Мобильная версияБазовый план маршрута ⇐ Васина Википедия
-
Автор темыwiki_en
- Всего сообщений: 120629
- Зарегистрирован: 16.01.2024
Базовый план маршрута
'''
Синкансэн, высокоскоростная железнодорожная система Японии, спроектирована и построена на основе
После принятия решения по основному плану проводятся изыскания (статья 5), за которыми следует формулировка плана развития (статья 7), а затем начинается строительство (статья 8). Маршрут, находящийся на этапе принятия решения по основному плану, называется «Кихон Кейкаку Росен», а маршрут, дошедший до этапа, на котором определен план развития, называется «Кихон Кейкаку Росен».
Как описано ниже, на сегодняшний день проведено четыре раунда официальных назначений. Из них маршруты, указанные в обозначениях с первого по третий, либо полностью, либо частично открыты, либо начато строительство. (Единственным исключением является Нарита Синкансэн, который был полностью отменен.) Напротив, из одиннадцати маршрутов, представленных в четвертом объявлении в ноябре 1973 года, десять маршрутов, за исключением маглева Тюо Синкансэн, остаются на стадии основного плана по состоянию на 2026 год, строительство не началось. Эти десять маршрутов вместе с участком «Станция Саппоро | Саппоро — станция Асахикава | Асахикава» Хоккайдо Синкансэн | Хоккайдо Синкансэн (который также находится на стадии основного плана) вместе называются «Кихон Кейкаку Росен».
Эти «Кихон Кейкаку Розен» остаются на стадии разработки и еще не вступили в строительство. Хотя эти основные планы были сформулированы в 1973 году, с тех пор они фактически застопорились и до сих пор не получили никакого прогресса.
Тем не менее, они считаются кандидатами на будущее развитие после того, как строящиеся в настоящее время линии Синкансэн (Сейби Синкансэн и Тюо Синкансэн) будут завершены и открыты. По этой причине, в зависимости от маршрута, рекламные мероприятия проводятся местными органами власти (префектуры Японии | префектуры и муниципалитеты Японии | муниципалитеты) и региональными бизнес-сообществами, например, для Сикоку Синкансэн и
==Обозначения==
===Обозначение № 17 1971 года===
18 января 1971 г. - Уведомление Минтранса № 17 (с изменениями: 3 июля 1972 г. - Уведомление Минтранса № 242)
===Обозначение № 243 от 1972 года===
3 июля 1972 г. - Уведомление Минтранса № 243 (с изменениями: 15 ноября 1973 г. - Уведомление Минтранса № 465)
Четыре маршрута, обозначенные в 1972 году, называются
===Обозначение № 466 от 1972 года===
12 декабря 1972 г. – уведомление Минтранса № 466
===Обозначение № 466 от 1973 года===
15 ноября 1973 г. – уведомление Минтранса № 466
Следующие маршруты, за исключением Тюо Синкансэн и включая участок Саппоро — Асахикава Синкансэна Хоккайдо, называются
==Развитие==
Все линии, основные планы которых были объявлены в 1971 году, были полностью открыты, за исключением Нарита Синкансэн, план которого был отменен.
Планы строительства линий, основные планы которых были объявлены в 1972 году, были утверждены в 1973 году. Эти линии называются
Маршруты, основные планы которых были объявлены в 1973 году, традиционно назывались
Эти основные планы были созданы в 1973 году во время японского экономического чуда. Однако после нефтяного кризиса 1973 года была реализована политика ограничения общего спроса, а строительство линий Сейби Синкансэн, которое планировалось начать в первую очередь, было заморожено. В сочетании с окончанием эпохи высоких темпов роста Японии все эти планы были фактически приостановлены. С тех пор и по сей день никакого прогресса по этим планам (за исключением Тюо Синкансэн) не произошло.
С 2017 финансового года Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма|MLIT проводит ежегодные исследования под названием
В
16 июня 2023 г. по рекомендации
В январе 2026 года под руководством губернатора префектуры Оита в качестве главного организатора группы продвижения шести линий — Уэцу, Оу, Санин, Тюгоку Одан, Сикоку и Хигаси Кюсю Синкансэн — впервые собрались вместе и провели
==Условия начала строительства==
Предположим, что маршрут «Кихон Кейкаку Росен» должен был продвинуться на один этап дальше этапа основного плана и быть повышен до статуса, эквивалентного статусу нынешних линий Сейби Синкансэн.
В этом случае, если бы была применена та же схема, что и нынешний Сейби Синкансэн, перед началом фактического строительства необходимо было бы выполнить следующие пять условий:
*Обеспечение стабильного прогноза финансовых ресурсов
*Финансовая жизнеспособность
*Эффективность затрат
*Согласие компании JR как эксплуатирующей организации
*Согласие затронутых местных органов власти на разделение «Сэйби Синкансэн#Проблема хейко зайрайсэн|хейко зайрайсэн» (параллельные обычные линии)
«Кихон Кейкаку Росен» по своей природе часто проходят через территории с относительно небольшим населением вдоль коридора. Более того, Япония в настоящее время сталкивается с проблемой рождаемости, снижающейся рождаемостью, и старением населения, при этом сокращение численности населения прогрессирует, особенно в сельских регионах, что делает будущий рост пассажиропотока маловероятным. В сочетании с недавним резким ростом затрат на строительство, препятствия для удовлетворения требований финансовой жизнеспособности и эффективности затрат становятся все выше с каждым годом.
