Эстоппи D-серия ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Серия Estoppey D представляла собой линейку бомбовых прицелов межвоенного периода, разработанную Джорджем Эстоппи из Воздушного корпуса армии США Маккуком Филдом, начиная с D-1 1922 года. Особенностью было использование маятника для правильной ориентации бомбового прицела на землю даже во время маневрирования самолета, а также приборных панелей для предотвращения его раскачивания в условиях турбулентности. При испытаниях в 1923 году он оказался более точным, чем бомбовый прицел ВМС США, Pilot-Directing, Mark III|Mark III или армейский Mk. I, и в два раза точнее, чем предыдущие модели бомбовых прицелов Michelin. Серия незначительных обновлений привела к появлению первой широко используемой серийной модели - D-4 1925 года, которых было выпущено несколько сотен. Этот дизайн был одним из самых передовых для своего времени, но все же был неточен до такой степени, что был бесполезен.
Эстоппи продолжил работу над дизайном, представляя модели как для армии, так и для флота. Модель «Д-5» 1929 года имела совершенно другую конструкцию, в ней использовалась новая тахометрическая концепция, но она имела еще меньшую точность, чем Д-4, и была отменена. «Д-7» 1931 года, который был похож на Д-4 по эксплуатации, но имел подсветку для ночного использования, автопилот-указатель направления, который сигнализировал пилоту, в каком направлении поворачивать, и автоматический сброс бомбы. улучшить тайминг. Несмотря на свою эффективность, армия ожидала производства бомбового прицела Sperry S-1|Sperry, который обеспечивал значительно лучшую точность. Когда Sperry оказалось трудно производить, в 1938 году армия заказала последнюю производственную партию гораздо более базовой модификации D-4, получившей название D-8, которая была самой производимой версией, насчитывающей чуть более 10 000 экземпляров. произведено.

Эстоппи прославился длительной и ожесточенной серией судебных баталий с армией и флотом по поводу гонораров за свои концепции. Поскольку большинство проектов было создано, когда он работал в ВВС, он не имел права на гонорары. Уйдя с работы в 1926 году, он сразу же начал требовать гонорары как от армии, так и от флота, получив в итоге несколько тысяч долларов.

