Стернс-Найт Модель J ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Модель Stearns-Knight Model J-8-90 (часто называемая J-8-90 или просто J-8-90) — роскошный автомобиль, производимый компанией F.B. Stearns Company (позже принадлежавшей Willys-Overland) в Кливленде, штат Огайо, в 1928 и 1929 годах. Он представлял собой последнюю и наиболее совершенную версию модели J-8-90. Длинная линейка высококлассных автомобилей Stearns-Knight, оснащенных двигателями Knight с золотниковыми клапанами. Модель J-8-90, позиционируемая как флагманская модель компании, отличалась исключительно прочным шасси, мощным рядным восьмиклапанным двигателем и кузовом кузова, что делало ее прямым конкурентом современных люксовых марок, таких как Packard, Lincoln и Cadillac. За два года производства было построено всего 388 экземпляров, что сделало его одним из самых редких экземпляров Classic, признанных Американским клубом классических автомобилей (CCCA).https://rmsothebys.com/auctions/hf17/lo ... r-touring/ Известно, что сегодня сохранилось всего 11 экземпляров, большинство из которых находятся в музеях или частных домах. коллекции энтузиастов рыцарских двигателей.

==История==

Компания FB Stearns была основана в 1898 году Фрэнком Баллоу Стернсом в Кливленде, штат Огайо. Первоначально производя автомобили малой серии, фирма быстро росла, достигнув годового производства около 1000 единиц к 1910 году. В 1911 году Stearns стала первым американским производителем, принявшим на вооружение разработанный британцами двигатель Knight с золотниковыми клапанами - технологию, которая позволила отказаться от традиционных тарельчатых клапанов в пользу скользящих гильз для более тихой и плавной работы. С 1912 года продукция компании продавалась как Stearns-Knight. Фрэнк Стернс продал свою долю в компании в 1925 году Джону Норту Уиллису из Willys-Overland, который сохранил ее как полуавтономное подразделение предметов роскоши. Под управлением Willys компания Stearns-Knight продолжала уделять особое внимание качеству проектирования и характерной усовершенствованности двигателя Knight. Серия Model J, представленная в 1928 году как «Deluxe» 8-90, была разработана как окончательное выражение этой философии — первоклассное предложение на шасси с самой длинной колесной базой в линейке.https://www.wokr.org/gallery/sk_hist.htm Производство J-8-90 закончилось в конце 1929 года (считается, что последний Stearns-Knight сошел с конвейера). линия 20 декабря 1929 года), когда Великая депрессия опустошила рынок роскошных автомобилей. Вскоре после этого компания прекратила свою деятельность.

==Проектирование и разработка==

J-8-90 был построен на массивном шасси с колесной базой 145 дюймов (3683 мм), которое историки и реставраторы описали как «невероятно перестроенное» и частично коробчатое для исключительной жесткости и долговечности. Он отличался подвесной задней осью и большими барабанными тормозами. Кузова поставлялись собственными или дочерними производителями кузовов, в первую очередь Raulang (подразделение Rauch & Lang Carriage Company, также из Кливленда) для серийных моделей, а также некоторые специальные кузова от Brunn. Доступные стили включали семиместные туристические автомобили, седаны, лимузины и кабриолеты Victorias. Цены на образцы с заводским кузовом варьировались от 5500 до 5800 долларов, а версии для кузовов-каретов доходили до 10 000 долларов.https://www.conceptcarz.com/s7507/stear ... -8-90.aspx Мощность обеспечивалась рядным восьмицилиндровым двигателем Knight объемом 385 кубических дюймов (6,3 л) с диаметром цилиндра 3½ дюйма (88,9 мм) и ход 5 дюймов (127 мм). Двигатель выдавал примерно 112–120 лошадиных сил (источники немного различаются в зависимости от номинальной тормозной мощности и современных показателей SAE), обеспечивая исключительную плавность хода и почти бесшумную работу, характерную для конструкций с золотниковыми клапанами. Силовая установка, весившая почти 1200 фунтов (544 кг), была известна своей способностью развивать тяжелую машину до скорости, превышающей 100 миль в час (161 км/ч) в идеальных условиях, хотя заводские характеристики указывали максимальную скорость около 89 миль в час (143 км/ч). Он приводился в движение через трехступенчатую механическую коробку передач.https://bringatrailer.com/2016/01/14/sl ... an-deluxe/ Система втулочно-клапанных клапанов, хотя и сложная и маслоемкая по сравнению с двигателями с тарельчатыми клапанами, обеспечивает легендарную бесшумность и крутящий момент на низких оборотах, которые определенные автомобили Стернса-Найта. Современные отчеты и современные реставраторы часто описывают J-8-90 как «автомобиль, который должен был построить Stearns» — подходящая эпитафия инженерной вершине марки.

==Спецификация==

Модель Stearns-Knight Model J-8-90 была спроектирована как флагманский автомобиль класса люкс компании F.B. Stearns, подчеркивающий изысканность, долговечность и характерную плавность хода силовой установки Knight с золотниковыми клапанами. Все образцы имели одинаковые механические характеристики независимо от типа кузова, хотя снаряженная масса немного различалась в зависимости от кузова (седаны, лимузины, туристические автомобили или нестандартные кузова от Raulang или Brunn).

