение воздушный шар воздушного змея, а затем построила его в Гвадалахаре.

==Международные конгрессы по научному воздухоплаванию (1902–1906)==
В начале 1902 года Вивес был первым главой авиационной армии, который, имея небольшую военную иерархию, поскольку он был всего лишь командиром, убедил Валериано Вейлера | генерала Вейлера, военного министра, создать офицеров-наблюдателей за воздушными шарами и сумел создать офицеров-наблюдателей за воздушными шарами. первый курс, проведенный в этом году, который должен пройти один офицер от каждого инженерного корпуса. участвовать в конференциях по воздухоплаванию, которые должны были состояться в Берлине в мае 1902 года, и Вивес был назначен представителем военного министерства, и его участие было настолько велико, что он был единогласно назначен членом Международной комиссии по постоянным научным аэростанциям. Академия/> Таким образом, он принимал участие в различных международных конгрессах по научной аэронавтике, таких как Берлин в 1902 году, Петербург в 1904 году или Милан в 1906 году. В сентябре 1902 года его компания Aerostation проводила опыты наблюдения за стрельбой с воздушный шар в лагере Карабанчель впервые в Испании, и достигнутый успех был таков, что шеф-генерал Центральной стрелковой школы, выразивший ему благодарность, заявив, что он восхищается «научными знаниями, опытом и военной правильностью, которые лейтенант Полковнику Вивесу удалось привить это подразделению, которым он командует».

В 1902 году Вивес получил технический отчет от Леонардо Торреса Кеведо о своем проекте дирижабля, управляемого аэростата оригинальной конструкции, на случай, если он может представлять интерес для армии, но ответ Вивеса был скептическим, поскольку он считал, что до сих пор ни один из те, что были построены и испытаны, имели военное применение. Однако он пошел предоставить изобретателю мастерские парка Аэростанции для постройки и испытаний дирижабля. В 1906 г. Испытания прошли с удовлетворительными результатами, но, несмотря на достигнутый успех и энтузиазм Торреса Кеведо, Альфредо Кинделана и Вивеса, дирижабль так и не был произведен в Испании. В 1906 году он был назначен вице-президентом. Международного авиационного общества.

На вышеупомянутом конгрессе в Санкт-Петербурге в 1904 году было решено, что в нескольких европейских городах будут проведены одновременные подъемы на воздушных шарах для изучения влияния затмения на атмосферу. С этой целью в день солнечного затмения 30 августа 1905 года были совершены восхождения из артиллерийского парка Бургоса с Вивесом в качестве пилота «Юпитера» в сопровождении профессора Берсона и доктора Ромео, поднявшихся с целью проведения метеорологические и спектроскопические наблюдения, представляющие большой научный интерес.

===Первый испанец, совершивший полет на самолете и первый полет над Мадридом (1908–1912)===
2 марта 1908 года Вивес, ныне полковник, был направлен в инженерное командование Кадиса, а несколько месяцев спустя - в Сеуту, где он возобновил свои уникальные навыки африканиста и инженера, не оставив при этом свою мечту о предшественнике авиационной техники. Точно так же, несмотря на назначение в командование, он продолжал работать в комиссии по организации и регулированию, которую он занимал в аэростатической службе. В январе 1909 года полковник Вивес и капитан Кинделан провели служебную комиссию в Англии, Франция, Германия и Италия для изучения дирижаблей и самолетов в их военном применении. Во время этой комиссии в Германии у него была возможность путешествовать на дирижабле, совершив три подъема. Также во время этой комиссии, пытаясь управлять самолетом в школе, которую братья Райт основали в По, Pyrénées-Atlantiques|Pau, он попал в аварию. Два месяца спустя он вернулся в Париж, чтобы возобновить прерванное обучение на самолете Райта, и, наконец, сумел полетать на самолете, став, таким образом, первым испанцем, сделайте это.