Кроме того, согласно схеме Сейби Синкансэн, часть затрат на строительство должны нести местные органы власти вдоль маршрута. Однако такое распределение затрат основано не на степени выгоды, получаемой каждой префектурой, а скорее на строго территориальной основе. Другими словами, даже если данная префектура имеет ограниченную потребность в линии, она все равно обязана нести (часть) стоимости строительства участка, проходящего через ее территорию. В результате такие префектуры, как правило, неохотно используют эти варианты маршрутов (например, префектура Сига в предложении маршрута Майбара для Хокурику Синкансэн
Кроме того, в соответствии со схемой Сэйби Синкансэн разрешено разделение «хейко зайрайсэн», в соответствии с которым они передаются железнодорожным компаниям третьего сектора, финансируемым местными органами власти. Это создает возможность того, что префектуре придется не только нести расходы на строительство линии Синкансэн, которая ей не нужна, но и взять на себя ответственность за убыточные традиционные линии (например, префектура Сага в случае с Синкансэн Ниси Кюсю
Кроме того, после разделения и приватизации Японских национальных железных дорог каждая компания JR продолжает работать как совершенно отдельная корпорация, и их интересы не обязательно совпадают. В результате, например, если предложение маршрута предполагает сквозное обслуживание | сквозной переход на другую линию Синкансэн, обслуживаемую другой компанией JR, на полпути маршрута, получение согласия компании JR, назначенной в качестве эксплуатационной организации, может стать затруднительным, поскольку доход от этого участка фактически будет доставаться другой компании.
==Хоккайдо, продолжение Синкансэна до Асахикавы==
29 марта 2021 года, в ожидании будущего расширения станции Саппоро, в общей сложности 50 организаций, включая муниципалитеты и торговые палаты субпрефектуры Камикава на Хоккайдо | Хоккайдо, учредили
Железнодорожная компания Хоккайдо | JR Хоккайдо не продемонстрировал какого-либо особого движения к продлению Синкансэна до Асахикавы. С другой стороны, в своем среднесрочном плане управления до 2026 года компания поставила цель увеличить скорость обычной магистральной линии Зайрайсен | Хакодате между Саппоро — Асахикава, стремясь сократить текущее время в пути с 1 часа 25 минут до всего лишь 60 минут.
==Хоккайдо Минами-мавари Синкансэн==
С момента объявления основного плана никаких конкретных событий к началу строительства не произошло. Более того, местные органы власти вдоль маршрута практически не предпринимали никаких действий, призывающих к скорейшему началу строительства.
Как следует из названия, этот участок изначально был предложен как Южный маршрут Хоккайдо Синкансэн. В процессе выбора маршрута линии рассматривались три альтернативы на участке Ошаманбе — Саппоро:
* * *
В конце концов был выбран Северный маршрут, и строительство пошло соответствующим образом. Однако Южный маршрут был отдельно обозначен как «Кихон Кейкаку Росен». Однако план был фактически заморожен, и с тех пор никаких дальнейших исследований или шагов по строительству не проводилось.
==Уэцу Синкансэн==
В префектурах Ямагата и Акита были предприняты некоторые усилия по содействию развитию этой линии. Тем не менее, они также занимаются рекламной деятельностью Оу Синкансэн, о которой рассказывается позже. В префектуре Ниигата также есть движения, поддерживающие развитие, но дискуссии там, как правило, больше сосредотачиваются на альтернативах, таких как мини-Синкансэн или модернизации существующих традиционных линий, а не на строительстве Синкансэн с полной спецификацией.
Участок между станцией Тояма|Тояма — станция Дзёэцумёк|Дзёэцумёко будет перекрываться с поездом Хокурику Синкансэн, а участок между станцией Нагаока|Нагаока — станция Ниигата|Ниигата будет пересекаться с поездом Дзэцу Синкансэн. В случае реализации линия — вместе с Синкансэн Хокурику, Дзёэцу и Хоккайдо — станет частью непрерывного коридора Синкансэн вдоль побережья Японского моря, соединяющего Осаку, Ниигату, Аомори и Саппоро (Хоккайдо). Это позволит путешествовать между западной и северной Японией, минуя регион Канто.
Это также обеспечит кратчайший путь в Токио из
На станции Нагаока нынешние платформы Дзеэцу Синкансэн состоят из двух боковых платформ, обслуживающих два пути (пути 11 и 12). Однако конструктивно напротив 11 пути зарезервировано место для установки дополнительного пути и воздушной проводки. Аналогичным образом, расширив здание станции, можно было бы создать место на противоположной стороне пути 12 для размещения дополнительных путей и воздушной проводки. Эта конструкция отражает первоначальное намерение разрешить переоборудование в две островные платформы с четырьмя путями, тем самым вместив в себя Уэцу Синкансэн.
===Список станций===
Хотя официально утвержденного плана не существует, отчет об исследовании префектуры Ямагата предполагает установку следующих станций.
