Техасская комиссия по аэронавтике ⇐ Васина Википедия

[Anonymous]

Сантулоо Панум:
Техасская комиссия по аэронавтике — это правительственный орган Техаса, созданный в 1945 году в соответствии с Законом Техаса об аэронавтике с полномочиями по развитию и развитию авиации в Техасе, включая помощь в строительстве аэропортов и другой авиационной инфраструктуры. Поправки к закону, внесенные в 1960-х годах, увеличили размер комиссии с трех до шести членов и расширили ее роль, включив, среди прочего, приобретение земли для аэропортов и экономическое регулирование внутриштатных авиакомпаний, работающих в Техасе.''[ https://www.tshaonline.org/handbook/ent ... commission Техасская комиссия по аэронавтике]''

==Роль в основании Southwest Airlines==

TAC сыграл, возможно, самую заметную роль в сертификации и регулировании Southwest Airlines как внутриштатного перевозчика Техаса. Первые восемь лет работы Southwest летала исключительно в пределах штата Техас. При этом он избежал тогдашнего жесткого федерального экономического регулирования. Без альтернативы внутриштатного регулирования TAC маловероятно, что Southwest вообще начала бы свою деятельность, поскольку Southwest была явно создана по образцу Pacific Southwest Airlines, успешного внутриштатного перевозчика, работающего в Калифорнии. Надзор TAC дал Southwest гораздо больше свободы действовать так, как она считала нужным, чем тогдашнее федеральное регулирование.

Слушания TAC по компании Southwest (тогда называвшейся «Air Southwest») были проведены в 1967 году, а в феврале 1968 года TAC проголосовал за выдачу необходимого сертификата и предоставление Southwest экономического права на полеты между Далласом, Хьюстоном и Сан-Антонио. Затем последовали два-три года юридических обжалований этого решения, когда авиалинии, выполняющие рейсы в пределах Техаса, регулируемые на федеральном уровне, решили остановить Southwest до того, как она начнется. Сюда входят две успешные апелляции в Верховный суд Техаса со стороны Southwest и одна безуспешная апелляция в Верховный суд США со стороны тех, кто решил остановить Southwest.''Southwest Passage'', Lamar Muse, Eakin Press, 2002, стр. 2–3

Под экономическим контролем TAC компания Southwest успешно начала свою деятельность в 1971 году и к 1978 году расширилась по всему Техасу, от Харлингена на юге до Эль-Пасо на западе, увеличившись с трех самолетов до 13. К тому времени Southwest стала доминировать в авиаперевозках внутри Техаса. , значительно снизив тарифы и существенно стимулируя рынки. «Дерегулирование авиакомпаний: экономический анализ», Элизабет Э. Бэйли, Дэвид Р. Грэм, Дэниел П. Каплан, Совет по гражданской авиации, 1983, стр. 19–25.

Выдающийся успех Southwest в Техасе в конечном итоге вдохновил на дерегулирование авиационной отрасли США, начиная с 1979 года. «Дерегулирование авиакомпаний: экономический анализ», Элизабет Э. Бэйли, Дэвид Р. Грэм, Дэниел П. Каплан, Civil Совет по аэронавтике, 1983, стр. 25-34 В результате у TAC не останется авиакомпаний, которые нужно было бы регулировать, поскольку в результате дерегулирования в США федеральное регулирование экономических авиакомпаний было фактически отменено. Это означало, что быть внутригосударственным перевозчиком больше не имело никаких преимуществ. Начиная с 1979 года Southwest преобразовала свой сертификат из штата в федеральный и начала процесс расширения за пределы Техаса.

==Гибель==

Остальные функции TAC были реорганизованы в новый Департамент авиации Техаса в 1989 году, который, в свою очередь, в 1991 году был преобразован в Департамент транспорта Техаса как Авиационный отдел.''Southwest Airlines: Техасская авиакомпания в эпоху Дерегулирование», Кристи Э. Докри, магистерская диссертация Техасского технологического университета, декабрь 1996 г., стр. 134–135

==Ссылки==


Авиакомпании
Авиация в США
История авиации США
Правительство Техаса