Далтон-Пасс, Восточная дорога ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

«Восточная дорога Далтон-Пасс» представляет собой 23-километровую четырехполосную объездную дорогу и проект туннеля, который в настоящее время разрабатывается на Филиппинах. Разработанная как автомагистраль высокого стандарта (HSH), она служит устойчивой к стихийным бедствиям альтернативой существующему участку Далтон-Пасс Панфилиппинского шоссе (AH26). По завершении здесь появится самый длинный автомобильный туннель в стране.

== История ==

=== Концептуализация ===
Впервые проект был упомянут в отчете Японского агентства международного сотрудничества (JICA) за 1982 год.
=== Дизайн и возрождение ===
В конце 2010-х годов Департамент общественных работ и автомобильных дорог (DPWH) отдал приоритет «Восточному маршруту» из-за его удаленности от активного разлома Дигдиг. Детальные инженерные исследования были ускорены, чтобы обеспечить «всепогодное» сообщение между Центральным Лусоном и долиной Кагаян.
=== Реализация ===
26 марта 2024 года правительство Филиппин и JICA подписали кредитное соглашение на сумму 100 миллиардов йен (Фаза I) для проекта в рамках Специальных условий экономического партнерства (STEP).
В январе 2026 года DPWH официально запустил этап строительных работ стоимостью 67,4 миллиарда фунтов стерлингов. Менеджер проекта Нельсон Граза подтвердил начало подготовительных работ, включая геодезию и расчистку портала.
== Инфраструктура ==
Проект планируется завершить к 2031 году и состоит из следующих компонентов:
* '''Общая длина:''' 23,0 км (4 полосы движения).
* '''Двухтрубные туннели:''' общая протяженность 6,121 км, включая Северный туннель (4,516 км) и Южный туннель (1,605 км).
* '''Мосты:''' 10 мостов общей длиной 5,828 км.
* '''Дороги среднего уровня:''' 11,051 км автодорог, включая работы по защите откосов.

== Сбор и управление платными дорогами ==
Планируется, что дорога будет использоваться как платная для финансирования содержания специализированных туннельных систем. Структура управления основана на технических стандартах, установленных на этапе подготовительного обследования JICA.
=== Метод взимания платы ===
В проекте будет использоваться гибридная система взимания платы за проезд:
* '''Электронный сбор платы за проезд (ETC):''' Основной метод включает в себя технологию RFID, обеспечивающую беспрепятственный транспортный поток через гористую местность.
* '''Сбор вручную:'''Кабины с ручным управлением будут доступны для транспортных средств, не оснащенных электронными метками.
* '''Будущий обзор:''' Технические спецификации для взимания платы за проезд будут окончательно доработаны до открытия дороги с учетом достижений в электронных платежных системах.

=== Планировка платной площади магистральной линии ===
Проект пункта взимания платы рассчитывается на основе прогнозируемого среднегодового дневного трафика (AADT) и расчетного часового объема (DHV):
* '''Конфигурация полос:''' Всего шесть полос (по три полосы в каждом направлении).
* '''Распределение:''' Две выделенные полосы ETC и одна полоса с ручным управлением для каждого направления движения.
* '''Административные здания:''' Объекты на территории включают пункты взимания платы и электрические помещения для управления коммунальными службами.

=== Центр управления туннелями ===
Специальный центр управления туннелями будет контролировать работу 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Организационная иерархия состоит из:
* '''Операции''' Начальник центра, курирующий четыре смены командного состава.
* '''Мониторинг:''' Выделенный персонал для видеонаблюдения и контроля дорожного движения.
* '''Обслуживание:''' На объекте работают бригады по обслуживанию электрооборудования и механических систем.
* '''Реагирование на чрезвычайные ситуации:''' Специализированное подразделение пожарной безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации, расположенное специально для ликвидации происшествий в двухтрубных туннелях.

Дороги на Филиппинах
Туннели на Филиппинах
Дороги в Нуэва-Бискайя
Дороги в Нуэва-Эсихе
Платные дороги на Филиппинах

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Dalton_Pa ... nment_Road