:'''Станция Син-Аомори|Син-Аомори''' — '''Станция Хиросаки|Хиросаки''' — Станция Одате|Одате — Станция Таканосу|Таканосу — Станция Хигаси-Носиро|Хигаси-Носиро — ''Станция Акита|Акита''' — Станция Уго-Хондзё|Уго-Хондзё — Станция Саката (Ямагата)|Саката — '''Станция Цуруока|Цуруока''' — Станция Мураками (Ниигата)|Мураками — Станция Сибата (Ниигата)|Сибата — '''Станция Ниигата|Ниигата''' — Станция Цубамэ-Сандзё|Цубамэ-Сандзё — '''Станция Нагаока|Нагаока''' — Станция Касивадзаки|Кашивазаки — Станция Дзёэцумёко|Станция Дзёэцумёко’' — Станция Итоигава|Итоигава — Станция Куробэ-Унадзукионсен|Куробе-Уназукионсен — Станция Тояма|Тояма
===Переход к разработке полного стандарта Синкансэн===
Учитывая устойчивый прогресс в строительстве и открытии пяти линий Сэйби Синкансэн, префектура Ямагата предприняла шаги по дальнейшему ускорению усилий по реализации Оу и Уэцу Синкансэн. 22 мая 2016 года было учреждено
3 ноября того же года Альянс регионального продвижения Сёнай, сосредоточившийся вокруг Цуруока, был реорганизован в
9 августа 2017 года, стремясь развивать линии Синкансэн Оу и Уэцу как полноценные линии Синкансэн, компания
===Эффекты===
По оценкам Альянса префектуры Ямагата по реализации синкансэнов Оу и Уэцу, с открытием синкансэна Уэцу (полного стандарта) время в пути между станцией Токио | Токио — Саката сократится с 3 часов 55 минут (при пересадке между синкансэном Дзэцу и обычными линиями в Ниигате) примерно до 2 часов 40 минут.
Согласно *Тояма — Син-Аомори: с 4 часов 28 минут до 3 часов 2 минут (сокращение на 86 минут)
*Тояма — Ниигата: с 2 часов 25 минут до 1 часа 13 минут (сокращение на 72 минуты)
*Ниигата — Акита: с 3 часов 30 минут до 1 часа 1 минуты (сокращение на 149 минут)
Кроме того, согласно заявлению совместной проектной группы от 21 июня 2021 года, расчетное время в пути составит 2 часа 21 минуту между Токио — Цуруока и 46 минут между Акитой — Син-Аомори.
===Переход к модернизации главной линии Синэцу===
В префектуре Ниигата путешествие по железной дороге между центральным районом (таким как Ниигата (город)|Ниигата и Нагаока, Ниигата|Нагаока) и западным регионом Дзёэцу уже давно было неудобным. Первый связан с Токио поездом Дзэцу Синкансэн, а второй связан с Токио Хокурику Синкансэн. Однако путешествие между этими двумя областями осуществляется по традиционным линиям Зайрайсэн | — главной линии Синъэцу | Главная линия Синэцу и железной дороге Этиго Токимэки (которая была отделена от Японских железных дорог | операции JR), что приводит к низкому удобству.
В связи с этими обстоятельствами были предприняты усилия по улучшению перевозок путем модернизации обычной линии для более высоких скоростей или преобразования ее в мини-Синкансэн.
В 2003 финансовом году префектура Ниигата провела исследование по модернизации главной линии Синэцу. За этим последовали исследования поезда со сменой колеи | поезда со свободной колеей (FGT).
По состоянию на март 2024 года префектура Ниигата изучает и рассматривает следующие четыре предложения
*Переоборудование мини-синкансена между Дзэцумёко — Нагаока:
:Этот план включает в себя изменение ширины участка между Дзётсумёко — Нагаока (железная дорога Этиго Токимэки, линия Мёко Ханеума и главная линия JR Синэцу), преобразование одного пути двухпутной железной дороги | двухпутной (с обычных железных дорог с колеей 3 фута 6 | узкоколейки на железную дорогу Синкансэн стандартной колеи | стандартная колея) и частичное введение двойной колеи. На этом участке будет работать мини-Синкансэн, обслуживая как Хокурику Синкансэн, так и Дзёэцу Синкансэн.
*Переоборудование мини-синкансэна между Итоигавой и Нагаокой:
: Аналогично вышеописанному плану, но вместо Дзёэцумёко, Мини-Синкансэн будет курсировать между Итоигавой и Нагаокой (линия Нихонкай Хисуи железной дороги Этиго Токимэки и главная линия JR Синэцу). Хотя этот вариант требует более длинного перекалиброванного участка и, следовательно, более высоких затрат, он имеет то преимущество, что позволяет работать без необходимости менять направление в сторону западного региона Хокурику.
*План модернизации главной линии Синэцу:
:Это предложение позволит модернизировать существующую главную линию Синэцу между Дзэцумёко — Нагаока путем перестройки некоторых участков, включая туннели, для создания более линейного маршрута. Ограниченное количество экспрессов на обычных путях затем будет курсировать по этой улучшенной трассе. Согласно этому предложению, сквозные перевозки (Мини-Синкансэн) не будут осуществляться.
*Переоборудование мини-синкансэна Hokuetsu Express:
:Этот план предусматривает преобразование линии Хокуэцу Экспресс Хокухоку на двойную колею, строительство новых соединительных коротких линий, соединяющих Дзёэцумёко — линия Хокухоку и линия Хокухоку — станция Муикамати | Муикамати, а также изменение ширины одного пути линии JR Дзёэцу между Муикамати — станция Ураса | Ураса. Мини-Синкансэн будет курсировать по маршруту Дзёэцумёко — Муикамати — Ураса, обеспечивая сквозное обслуживание линий Хокурику и Дзёэцу Синкансэн. Линия Хокухоку, построенная относительно недавно и имеющая очень прямую линию, хорошо подходит для высокоскоростного движения. Однако необходимость строительства новых соединительных линий увеличивает затраты. Кроме того, поскольку этот маршрут не проходит через станцию Касивадзаки|Кашивазаки, между Нагаокой и Касивадзаки на главной линии Синэцу необходимо будет использовать отдельное обычное ограниченное экспресс-сообщение.