В конце 1909 года Вивес и Кинделан опубликовали отчет, в котором рекомендовали приобрести дирижабль и самолет для экспериментов, но военное министерство решило приобрести дирижабль во Франции, в мастерских Casa Astra. и после многочисленных испытаний, которые оказались не очень удовлетворительными, он переехал в Гвадалахару, где и были проведены заключительные испытания. 4 мая 1910 года дирижабль, уже получивший имя «España» («Испания»), с экипажем Вивеса, Кинделана и механика Кесады, совершил полет, в котором дирижабль впервые пересек небо Мадрида. ref name=Academia/>, таким образом представив дирижабль Испании. В сентябре 1910 года он был назначен директором Инженерной академии Гвадалахары, где он получил степень номер 1 в своем классе, и было решено, что без ущерба для его судьбы он продолжит исполнять обязанности начальника Аэростанционного парка и службы. Вивес снова уехал в Париж, чтобы выбрать материал, необходимый для экспериментов с самолетами.

7 марта 1911 года были опубликованы Правила, регулирующие эксперименты с самолетами, и Вивесу было поручено выбрать землю для строительства первого военного аэродрома и непосредственной летной подготовки. Таким образом, «Cuatro Vientos» стал первый аэродром испанского воздухоплавания, и в этой области, начиная с 15 марта 1911 года, первые пять студентов медленно начали усваивать учение своих инструкторов. В августе 1912 года Вивес ушел из дирекции Академии. инженеров, чтобы полностью посвятить себя аэронавтике. 18 августа Вивес получил кровавое крещение на самолете; во время путешествия в качестве наблюдателя на самолете Bristol Airplane Company | «Бристоль» из Куатро Вьентос в Толедо, Испания | Толедо, отказ двигателя привел к снижению самолета, и при приземлении он столкнулся с канавой в земле, оставив пилот не пострадал, а Вивес легко ранен.

===Начальник службы военной воздухоплавания===
В знак признания эффективности школы «Cuatro Vientos», программа обучения и обучения которой была разработана полковником Вивесом, а также первой миссии воздушной разведки, также заказанной Вивесом, она была создана указом от 28 февраля. В 1913 году была создана Военная служба аэронавтики с двумя отделениями: аэростанцией и авиацией. Когда Положение было опубликовано, полковник Вивес взял на себя чрезвычайный объем командования, причем его полномочия соответствовали полномочиям начальника корпуса и его ответственность была огромной, учитывая особый характер службы и деятельность, проходившую на аэродромах. В 1912 году Вивес и Кинделан стали первыми двумя руководителями аэронавтической службы и авиационного отделения соответственно. то, что в то время было невообразимо, поскольку самолетов еще не существовало, а развитие зарождающегося испанского военного воздухоплавания было непредсказуемым.

В испанской армии он был основателем и первым главой испанского воздухоплавания и предложил принять авиацию в качестве оружия войны, прилетел в Гранаду, чтобы договориться с директором порохового завода о технических условиях. что должны иметь авиационные бомбы. В 1912 году во время войны в Марокко он впервые в мире организовал бомбардировку с воздуха и за это время основал аэродромы в Испании и Марокко. Например, когда его направили в Тетуан для изучения необходимых элементов для сотрудничества в операциях, которые должны были начаться против повстанческой группы Бни Арусс, он выбрал поле «Сания Ранель», который был первым африканским аэродромом испанской воздухоплавания, который он подготовил, чтобы иметь возможность разгромить вражескую зону Лараш.

К 1914 году Вивес представлял собой воздушный авангард всего, что происходило в авиации. Начало Первой мировой войны в 1914 году сделало невозможным приобретение материалов за пределами Испании, что заставило Вивеса изучить решение. При поддержке государственных властей он добился сотрудничества гражданской промышленности для производство самолетов, при этом он поощрял инженеров-строителей проводить технические исследования, направленные на обеспечение испанской авиации национальными самолетами. Таким образом, в 1915 году он попытался создать самолет, который позволил бы продолжать полеты в школах. и эскадрильи в Африке; его план, который он претворил в жизнь, начался с производства истинно испанского двигателя. В Барселоне он заставил автомобильный завод Hispano-Suiza спроектировать и разработать авиационный двигатель, который имел такой успех. что он производился большой серией французской дочерней компанией Hispano-Suiza и в конечном итоге сыграл очень заметную роль в войне, но ему все еще требовалась воздушная платформа для установки, поэтому он получил аэродром «Куатро Вьентос». мастерские по изготовлению прототипа самолета («Стрела»), который будет служить летным испытательным стендом для авиационного двигателя Барселоны.

