Дитрих ДП XI ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

'''Дитрих ДП
== Развитие ==
Dietrich DP.XI был создан летом 1925 года как дальнейшее развитие успешного самолета Dietrich DP II|Dietrich DP.IIa как двухместный биплан, пригодный для выполнения фигур высшего пилотажа. Пол Холл стремился улучшить аэродинамику и усилить конструкцию для повышения пилотажной пригодности. Разработка и изготовление прототипа были остановлены осенью 1925 года после того, как Пол Холл покинул компанию. Преемникам Холла Вильгельму Кирхнеру и Дитриху удалось завершить прототип к концу 1925 года, несмотря на начало надзора за бизнесом. Первый полет состоялся в Вальдау 12 января 1926 года. == Строительство ==
При проектировании DP.XI Холл сохранил примерно основные размеры и характеристики DP.IIa. Он подверг фюзеляж аэродинамическому пересмотру, при этом хвостовое оперение и опоры двигателя были полностью переработаны. Основные изменения коснулись крыла. Он был усилен фигурами высшего пилотажа для случаев более высоких нагрузок. Верхнее и нижнее крылья располагались в шахматном порядке. Глубину крыла удалось уменьшить за счет удлинения крыла. Как и у DP.IX, крыло было обшито фанерой. Холл заменил части тканевой обшивки фюзеляжа и хвостового оперения на дюралюминиевые панели. Элероны предусматривались как на верхнем, так и на нижнем крыле.

В качестве двигателя Холл сохранил двигатель Siemens & Halske Sh5 мощностью 80 л.с. Двигатель Junkers также планировался как более поздний альтернативный двигатель.

В начале 1926 года строился второй прототип DP.XI, в котором для дальнейшего снижения веса задние части трубчатой ​​стальной конструкции фюзеляжа должны были быть заменены дюралюминиевыми конструкциями. Этот второй прототип больше не был завершен из-за краха компании Dietrich Flugzeugwerk AG.

== Дальнейшее развитие ==
После того, как Пол Холл покинул компанию Dietrich Flugzeugwerk AG в сентябре 1925 года, он продолжил конструктивные размышления по улучшению пилотажной пригодности в своем личном офисе. Вместо непрерывного деревянного пояса сверху и снизу лонжеронов крыла Холл разработал конструкцию сегментов пояса, которые были склеены вместе. Вместо нагрузки, кратной 4-5, как на DP.XI, новая конструкция ремня Пола Холла позволила достичь коэффициента нагрузки, кратного 12,5. Уже в декабре 1925 года новый работодатель Холла, компания Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke|Raab-Katzenstein-Werke, изготовил комплект крыльев на основе конструкции Холла, который был испытан на Dietrich DP.IIa в январе 1926 года. В начале 1926 года Пауль Холл спроектировал в Рааб-Каценштайне фюзеляж, основанный на конструкции Дитриха Д.П. Рааба-Каценштайна. Из-за использования конструктивных элементов разработки DP.XI Рихард Дитрих подал иск о краже интеллектуальной собственности против Пола Холла и Raab-Katzenstein-Werke в 1926 году. Ричард Дитрих проиграл судебный спор, длившийся несколько лет.
Рихард Дитрих снова приступил к разработке DP.XI в 1934 году в компании MIAG|Mühlenbau- und Industrie GmbH (MIAG). MIAG-Dietrich MD12 (типовая нумерация «12» продолжает нумерацию Dietrich Flugzeugwerk AG) был прямым развитием конструкции DP.XI 1925 года.
== Технические данные ==
7,00 м
с
== Литература ==

* Рихард Дитрих: «В полете более полувека», Гютерсло, 1942 г.
* *
* [https://www.airwar.ru/enc/law1/dp11.html Airwar.ru] — российский сайт с фотографиями DP.XI



Категория:Авиастроение Дитриха-Гобье
Категория:Тип гражданского самолета
Категория:Одномоторный поршневой самолет