Кроме того, на станции Ниигата в рамках проекта разделения уровней вокруг станции были реализованы межплатформенные пересадки между поездами Дзэцу Синкансэн и обычными линиями, что весьма эффективно с точки зрения повышения удобства и сокращения времени пересадки. С 15 апреля 2018 г. некоторые сервисы разрешили переводы на одну и ту же платформу.
Продолжающееся изучение префектурой Ниигата вариантов модернизации мини-синкансэнов и традиционных линий для коридора Ниигата — Дзёэцу также можно рассматривать как показатель того, что в настоящее время префектура считает строительство полноценного синкансэна Уэцу на этом участке затруднительным.
==Оу Синкансэн==
В префектурах Ямагата и Акита существуют движения, способствующие его развитию, в том числе вышеупомянутый Уэцу Синкансэн.
Участки главной линии Оу - между станцией Фукусима (Фукусима) | Фукусима — станция Ёнедзава | Ёнедзава — станция Ямагата | Ямагата — станция Синдзё | Синдзё, а также между станцией Омагари (Акита) | Омагари — станция Акита | Акита — были переведены на железную дорогу стандартной колеи | стандартная колея и используются как Ямагата Синкансэн и Акита Синкансэн соответственно, со сквозными маршрутами, идущими к Тохоку Синкансэн. Этот подход к мини-синкансэну позволил сократить затраты и время на строительство по сравнению с полноценным синкансэном, а также позволил избежать проблемы отделения «Сейби Синкансэн#Проблема хейко зайрайсэн|хейко зайрайсэн» (параллельные обычные линии) от управления JR.
Однако с юридической точки зрения эти линии по-прежнему остаются традиционными линиями Зайрайсена. Это не новые высокоскоростные линии, такие как полностью стандартные синкансэны, и их инфраструктура по существу остается на уровне обычных линий, несмотря на перекалибровку. Их максимальная скорость ограничена примерно 130 км/ч, как и на обычных линиях, а из-за недостаточных модернизаций, таких как улучшение выравнивания и двойное отслеживание однопутных участков, расстояние, на котором можно поддерживать такую скорость, ограничено.
Поскольку это приводит к значительной разнице во времени в пути между районами вдоль еще не высокоскоростного коридора Оу и районами, обслуживаемыми самыми быстрыми линиями Синкансэн в Японии, такими как Тохоку Синкансэн, утверждалось, что строительство Оу Синкансэн необходимо для уменьшения региональных различий и расширения экономических сфер и обмена населением.
В префектурах Фукусима, Ямагата и Акита по маршруту пересадки между станциями Фукусима, Ямагата и Акита больше не потребуются, что приведет к значительному сокращению времени в пути. В частности, между Ямагатой и Акитой в настоящее время нет ограниченного экспресс-сообщения к северу от Синдзё, что требует от пассажиров пересадки между Ямагатой Синкансэн и местными обычными поездами. В результате, несмотря на то, что они находятся в соседних префектурах, поездка в настоящее время занимает 3 часа 23 минуты. После завершения строительства Оу Синкансэн этот участок можно будет проехать напрямую примерно за 42 минуты.
===Список станций===
Согласно отчету об исследовании префектуры Ямагата (не официально утвержденному плану), предполагаются следующие станции. Ожидается, что станции, выделенные жирным шрифтом, будут обслуживаться всеми поездами :
:'''Станция Фукусима (Фукусима)|Фукусима''' — Станция Ёнедзава|Ёнедзава — Станция Акаю|Акаю — '''Станция Ямагата|Ямагата''' — Станция Сакурамбо-Хигасине|Сакурамбо-Хигасине — Станция Синдзё|Синдзё — Станция Юдзава|Юдзава — Станция Ёкотэ|Йокотэ — Станция Омагари (Акита)|Омагари — '''Станция Акита|Акита'''
===Переход к разработке полного стандарта Синкансэн===
Как отмечалось в разделе «Синкансэн Уэцу», префектура Ямагата стремилась к дальнейшему ускорению усилий по реализации Синкансэнов Оу и Уэцу как полноценных линий Синкансэн. С этой целью 22 мая 2016 года было учреждено
9 августа 2017 года, стремясь к полному развитию синкансэнов Оу и Уэцу, компания
===Эффекты===
Количество рейсов между префектурами Ямагата/Акита и регионом Канто в 2010 финансовом году составило 18 699 пассажиров в день. Из них на железнодорожный транспорт пришлось 9852 пассажира (52,7%), на авиаперевозки - 1671 (8,9%), на автомобили и другие - 7175 (38,4%). В префектуре Аомори и регионе Канто количество поездок составило 9 999 пассажиров в день (2013 финансовый год), из них железнодорожные перевозки составили 7 411 (74,1%), воздушные перевозки - 1 925 (19,3%), а автомобильные и другие - 663 (6,6%). Железнодорожный журналист :ja:梅原淳|Дзюн Умехара подсчитал, что с развитием Оу Синкансэн доля железных дорог между Ямагатой/Акитой и регионом Канто вырастет примерно до 74,1% — аналогично случаю с Аомори — в результате чего эта цифра увеличится. железнодорожных пассажиров примерно до 13 856 в день.
