Лоуренс Холкер Поттс ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Лоуренс Холкер Поттс (18 апреля 1789 – 23 марта 1850) был английским изобретателем и врачом.

==Биография==
Поттс, сын Катберта Поттса, хирурга, и Этелинды Маргарет Торп, дочери Джона Торпа (антиквар, 1715–1792) | Джон Торп, доктор медицины, FSA. Он родился в Пэлл-Мэлл, Лондон, 18 апреля 1789 года. Он получил образование в Вестминстерской школе и школе в Нортгемптоншире, а в 1805 году поступил в ученики к мистеру Берчу, хирургу из Уорика. В 1810 году он поступил в больницу Св. Георгия и стал домашним учеником сэра Бенджамина Броди; Уильям Фредерик Чемберс и (сэр) Чарльз Локок одновременно учились на дому. Он окончил Колледж хирургов в 1812 году и получил степень доктора медицины в Абердинском университете в Абердине в 1825 году. В 1812 году он был назначен хирургом в горняцкое ополчение Королевского Девона и Корнуолла, которое затем расквартировалось в Ирландии. Полк вернулся в Труро в 1814 году и впоследствии был расформирован, и Поттс начал практику в городе. Он всегда проявлял большой интерес к научным занятиям и в 1818 году принял активное участие в основании Королевского института Корнуолла. Он прочитал там несколько курсов лекций и имел обыкновение делать безвозмездные анализы минералов для горняков. В 1828 году он стал суперинтендантом и врачом сумасшедшего дома графства Корнуолл в Бодмине. С этой должности он ушел в отставку в 1837 году, переехав в следующем году в замок Ванбру, Блэкхит, где основал учреждение по лечению заболеваний позвоночника. Здесь он основал мастерскую по изготовлению различных приборов и аппаратов, изобрел множество новых форм. В то же время у него был таунхаус на Букингем-стрит в Стрэнде, к которому была пристроена мастерская. Его растущий интерес к своим изобретениям отвлек его внимание от пациентов, и замок Ванбру в конечном итоге был заброшен. В 1843 году он получил патент (№ 9642) на передачу писем по железной дороге, образованной путем подвешивания проводов или легких стержней из отдаленных точек с использованием церковных башен или любых других доступных высоких сооружений. Патент также включает в себя велосипед и лодку, приводимую в движение веслами, работающими вручную. Он также был автором многих мелких изобретений. Но изобретение, с которым тесно связано его имя, относится к способу заглубления фундамента, на который он получил патент в 1843 году (№ 9975). Он заключается в затоплении полых железных свай, открытых с нижнего конца и закрытых сверху колпаком. Затем внутри трубы с помощью насоса создается частичный вакуум, галька, песок и т. д. под действием давления атмосферы выталкиваются вверх через сваю, поток воды снизу разрушает почву и подрывает ее. нижние края ворса. Куча опускается под действием собственной силы тяжести, чему способствует давление воздуха на ее закрытом конце, и когда она заполняется, содержимое выгружается насосом. Когда трубка опускается, колпачок снимается и прикрепляется новый отрезок. Трубки могут иметь большие размеры, когда они практически становятся перемычками. Изобретение было хорошо встречено и поначалу обещало иметь большой успех. Поттс давал показания 10 июня 1844 года перед королевской комиссией по гаваням-убежищам (см. Отчет, стр. 119), когда г-н Джеймс Уокер (инженер) | Джеймс Уокер, президент Института инженеров-строителей и член комиссия очень высоко отозвалась о новом методе. Этот вопрос был рассмотрен Советом Тринити, и 16 июля 1845 года экспериментальная труба диаметром два фута шесть дюймов была погружена на глубину двадцать два фута в пески Гудвина за два или три часа. Это предназначалось для формирования фундамента маяка, который, однако, похоже, не был завершен до 26 августа 1847 года, когда об этом было объявлено морякам (Журнал Механики, 9 августа 1845 г., стр. 96; Журнал Гражданских Инженеров и Журнал архитекторов, декабрь 1847 г., стр. 388). Несколько небольших маяков были установлены на песках, лежащих близ устья Темзы, в 1845–1846 гг. (ср. статью Финдли в «Трудах Общества искусств», 15 декабря 1847 г., lvi. 269).

