Мобильная версия• Синий: Бремсберг, который до сих пор виден на местности
«Лесная железная дорога паровой лесопилки Соколики» представляла собой лесную железную дорогу длиной около 32,5 км с колеей 750 мм (колея), которая работала с 1900 по 1936 год в Галиции, на территории сегодняшнего национального парка Бещады в Польше | Украина |Украинская граница.
== История ==
Первый участок от Соколиков-Гурских до Ступосян был проложен в 1900–1905 годах и продлен до Устшики-Гурне после Первой мировой войны. Протяженность маршрута составила 32,5 км, при этом несколько ответвлений в долину ручья Теребовец (ок. 4,5 км), вверх по ручью Речица (ок. 1,8 км) и в Бережки (ок. 1,8 км) не учитывались. , что позволило осваивать ранее почти недоступные леса. Маршрут, строительство и доставка материалов (36 км пути, 2 локомотива, 60 двухместных грузовиков) берлинской компании Orenstein & Koppel.Orenstein & Koppel (O&K): Каталог № 863, «Сельское и лесное хозяйство», немецкий, ок. 1912 г., стр. 64.
Любопытным был маршрут по ручью Розтока, в верхнем течении которого воду запруживали три плотины (гидротехнические сооружения). Гнилые стволы деревьев, лежащие на берегу, сохранились до сих пор. Два географических названия также свидетельствуют о прежнем использовании леса на этом месте: название «Порташ», что в гуцульском словаре означает склад древесины для дальнейшей транспортировки, и название «Лоцички», которое является викисловарь
Развитие|развитие на берегах ручья.Главный вокзал и депо находились в Пщелинах, где находились дома для железнодорожников, управлявших подвижным составом и лесовозом. Нынешнее состояние частей устоев моста показывает, что они были построены очень прочно. Особенно заслуживают внимания устои над ручьем Розтоки и в Пщелинах. Сегодня от рельсового полотна остались лишь фрагменты, которые используются в качестве проезжей части в Бещадском национальном парке, а маршрут от Вильчи Гуры до Виделок в Ступосянской лесной инспекции используется как пешеходная и лыжная тропа. Сегодняшняя дорога из Ступожан в Мучне и далее в сторону Тарнавы проходит большей частью по бывшей железнодорожной линии.
Во время Первой мировой войны лесные железнодорожные пути в верхнем водосборном бассейне реки Сан были частично разрушены. Когда Польша восстановила свою независимость, ее экономическое значение снова возросло. В начале 1920-х годов большинство участков железной дороги было вновь введено в эксплуатацию. Некоторые трассы модернизированы. В межвоенный период железнодорожную линию эксплуатировала компания Адлерберг, Штернхелл и Товарницки. Промышленным центром были Ступосяны. Сразу после строительства железной дороги началась интенсивная эксплуатация лесов в виде сплошных вырубок площадью от нескольких до нескольких гектаров. Многочисленные коммерческие компании скупили окрестные леса.
За более чем 30 лет работы железная дорога оставила свой след в местных лесах. Интенсивное использование леса, зачастую путем вырубки без заботы о его возобновлении, изменило видовой состав насаждений, особенно ельников. Увеличились площади с некачественными деревьями карпатского бука. Осина, бузина, береза, ольха и бук появились в большом количестве.Эдвард Маршалек: [https://www.lasy.gov.pl/pl/informacje/a ... -o-kolejce -sprzed-lat ''Przypomnieli o kolejce sprzed lat.''] 17 июля 2020 г.
Лесная железная дорога также снабжала Ступосянский нафтовый рудник, а добытые там нефтепродукты планировалось перевозить в цистернах по лесной железной дороге.[https://bobrka.pl/wp-content/uploads/20 ... Compressed .pdf ''О Нафтатраренах: Ступосяны''] В: ''Ропа - орган объединения буровых техников, журнал в интересах всей нефтяной промышленности'' Том 3, № 3, 10 февраля 1912 г. стр. 38 .
Окончанию эксплуатации лесной железной дороги Устшики-Гурне – Ступосяны – Соколики-Гурские предшествовало разрушение промышленного предприятия и завода полуфабрикатов в Тарнаве-Выжне. В то время многие поместья стали неплатежеспособными, а многие компании были распущены. Полный обвал цен на древесину принес трудности польской лесопромышленной компании «Ступосяны» и привел к ликвидации всего маршрута в 1936 году.
== Локомотивы ==
На лесной железной дороге использовалось шесть локомотивов, работающих на буковой древесине. Они принадлежали Friedrich Julius Schreyer#Dampfsägewerk Sokoliki GmbH|Dampfsägewerk Sokoliki GmbH, так как были внесены в торговый реестр Бремена 23 ноября 1904 года и действовали в Соколиках вместе со своим партнером В. Эшером из Крефельда.Йозеф Поспихаль : [ https://www.pospichal.net/lokstatistics ... koliki.htm ''Статистика локомотивов: Соколики - Ступосяны - Устшики Гурне.''] Локомотивы были названы в честь жен владельцев: '' Мари» (Брюн), «Софи» (Эшер), «Молли» (Шрейер) и «Эльза» (дочь Эшера). Позже оставшиеся четыре локомотива получили названия «Марыська», «Зоська», «Мадзярка» и «Балигродка».
* [
Маршрут на станции Соколики]* [https://archiwum.allegro.pl/oferta/soko ... 24382.html фото паровой лесопилки Соколики]
Категория:Лесная железная дорога в Польше
Категория:Лесная железная дорога в Украине