==История==
===Ранние разработки===
Ранние бомбовые прицелы были способны рассчитывать только расстояние вперед, на которое переместится бомба при сбросе с заданной высоты. Чтобы использовать эти системы, самолет сначала должен был изменить свой курс до тех пор, пока он не перестанет видеть дальнейшее боковое смещение объектов на земле, что указывало бы на то, что самолет летел в том же направлении, что и ветер. Затем бомбардировщик с помощью секундомера фиксировал движение объекта вдоль этой линии и использовал это измерение для расчета путевой скорости самолета. Эта скорость и их текущая высота затем вводились в бомбовый прицел, который перемещал указатель вперед и назад, чтобы указать правильное место для сброса бомб. Затем пилот пытался расположить самолет где-нибудь вверх или с подветренной стороны от цели так, чтобы он приближался к ней прямо по линии ветра и не имел бокового сноса. Затем они сбрасывали бомбы, когда цель проходила через индикатор бомбового прицела.
Даже при приближении прямо по линии ветра скорость ветра будет иметь значение. Рассмотрим самолет, летящий
Решение состоит в том, чтобы использовать секундомер по мере приближения самолета к цели. Наводчик бомбы выбирал подходящий объект на земле на линии подхода, возможно, саму цель, а затем рассчитывал время ее прохождения через два маркера на прицеле, установленном под фиксированным углом. Затем путевую скорость можно было рассчитать, найдя скорость в таблице времен и высот, хотя ряд систем предлагал некоторый уровень автоматизации для этой задачи. Проведение этого измерения было нетривиальным процессом, тем более, что почти всеми этими системами пилоту приходилось управлять, глядя вниз через прицелы и пытаясь одновременно удерживать самолет на одном уровне. Если бы в ходе процесса угол плоскости изменился хотя бы на несколько градусов, измерения потеряли бы смысл.
===D-1===
Жорж Луи Эстоппи иммигрировал в Соединенные Штаты в 1916 году и вскоре начал работу над новым бомбовым прицелом, который решил бы эти проблемы. Эстоппи придумал систему, которая удерживала прицел перпендикулярно земле с помощью маятника, а затем стабилизировала его движение с помощью приборных панелей, чтобы он не раскачивался после движения. Во время Первой мировой войны он подал заявку на три патента на эту концепцию и основал компанию Musa-Estoppey в Нью-Йорке для их создания. Он получил патенты в марте 1919 года, но в 1921 году компания обанкротилась.
Затем Эстоппи перешел на работу в инженерное подразделение авиационных служб в Маккук Филд, где продолжил доработку конструкции и в 1922 году представил первую серийную версию под названием D-1. В ходе испытаний на Абердинском полигоне армия показала процент попаданий 80% в стандартных условиях, заключив, что он обеспечивает «гораздо большую точность, чем старые прицелы Navy Mark III или Army Mark IA», и что он «в два раза точнее, чем прицелы Navy Mark III или Army Mark IA». Мишлен». Военно-морской флот также был впечатлен, но лишь до такой степени, что использовал небольшое их количество, пока они ждали новых собственных разработок, проводимых Карлом Норденом для стабилизации Mark III. Это привело к заказу на 16 D-1, два из которых были отправлены в ВМФ. Испытания американских кораблей «Вирджиния» и «Нью-Джерси» в 1923 году привели к получению еще 100 заказов, из которых 14 были отправлены в ВМФ.
В использовании Д-1 мало отличался от более ранних моделей. Бомбардир сначала должен был наблюдать за движением цели относительно вертикального металлического троса и направлять пилота влево или вправо до тех пор, пока не будет видно, что любой боковой дрейф прекращается. В этот момент он наблюдал за движением цели вдоль проволоки до тех пор, пока она не пересекала линию, определяемую двумя горизонтальными проводами: «верхним проводом» и «тросом синхронизации». Затем он начинал поворачивать рукоятку левой рукой, в результате чего трос синхронизации начинал двигаться назад, одновременно запуская секундомер. Они повернули рукоятку, чтобы попытаться удержать провод времени на одной линии с целью. Когда часы показывали 15 секунд, он прекращал заводиться, обеспечивая тем самым измерение путевой скорости. В результате этого измерения верхний трос оказался в таком положении, что учитывалась путевая скорость. Затем они продолжали наблюдение до тех пор, пока верхний провод не совпал с проводом нижнего диапазона и в этот момент не упал.
===Основные обновления===
Определение времени падения с помощью секундомера оказалось практической проблемой, и Эстоппи начал работу над автоматическим таймером для «D-2». В 1925 году Инженерный отдел закупил у «Пионера» три прототипа. Физическая компоновка Д-2 значительно отличалась от Д-1: прицелы располагались в центре большого U-образного вычислителя. В двух экземплярах D-3 маятниковая система D-2 заменена гироскопической платформой от Sperry Gyrscope. Ни одна из конструкций не оказалась достаточно продвинутой по сравнению с D-1, чтобы гарантировать полномасштабное производство.
Между тем, в процессе эксплуатации D-1 оказался слишком хрупким для грубого обращения с экипажем, который, как выяснилось, часто использовал бомбовый прицел в качестве ручки при посадке и выходе из самолета. Это привело к созданию D-4, который был более надежным и включал в себя автоматическую систему синхронизации. Поскольку он был очень похож на более ранние модели, было заказано и быстро доставлено три прототипа, но армия пришла к выводу, что они представляют собой слишком незначительное улучшение, чтобы рассматривать его производство, особенно потому, что теперь их ждали гораздо более совершенные конструкции. Их так и не появилось, и в течение следующих пяти лет армия заказала несколько партий D-4 в количестве 230 экземпляров, а ВМФ добавил еще 40 для работы на малых высотах.