В 1914 году полковник Вивес начал переговоры о приобретении великолепного природного аэродрома Таблада в пользу молодой военной авиации; а в 1915 году городской совет Севильи передал ипподром государству для строительства военного аэродрома.
В марте 1917 года за военные заслуги он был произведен в бригадные генералы и снова направлен на полуостров, чтобы принять на себя командование Главным инженерным командованием Сарагосы. Когда была создана Военная железнодорожная служба в В 1920 году его директором был назначен генерал Вивес. Его работа на этой должности хоть и недолгая, но была плодотворной. Он основал организацию, которая оставалась неизменной до апреля 1931 года. В сентябре он приступил к своей новой должности инспектора инженерных служб в Африке, и в этом направлении стал одним из самых активных и плодотворных. будут проходить этапы жизни генерала.

На территории Мелильи, когда произошла Ежегодная катастрофа (21 июля), не было ни военных железных дорог, ни войск этой специальности, а кроме того, скудная гражданская сеть оставалась во власти противника. Со всей скоростью, которую позволяли имеющиеся силы, железнодорожное сообщение восстанавливалось до тех пор, пока оно не было синхронизировано с наступлением войск, с использованием бронепоездов, обеспечивавших превосходные услуги. Можно закончить этот этап его жизни, сказав, что именно ему принадлежат железные дороги, дороги, успехи военных передач. Услуги, оказанные инженерами на месторождении Мелилья, были его заслугой.

После получения звания генерал-майора в 1921 году он был назначен военным губернатором в Картахену. Он оставался на этой должности до середины 1923 года, когда был назначен главой генерального командования Мелильи. Генерал Вивес снова взял под свое командование авиационные силы. Между В 1917 и 1923 годах Вивес жил в Африке (Сеута и Мелилья), в Сарагосе и Картахене, занимая различные военные должности.

==Писательская карьера==
Вивес также был публицистом и в качестве такового руководил несколькими техническими исследованиями, руководил военными работами (в Пиренеях, Лериде, Кубе, Марокко), включая Первую Мелильянскую кампанию в 1893 году.

В период с 1886 по 1935 год Вивес опубликовал 14 работ разного типа и тематики, связанных с воздухоплаванием, воздухоплаванием, метеорологией, Игуаладой и т. д.

==Политическая карьера==
Босх начал свою политическую карьеру примерно в 1873 году.

==Личная жизнь==
20 января 1885 года, еще находясь в Лериде, Вивес женился на своей девушке еще с кадетских лет в Гвадалахаре: Иносенсия Камино Молина, , и у пары родилось одиннадцать детей и пятьдесят лет. позже они смогли отпраздновать свою золотую свадьбу в Мадриде.

==Смерть==
Во время гражданской войны в Испании Вивес находился в Мадриде и стал беженцем в норвежском посольстве, где он умер 9 марта 1938 года в возрасте 80 лет.

В его честь Игуалада провел различные мероприятия. В 1925 году он был назван Любимым сыном города Игуалада, а улица, которая до этого называлась Рамбла-де-Сант-Пере-Мартир, была названа Рамбла Генерал Вивес. В ознаменование 100-летия со дня его рождения он установил ему памятник на Пасео Вердагер. Он также написал свое имя на надгробии в ратуше и назвал в его честь среднюю школу.

1858 рождений
1938 смертей
Испанские инженеры
Испанские военнослужащие
Испанские политики
Члены Конгресса депутатов Реставрации Испании
Члены Сената Испании
Министры правительства Испании

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Pedro_Vives