По оценкам Альянса префектуры Ямагата по реализации Синкансэнов Оу и Уэцу, по сравнению с нынешним Синкансэном Ямагата (Мини-Синкансэн), открытие полностандартного Синкансена Оу сократит время в пути следующим образом :
*Токио — Йонедзава: от 1 часа 56 минут примерно до 1 часа 30 минут
*Токио — Ямагата: от 2 часов 26 минут до примерно 2 часов
*Токио — Синдзё: от 3 часов 11 минут до примерно 2 часов 30 минут
По оценкам Альянса префектуры Акита по продвижению синкансэнов Оу и Уэцу, по сравнению с пересадкой между синкансэном Ямагата и обычными линиями в Синдзё, время в пути между Токио — Акита сократится примерно с 5 часов 50 минут до примерно 2 часов 30 минут. Для справки: поездка на скоростном поезде Акита Синкансэн в настоящее время занимает минимум 3 часа 37 минут между Токио и Акитой.
Согласно объявлению совместной проектной группы шести префектур Уэцу и Оу Синкансэн от 21 июня 2021 года, расчетное время в пути составит 1 час 40 минут между Токио — Ямагатой и 42 минуты между Ямагатой — Акита.
===План туннеля на границе префектуры Фукусима — Ямагата===
На встрече 12 мая 2015 г. между губернатором Ямагаты Миеко Ёсимурой и президентом Восточно-Японской железнодорожной компании | JR East.
Впоследствии, в марте 2025 года, префектура Ямагата и компания JR East провели исследование плана развития туннеля. Согласно итоговому отчету, стоимость проекта увеличилась со 150 миллиардов иен, оцененных в 2017 году, до 230 миллиардов иен из-за роста цен и других факторов, а период строительства планировалось продлить с 15 до 19 лет.
===План туннеля на границе префектуры Иватэ и Акита===
Хотя это не имеет прямого отношения к Синкансэну Оу, аналогичная концепция возникла для Синкансэна Акита в префектуре Акита.
В июне 2018 года выяснилось, что компания JR East в ноябре прошлого года проинформировала местные органы власти о плане строительства нового прямого туннеля длиной около 15 км под названием
Концепция туннеля Йонедзава в префектуре Ямагата — это не только проект по увеличению скорости Синкансэна Ямагата, но он также спроектирован таким образом, что потенциально может быть перепрофилирован в будущем для Оу Синкансэн. Напротив, туннель Син Сенган в префектуре Акита также является проектом повышения скорости скоростного поезда Акита Синкансэн, но его нельзя использовать для будущего Оу Синкансэн.
== Хокурику – Тюкё Синкансэн ==
С момента объявления основного плана не было никаких конкретных событий в направлении начала строительства, и практически не существовало местного движения, выступающего за его реализацию под названием «Хокурику-Тюкё Синкансэн». Однако, как один из предлагаемых вариантов маршрута недостроенного участка Хокурику Синкансэн, этот маршрут остается предметом обсуждения (см. ниже).
Когда 3 июля 1972 года был утвержден базовый план Хокурику Синкансэн (Токио — Осака через Нагано (город)|Нагано и Тояма (город)|Тояма), наиболее вероятным маршрутом к западу от Цуруги был так называемый
Как отмечалось выше, на местном уровне пропаганда самого Синкансэна Хокурику-Тюкё практически не проводилась. Однако с 2026 года маршрут Хокурику Синкансэн к западу от Цуруги, который когда-то был выбран как маршрут Обамы – Киото
==Санин Синкансэн==
Местные органы власти в префектурах Тоттори, префектурах Симанэ и северном регионе Кансай содействуют его развитию. Однако такие движения в основном сосредоточены на восточных участках между Осакой — Тоттори или Осакой — Идзумо, Симанэ|Идзумо, в то время как на западном участке между Идзумо — Симоносеки практически отсутствует пропаганда.
Общая длина оценивается примерно в 550 км, а стоимость строительства прогнозируется примерно в 4 триллиона иен. После завершения предполагается предоставление услуг Тюгоку Одан Синкансэн, но с тех пор никакого прогресса в этом плане не было.
На станции Син-Симоносеки линии Санъё Синкансэн|Саньё Синкансэн планировка путей была спроектирована с учетом будущего расширения. Говорят, что это было задумано при подготовке к будущему строительству Санин Синкансэн, и его можно рассматривать как единственную существующую инфраструктуру, построенную с учетом этой линии.
Чтобы способствовать прогрессу в реализации давно застойного плана,
Если линия будет построена с использованием системы маглев, она может стать частью туристического коридора Токио — Фукуока. В этом случае затраты на строительство оцениваются в 13,354 млрд иен, выгоды — в 18,790 млрд иен, а годовой экономический эффект — в 159 млрд иен. Если строительство будет осуществляться с использованием традиционной системы Синкансэн, затраты на строительство оцениваются в 3,091 миллиарда иен, при этом выгоды составят 3,379 миллиардов иен, а годовой экономический эффект составит 38 миллиардов иен.
Если бы была реализована традиционная версия Синкансэн Санин Синкансэн, время в пути, по оценкам, сократится примерно до 1–1,5 часов между Тоттори — Осака (в настоящее время около 2,5 часов на ограниченном экспрессе «Супер Хакуто») и примерно до 1,5–2 часов между Мацуэ и Осакой (в настоящее время около 3,5 часов на ограниченном экспрессе «Якумо (поезд) | Якумо» и Саньо). Синкансэн).