'''Двигатель'''

*Тип: Рядный 8-цилиндровый двигатель Knight с двойным клапаном
*Объем: 385 кубических дюймов (6,3 л / 6310 куб.см)
*Диаметр диаметра × ход поршня: 3,5 дюйма (88,9 мм) × 5 дюймов (127 мм)
*Коэффициент сжатия: примерно 5,0:1
* Выходная мощность: 112–120 л.с. (источники различаются; в рекламе того времени часто указывалось 120 л.с., а в инженерных справочниках указывается 112 «тихих» лошадиных сил). Двигатель славился исключительным крутящим моментом на низких оборотах и ​​практически бесшумной работой.
*Сухая масса: примерно 1200–1260 фунтов (544–572 кг) только для двигателя, что увеличивает общую массу автомобиля.

В конструкции втулки-клапана исключены традиционные тарельчатые клапаны: используются скользящие чугунные втулки, приводимые в действие эксцентриками для впуска и выпуска. Это обеспечило плавность хода и бесшумность, но привело к более высокому расходу масла и большей механической сложности по сравнению с современными тарельчатыми двигателями.

'''Шасси и размеры'''

*Колесная база: 145 дюймов (3683 мм) — самая длинная в линейке Stearns-Knight
*Рама: прочная конструкция, частично коробчатая для обеспечения жесткости; описывается реставраторами как «невероятно перестроенный»
*Подвеска: полуэллиптические рессоры спереди и сзади
*Оси: Подвесная задняя ось
*Тормоза: Большие механические барабанные тормоза на все четыре колеса
*Рулевое управление: червячное (ручное, с заметным усилием на низких скоростях)
*Колеса/шины: колеса с проволочными или деревянными спицами и баллонными шинами, типичные для той эпохи

Снаряженная масса: примерно 5 300–6 000 фунтов (2 404–2 722 кг), в зависимости от типа кузова (например, семиместный туристический автомобиль или лимузин). В некоторых источниках отмечается, что вес некоторых кузовов кузовов приближается к 6600 фунтам.

'''Привод'''

*Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая (напольное переключение передач)
*Привод: Задний привод
*Сцепление: однодисковое сухое

'''Тело и цены (1928–1929)'''

Заводские и полукастомные кузова предлагались на шасси J-8-90, в основном компанией Raulang (собственный производитель кузовов в Кливленде) с избранным кузовом Brunn. Включены общие стили:Туринг с семью пассажирами
*Семиместный седан
*Лимузин
*Кабриолет Виктория

Базовая цена: 5500–5800 долларов США за модели с заводским кузовом (что эквивалентно примерно 100 000 долларов США в современных условиях). Изготовленные на заказ или полностью построенные экземпляры стоили дороже, иногда превышая 10 000 долларов.

'''Другие технические подробности'''

*Электрическая система: 6 В
*Зажигание: аккумулятор и катушка с распределителем
*Охлаждение: водяной насос под давлением с радиатором
*Топливная система: гравитационная или вакуумная подача (в зависимости от конкретного шасси)
*Маслоемкость: высокая из-за конструкции золотникового клапана (точные цифры различаются, но владельцы отмечают, что они требуют масла)

Эти характеристики позиционировали J-8-90 как аналог лучших американских автомобилей класса люкс конца 1920-х годов, таких как Packard Eight или Lincoln Model L, но с уникальным характером, придаваемым двигателем Knight. Сочетание огромных размеров, бесшумной мощности и ограниченного производства (всего 388 единиц) закрепило за ним статус среди моделей Full Classic.

==Производство==

Производство J-8-90 было ограничено: 1928 год:

*Приблизительно 123 единицы (серийные номера J11650–J11772)
*1929: 265 единиц (серийные номера J11773–J12037)

Общий выпуск: 388 автомобилей. Брат с более короткой колесной базой, H-8-90 (колесная база 137 дюймов), предлагался одновременно, но отличается от полноразмерного J-8-90. В целом производство Stearns-Knight в 1929 году было скромным, что отражало сокращение рынка предметов роскоши.

==Наследие==

Stearns-Knight J-8-90 сегодня считается одним из лучших американских автомобилей класса люкс конца 1920-х годов и высшим достижением технологии золотниковых клапанов в Соединенных Штатах. Сочетание прочной конструкции, бесшумной трансмиссии и элегантного кузова сделало его равным по качеству лучшим современным предложениям от Packard или Lincoln, однако его редкость возвела сохранившиеся экземпляры в статус коллекционеров. Несколько отреставрированных J-8-90 были удостоены крупных наград Американского клуба старинных автомобилей (AACA), а их экземпляры появлялись на главных аукционах и в музейных экспозициях, в том числе в музее AACA в Херши. Пенсильвания.https://www.autoweek.com/news/a2104021/ ... nd-design/ Энтузиасты ценят эту модель за ее механическую сложность и историческое значение как лебединую песню независимого американского производителя предметов роскоши. Как заметил один реставратор и специалист по двигателям Knight, J-8-90 является примером инженерного совершенства, которое до конца определяло Stearns-Knight.



Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Stearns-Knight_Model_J