Мессершмитт С 15 ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

«Messerschmitt S 15» — моторный планер Веймарской Республики, выпущенный в Германии в 1924 году и первый из серии легких моторизованных самолетов, которые Вилли Мессершмитт разработал в 1920-х годах, вплоть до Messerschmitt M17|M 17.

== Развитие ==
После успешного участия своего планера Messerschmitt S 14|S 14 в соревнованиях по планеризму в Рене|IV. Осенью того же года Вилли Мессершмитт решил использовать конкурс Рена 1923 года для разработки моторизованной версии. Это было предназначалось для участия в последующем совещании в 1924 году, на которое впервые были допущены мотопланеры. Вюрцбургская «Рабочая группа по продвижению авиации и авиационных технологий в Нижней Франконии», которая уже приобрела один из двух S 14 – или стоящий за ней рейхсвер и выступающий донором в виде местного 7-го автомобильного полка. Компания - проявила интерес и заказала копию. Это означало, что была создана финансовая основа, благодаря которой Мессершмитт смог начать строительство в мастерской своей недавно основанной компании зимой 1923 года. Он спроектировал крыло S 14, сделав его немного тоньше, и изменил конструкцию носовой части фюзеляжа, чтобы разместить небольшой двигатель. Управление наклоном крыла и поворотом внешних крыльев изначально сохранялось. В качестве привода использовался двигатель «Виктория».
Мотопланер был построен весной 1924 года. Испытания в Бамберге начались с испытаний такси, проведенных Карлом-Августом фон Шенебеком, бывшим летчиком-истребителем времен Первой мировой войны. Во время первой попытки взлета фон Шенебек попытался оторвать заднюю часть S 15 от земли, нажав на ручку управления. Произошло опрокидывание, при котором пилот остался невредимым, однако серьезно пострадала задняя часть самолета с вертикальным стабилизатором и винт. Оказалось, что использованное управление наклоном крыла не пригодно для взлета моторизованных самолетов. Поэтому S 15 был переоборудован и получил крыло, постоянно установленное на фюзеляже; Однако кручение поверхности сохранилось. Двигатель также оказался слишком слабым и был заменен на «Дуглас» мощностью 16 л.с. (по другим данным 22,6 л.с.) с рабочим объемом 700 см³. Переработанный таким образом испытания возобновились в конце мая 1924 года. На этот раз в роли летчика-испытателя выступил Хайнц Зейвальд, который был членом Вюрцбургской рабочей группы, заказчика. Полеты завершились без дальнейших проблем и 16 июня Сейвальд достиг высоты 450 м при продолжительности полета 45 минут. В Корпус-Кристи он продемонстрировал S 15 в полете более широкой аудитории. Затем мотоплан был передан новому владельцу в Вюрцбурге, где он был представлен публике как единственный моторный самолет на торжественном открытии летной школы на аэродроме Вюрцбурга 20 июня.Отто Вебер-Нибюр: '' Вюрцбургская летная школа». В: «Flugzeug Classic», № 11/2004. ГераМонд, Мюнхен,
== Строительство ==
Мессершмитт S 15 - безудержный высокоплан (самолет)|высокоплан в способах авиастроения|деревянная конструкция. Непрерывное крыло размещено на фюзеляже и поддерживается с обеих сторон двумя стержнями. Деревянный каркас покрыт фанерой и имеет квадратное сечение, заканчивающееся горизонтальной задней кромкой. Крыло состоит из трех частей: центроплана прямоугольной формы с торсионным (механика) | устойчивым к кручению лонжероном (коробчатым лонжероном) и обтянутыми тканью наружными поверхностями с обшивкой из дерева передними кромками. Вертикальный стабилизатор на деревянной раме с тканевой обшивкой размещен отдельно на фюзеляже, горизонтальный стабилизатор такой же конструкции расположен за ним в крайней задней части. Ходовой частью служили два дисковых колеса с резиновыми шинами и небольшой шириной колеи (автомобильная техника)|ширина колеи и шлифовальная шпора сзади.

== Технические данные ==


Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_S_15