===Выбор маршрута===
Совет также предложил более практичный подход: избежать необходимости нового строительства в районе Кейхансин, где затраты будут особенно высокими, за счет совместного использования инфраструктуры с Хокурику Синкансэн. Затем линия ответвится возле Обамы, Фукуи | Обама-Сити и пройдет через Майдзуру, Тойоока и Тоттори. Это предложение также допускает создание однопутных участков и использование систем мини-Синкансэн в качестве прагматических мер.
В 2017 году в северной префектуре Киото, которая была исключена из маршрута Хокурику Синкансэн,
Эта организация позиционирует Санин Синкансэн как ключевую линию, которая соединит крупные регионы побережья Японского моря с крупными городами по всей стране, образуя
==Тюгоку Одан Синкансэн==
Усилия по содействию его развитию предпринимаются в основном местными органами власти префектуры Симанэ. Это связано с тем, что с точки зрения префектуры Симанэ, Тюгоку Одан Синкансэн потребует более короткой длины нового строительства, чем Санин Синкансэн, чтобы соединиться с регионом Кансай, тем самым снижая препятствия для реализации проекта.
===Список станций===
Согласно исследованию, проведенному в 2019 финансовом году профессором Сатоши Фуджи из Киотского университета (не официально утвержденный план), предполагаются следующие станции.
:'''Станция Окаяма|Окаяма''' — Станция Бичю-Такахаси|Битчу-Такахаси — Станция Ниими|Ниими — '''Станция Ёнаго|Йонаго''' — '''Станция Мацуэ|Мацуэ''' — '''Станция Идзумоши|Идзумоси'''
===Эффекты===
Если бы Тюгоку Одан Синкансэн был реализован, расчетное время в пути составило бы: Йонаго — Окаяма: 33 минуты, Мацуэ — Окаяма: 44 минуты и Идзумоси — Окаяма: 58 минут.
Согласно
==Сикоку Синкансэн==
Вместе с Тюо Синкансэн и Кюсю Одан Синкансэн он является частью
Ожидается, что расширение Тюо Синкансэна до станции Син-Осака|Син-Осака будет завершено не раньше 2037 года, потенциально образуя «Супермегарегион», объединяющий три основных мегаполиса Японии (район Большого Токио|столичный район Токио-Тюкё|Нагоя-Кейхансин|Осака).
С 2017 финансового года MLIT проводит исследования в рамках
===Разработка плана маршрута===
На сегодняшний день рассматриваются следующие три основных маршрута Сикоку Синкансэн.
* :Это первоначальный маршрут, предусмотренный планом 1973 года. Маршрут будет идти на запад от Син-Осаки по реке Санъё Синкансэн|Саньё Синкансэн, ответвляться за станцией Син-Кобе|Син-Кобе, а затем пересечь пролив Акаси и достичь острова Авадзи. Затем он пересекает пролив Наруто и входит в Токусиму (город) | Токусима (Токусима) на Сикоку. Оттуда он пройдет через Такамацу (Кагава) и Мацуяму (Эхимэ), а затем пересечет пролив Хойо и достигнет своей конечной остановки в Оите (город) | Оита (префектура Оита | Оита) на Кюсю | Кюсю. *The :Поскольку мост Акаси Кайкё был построен как мост, предназначенный только для дорог, в более поздних предложениях вместо этого подчеркивался этот маршрут. Он направится на юг из Син-Осаки в сторону международного аэропорта Кансай. *The : Маршрут, предложенный :Однако в Сикоку префектура Токусима придерживалась иной точки зрения. Если бы маршрут из Токусимы проходил через Большой мост Сето, путешествие в Осаку/Токио стало бы значительно более непрямым. Для них, по сравнению с маршрутом через остров Авадзи, экономия времени будет ограничена, а тарифы будут намного выше. По этой причине префектура ранее поддерживала маршрут через пролив Китан. Тем не менее, в мае 2023 года губернатор объявил об изменении своей позиции, отдав приоритет маршруту Окаяма в координации с тремя другими префектурами, чтобы ускорить реализацию Сикоку Синкансэн. :В отличие от четырех префектур Сикоку, губернатор префектуры Окаяма, которая получит относительно ограниченные выгоды от Сикоку Синкансэн, выразил осторожную позицию в отношении маршрута Окаяма. :Кроме того, если будет построен маршрут Окаяма, доходы от параллельной традиционной линии Сето-Охаси резко снизятся, поскольку существующие ограниченные экспресс-службы больше не будут работать по ней. Однако участок между станцией Окаяма | Окаяма — станция Кодзима | Кодзима на линии Сето-Охаси подпадает под юрисдикцию West Japan Railway Company | JR West, а не Shikoku Railway Company | JR Shikoku, которая будет эксплуатационной организацией Сикоку Синкансэн. Таким образом, этот раздел вряд ли может претендовать на разделение руководства как так называемый «Сэйби Синкансэн#Проблема хейко зайрайсен|хейко зайрайсен».
==Сикоку Одан Синкансэн==
Большой мост Сето и его соединительные участки были построены по стандартам Синкансэн. Однако, поскольку в 2008 году государственный бюджет не был выделен, предварительные национальные изыскания, необходимые для строительства, не проводились. На станции Кодзима | станции Кодзима и Утазу земля, отведенная для будущих платформ Синкансэн, в настоящее время существует как большие привокзальные площадки.