В 1845 году Поттс познакомился с Чарльзом Фоксом (инженером, 1810 г.р.) | Чарльзом Фоксом из фирмы Fox & Henderson, которые потратили на изобретение значительную сумму денег и использовали его везде, где у них была возможность (Труды Института Инженеры-строители, xxvii, 301). Первым крупным сооружением, в котором он был использован, стал виадук, по которому проходит железная дорога Честер и Холихед через залив Мэлдрит на острове Англси. Девятнадцать труб диаметром один фут и длиной шестнадцать футов были успешно закопаны в песок летом 1846 года. Полный отчет об этом предприятии с гравюрами дан в «Журнале гражданских инженеров и архитекторов» (декабрь 1847 г.). , стр. 388). Его также успешно использовали для затопления опор железнодорожного моста через Уз в Хантингдоне, но он потерпел неудачу на мосту через Нен в Питерборо из-за присутствия валунов в глине, образующей русло реки. Методом Поттса был заложен фундамент Юго-Западного железнодорожного моста через Темзу между Датчетом и Виндзором; но 12 августа 1849 года, когда линия была готова к открытию, одна из труб внезапно затонула, что привело к трещине в опирающейся на нее балке («Таймс», 14 августа 1849 г., стр. 3). Г. В. Хеманс попробовал это сделать с цилиндрами диаметром десять футов в 1850 году во время строительства моста через Шеннон в Атлоне, на железной дороге Мидленд-Грейт-Вестерн в Ирландии, но затраты на откачку воздуха были очень значительными, и это вызвало много хлопот. валунами, на которые не удалось указать пробным бурением (ср. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, XXI. 265, xxvii. 301, 305, xxviii. 349, 353, l. 131; Humber, Bridges, 3rd edition. pp. 180, 247; Журнал инженеров-строителей и архитекторов, декабрь 1850 г., стр. 392; Дополнение Бернелла к теории мостов Уила, 1850 г., стр. 100).

Поттс прочитал доклад о своем методе перед Обществом искусств 10 мая 1848 года, за что получил золотую медаль Исиды (Transactions, lvi. 441). Последние годы своей жизни он посвятил почти исключительно совершенствованию своего изобретения, на что потратил весьма значительное состояние. К сожалению, это не имело финансового успеха; и опыт показал, что его применение весьма ограничено. Сейчас он используется редко (см. Ньюман, Пирсы цилиндрического моста, 1893, стр. 41). Однако это привело к одному очень важному результату, поскольку оно, кстати, привело к созданию системы опускания фундамента с помощью сжатого воздуха, изобретения огромной важности. Предполагалось использовать метод Поттса для затопления опор Рочестерского моста (начато около 1849 г.), но выяснилось, что русло реки загромождено остатками очень древнего моста и что цилиндры невозможно протолкнуть через него. препятствия. Затем мистеру Дж. Хьюзу, инженеру, отвечавшему за работы, пришло в голову обратить процесс вспять и накачать воздух в цилиндры, чтобы вытеснить воду, чтобы люди могли работать внизу цилиндров, как в водолазном колоколе. Когда материал был извлечен из пространства, покрытого цилиндрами, они затонули под собственным весом. «Воздушный шлюз» обеспечивал вход и выход в цилиндры. Отчет о работе был прочитан Хьюзом перед Институтом инженеров-строителей в 1851 году (см. Труды, x. 353, также опубликованные отдельно). Впоследствии было указано, что тот же метод ранее использовался во Франции, хотя и в очень небольших масштабах.

Поттс умер 23 марта 1850 года. В 1820 году он женился на мисс Энн Райт из Ламбессоу, Корнуолл. Четыре дочери и два сына, Джон Торп и Бенджамин Л. Ф., оба получили образование инженеров на лондонском заводе в Сметвике, недалеко от Бирмингема, под руководством компании Fox & Henderson, пережили его.

1789 рождений
1850 смертей
Английские врачи XIX века
Изобретатели XIX века
Английские изобретатели
Люди из Лондона
Выпускники Абердинского университета