===Новые концепции===
Помимо незначительных обновлений оригинальной концепции, Эстоппи также работал над совершенно новым дизайном. Первым и наиболее развитым из них был «Д-5», в котором для определения времени падения использовалась новая «синхронная» или «тахометрическая» концепция. В отличие от предыдущих конструкций, в которых скорость относительно земли измерялась непосредственно с помощью секундомера, в этих конструкциях скорость измерялась шарико-дисковой интеграторной системой. Бомбардир сначала вводил оценку скорости и направления ветра на основе предыдущих измерений, обычно проводимых штурманом. Это приведет к тому, что прицел, маломощный телескоп, начнет двигаться и отслеживать объект на земле. Затем бомбардир корректировал первоначальную оценку, поворачивая шкалы, чтобы изменить направление или скорость до тех пор, пока объекты не станут видны в прицеле неподвижно. В этот момент система провела высокоточное измерение путевой скорости и курса. Хотя в теории это обеспечивало беспрецедентную точность, на практике D-5 оказался менее точным, чем D-5, и авиакорпус рекомендовал «не проводить дальнейших экспериментальных работ над прицелом D-5».
Следующая известная версия — «D-7», в которой использовался тот же общий механизм, что и в D-4, но с добавлением нескольких обновлений. Среди них была прицельная система с подсветкой перекрестия, пригодная для использования в ночное время, система автоматического сброса бомб в нужный момент, чтобы исключить задержки при нажатии бомбардиром кнопки спуска, а также указатель направления пилота, который приводился в действие простым поворотом прицел наводить на цель. Хотя это были достойные обновления, ожидаемое скорое появление более совершенных моделей от Сперри означало, что в данный момент не было причин покупать D-7.
===D-8===
Последней разработкой линейки стал D-8, заказанный из-за продолжающихся задержек в производстве Sperry S-1 и бомбового прицела Norden | Norden Mk. XV. D-8 представлял собой серию незначительных модернизаций D-4, разработанных его первоначальным производителем, компанией Gaertner Scientific из Чикаго. Это позволило ему работать на более высоких скоростях и высотах, чем у нового самолета.
Армия продолжала настаивать на ускорении производства «Нордена», но ВМС колебались в разрешении производства на других заводах, опасаясь, что это нарушит производство на заводе «Норден» и задержит их собственные поставки. На совещании 11 ноября 1942 года военные пожаловались, что, хотя они забирали все «Нордены», которые могли, и немедленно помещали их в самолет, у ВМФ было больше прицелов, чем у самолетов, и они просто накапливали их на складах. Между тем, ВМФ обещал поставить определенное количество прицелов в течение определенного месяца, поэтому армия корректировала свои заказы на самолеты в соответствии с ними только для того, чтобы получить другое количество и либо упустить возможность произвести больше, чем за месяц, либо поставить их с "этим чертовым прицелом Д-8, что мне бы сразу пару гвоздей да проволоку иметь".
После ожесточенных споров и соперничества между службами проблема «Нордена» в конечном итоге была решена неожиданным образом, когда военно-морской флот пришел к выводу, что в любом случае он не сможет поражать корабли. Они, как и большинство других сил морской авиации, переключили внимание на использование пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев и полностью отказались от применения высотных бомбардировок кораблей. Все производство было передано армии. К этому времени производство NCR было налажено на полную мощность: в месяц поставлялось 2000 экземпляров. Хотя контракт был расторгнут в октябре 1943 года, к этому моменту было произведено 10 000 экземпляров, которые затем были отправлены вместе с еще 2 000 Д-4Б в Советский Союз в рамках ленд-лиза.
===Иски===
В 1924 году Эстоппи потребовал выплатить ему гонорары за свои проекты. Начальник воздушной службы генерал-майор Мейсон Патрик отказался, мотивируя это тем, что они были спроектированы и построены, когда Эстоппи служил в авиакорпусе. В его контракте были предусмотрены льготы на гонорары в размере до 7,5%, но не более 7500 долларов США (
Поскольку после этой даты никаких устройств по его разработкам больше не создавалось, он обратил свое внимание на военно-морской флот, заявив, что Norden Mark XI «подпадает под раскрытие и объем моих патентов». Военно-морской флот не согласился, отметив, что они приобрели Mark XI именно потому, что он позволял атаковать движущиеся цели, чего «Эстоппи» так и не решил. Тем не менее они согласились заплатить 2000 долларов за использование патента № 1 296 640.
===Цитаты===

===Библиография===
* |first=Стивен Ли |last=МакФарланд
|title=Попытки Америки в области высокоточных бомбардировок, 1910-1945 гг.
|publisher=Издательство Смитсоновского института
|дата=1995
|url=https://books.google.ca/books?id=0bAWAAAAYAAJ

* |title=Система обучения авиационных механиков ВМС США для сил разного технического обслуживания: Учебное пособие для курса оружейников помощников наводчика
|publisher=Школа газовых двигателей ВМС США
|дата=1919
|ref=CITEREFCourse1919

Оптические бомбовые прицелы