В контексте усилий по продвижению Сикоку Синкансэн маршрут Окаяма, предлагаемый с 2014 года, предполагает вход в Сикоку из Окаямы через Большой мост Сето, а затем разветвление в трех направлениях: Такамацу/Токушима, Мацуяма и Коти. В результате этот маршрут Окаяма фактически охватывает весь первоначально задуманный маршрут Сикоку Одан Синкансэн.
==Хигаси Кюсю Синкансэн==
В настоящее время усилия по его развитию проводятся в префектурах Оита и Миядзаки. Примечательной особенностью является то, что каждая префектура предложила возможные маршруты, которые существенно отличаются от первоначального плана.
Вокруг города Оита планируется сообщение с другими «Кихон Кейкаку Росен», а именно Сикоку Синкансэн и Кюсю Одан Синкансэн.
Восточный прибрежный регион Кюсю | Кюсю исторически отставал от западного Кюсю с точки зрения модернизации железных дорог и скоростных автомагистралей Японии | развития скоростных автомагистралей (таких как скоростная автомагистраль Хигасикюсю | Скоростная автомагистраль Хигасикюсю), и когда-то его даже называли «задней стороной Кюсю» или «островом, не имеющим выхода к морю». В последние годы инфраструктура улучшилась благодаря открытию скоростных автомагистралей и модернизации обычных железнодорожных линий, но многие до сих пор утверждают, что развитие остается недостаточным.
Мэр Китакюсю также выразил заинтересованность в плане, который будет проходить через аэропорт Китакюсю | Аэропорт Китакюсю. Кроме того, в отчете об исследовании 2016 года, проведенном Советом по содействию развитию железных дорог Синкансэн Хигаси Кюсю, отмечается, что прокладка линии через такие аэропорты, как аэропорт Китакюсю, аэропорт Миядзаки и аэропорт Кагосима, также может считаться жизнеспособным вариантом.
===Планы маршрутов префектуры Оита===
В 2023 году префектура Оита провела исследование на участке Хигаси-Кюсю-Синкансэн между Фукуокой и Оитой и объявила результаты 21 ноября того же года. (Участок к югу от Оиты вышел за рамки исследования.) В этом исследовании были рассмотрены два варианта маршрута.
*The :Как упоминалось ранее, этот маршрут предполагает, что на участке Хаката — Кокура будет использоваться существующий Синкансэн Саньё. Поскольку Санё Синкансэн полностью находится в ведении Западно-Японской железнодорожной компании | JR West, Кюсю Железнодорожная компания | JR Кюсю потеряет доход от участка Хаката — Кокура в соответствии с этим соглашением. В результате, если проект будет продвигаться вперед, ожидается, что JR Кюсю не захочет поддерживать строительство этого маршрута.
*The :Одним из преимуществ маршрута Кюдай является то, что он позволяет избежать ранее упомянутой проблемы сквозного сообщения с Саньё Синкансэн (и, как следствие, потери дохода для JR Кюсю). Кроме того, этот маршрут сократит как расстояние, так и время в пути между Оитой и Фукуокой, коридором с самым высоким спросом со стороны Оиты. С другой стороны, если будет выбран этот маршрут, путешествие между Оитой — Китакюсю или из Оиты в сторону Хонсю станет более извилистым, что снизит экономию времени. Кроме того, префектура Сага также станет префектурой по этой линии и, следовательно, должна будет нести часть расходов на строительство. (Префектура Сага хорошо известна тем, что выступает против строительства полного стандарта Ниси Кюсю Синкансэн | Ниси Кюсю Синкансэн на своей территории.)
:В ответ на опрос, проведенный префектурой Оита, город Китакюсю в своих предложениях национальному правительству на 2024 год добавил две просьбы: сформулировать план развития Синкансэна Хигаси Кюсю с Китакюсю в качестве отправной точки (или точки разветвления) и начать строительство участка между Китакюсю — Оита на ранней стадии.
/>
====Спрос====
Железнодорожный журналист :ja:梅原淳|Дзюн Умехара отмечает, что количество ограниченных пользователей экспресс-поездов между Фукуокой и Оитой достигает около 11 000 в день. Он отмечает, что этот уровень сопоставим с примерно 5000 пассажиров в день между районом Большого Токио и префектурой Тояма|Тояма/префектура Исикава|Исикава (обслуживаемый Хокурику Синкансэн) и 14 000 пассажиров в день между регионом Кансай и префектурой Фукуи|Фукуи/Тояма/Исикава.
По оценкам Совета по содействию развитию железных дорог Синкансэн Хигаси Кюсю, прогнозируемый ежедневный пассажиропоток между Хакатой и Оита составляет 23 973 пассажира по маршруту Ниппо и 22 163 пассажира по маршруту Кюдай. В этих оценках, принимая социальную ставку дисконтирования в 2%, соотношение затрат и выгод составляет 1,27 для маршрута Ниппо и 1,23 для маршрута Кьюдай.
====Время в пути====
Хотя четкой перспективы начала строительства Хигаси Кюсю Синкансэн до сих пор нет, были предприняты усилия по увеличению скорости на обычной магистральной линии Ниппо. К ним относятся усовершенствование путей и внедрение наклоняемых поездов, таких как серии 883 | серии 883 и 885. Ограниченный экспресс «Sonic (train)|Sonic» соединяет Хакату — Оита примерно за два часа, сокращая время в пути примерно на 20 минут по сравнению с предыдущим.
В 2016 году Совет по содействию развитию железных дорог Синкансэн Хигаси Кюсю оценил время в пути между основными станциями по двум сценариям: один предполагает, что поезда курсируют по тому же маршруту, что и главная линия Ниппо, со средней скоростью 180 км/ч (аналогично Хокурику Синкансэн), а другой предполагает оптимизированный для Синкансэн маршрут (длиной 380 км) со средней рабочей скоростью 210 км/ч (аналогично). Кюсю и Хокурику Синкансэн). Эти оценки продемонстрировали значительную экономию времени.
Кроме того, в 2023 году совет опубликовал сравнительное исследование, включающее маршруты главной линии Ниппо и главной линии Кьюдай. В то время поездка из Оиты в Хакату занимала около двух часов, а до Осаки — более четырех часов. По оценкам, благодаря Хигаси Кюсю Синкансэн время в пути сократится до 47 минут между Оита — Хаката и примерно до 3,5 часов между Оита — Осака по маршруту Ниппо или до 46 минут между Оита — Хаката и чуть более четырех часов между Оита — Осака по маршруту Кюдай. Кроме того, время в пути между Кумамото — Оита оценивается в 79 минут по маршруту Ниппо и 56 минут по маршруту Кьюдай.
===Планы маршрутов префектуры Миядзаки===
4 декабря 2024 года префектура Миядзаки опубликовала
*The :Первоначально запланированная трасса проходит от станции Хаката|Хаката до станции Кокура|Кокура на Санъё Синкансэн|Саньё Синкансэн, затем ответвляется на юг от Кокуры вдоль главной линии Ниппо, через станции Оита|Оита и станции Миядзаки|Миядзаки в сторону станции Кагосима-Тюо|Кагосима-Тюо. Длина нового маршрута (Кокура — Кагосима-Тюо) составит 379 км, а стоимость строительства оценивается в 3,807 млрд иен. Прогнозируемый спрос на год открытия Синкансэна (среднедневной пассажиропоток по сегменту) составит 12 416 пассажиров в день.
:Среди трех вариантов этот маршрут потребует самой большой протяженности строительства в префектуре Миядзаки и, следовательно, самого большого финансового бремени.
*The :Это предполагает сначала строительство только участка Миядзаки — Кагосима-Тюо первоначальной трассы с последующим обслуживанием Синкансэна Кюсю в Кагосима-Тюо. :Этот маршрут сокращает общую длину и затраты, но приводит к большему количеству непрямых поездок в сторону Фукуоки и Хонсю, что ограничивает преимущества экономии времени.
*The :Отходит от линии Синкансэн Кюсю на станции Син-Яцусиро | Син-Яцусиро, следует по коридору, похожему на линии Хисацу и линию Китто (или линию Китто). :Этот новый предлагаемый маршрут является коротким, значительно снижает затраты и обеспечивает наибольшую экономию времени в пути между Миядзаки — Фукуока (Хаката). С другой стороны, этот маршрут будет полностью независимым маршрутом, который полностью отличается от первоначального базового плана Хигаси Кюсю Синкансэн и, следовательно, не имеет прочной правовой основы в качестве официального публичного плана для запроса поддержки национального правительства для развития. :Кроме того, поскольку этот маршрут не будет проходить через северную префектуру Миядзаки или южную префектуру Оита, удобство в этих регионах существенно не улучшится. По этой причине в феврале 2025 г. :Кроме того, этот вариант также будет включать префектуру Кумамото, которая не является частью первоначального плана Хигаси Кюсю Синкансэн, в качестве принимающего региона, а это означает, что ей придется нести часть стоимости строительства. Более того, существует также высокая вероятность того, что линия Хисацу будет отделена как «Сэйби Синкансэн#The heikō zairaisen Issue|heikō zairaisen» (параллельная обычная линия) и преобразована в железную дорогу третьего сектора (или, возможно, автобусное сообщение, заменяющее железную дорогу | автобусное сообщение), что создаст дополнительное финансовое бремя для префектуры. По состоянию на 2026 год префектура Кумамото не прокомментировала это предложение.
Согласно отчету, эффект сокращения времени в пути по каждому маршруту заключается в следующем.
==Кюсю Одан Синкансэн==
Местные органы власти практически не предпринимали никаких рекламных действий по предлагаемому коридору для этого маршрута, и план не был реализован.
Хотя точный маршрут не определен, его длина оценивается примерно в 120 км
В начальной точке в Оите планируется соединение с Хигаси Кюсю Синкансэн и Сикоку Синкансэн, оба из которых также являются «Кихон Кейкаку Росен». В частности, вместе с Сикоку Синкансэн эта линия позиционируется как ключевой компонент
Поскольку на маршруте нет крупных городов, а спрос на пассажиров между Оита — Кумамото относительно ограничен, темпы его строительства невелики.
==Другие предложения Синкансэн==
Официальные планы Синкансэн, за исключением более ранних планов Токайдо Синкансэн|Токайдо и Санъё Синкансэн|Саньё Синкансэн, ограничены маршрутами, указанными в
===Ми Синкансэн===
После избрания губернатором правительство префектуры провело технико-экономическое обоснование внедрения мини-синкансэна, а в 1999 году ассамблее префектуры был представлен окончательный отчет, в котором был сделан вывод о том, что проект «выполним».
Однако компания Central Japan Railway Company | JR Central выразила мнение, что реализация «невозможна в нынешних условиях», и проект не был реализован до того, как Китагава покинул свой пост в 2003 году. После его ухода сам план фактически исчез. Тем не менее, рекламные усилия, сосредоточенные на Торгово-промышленной палате Тоба, продолжались и после этого.
===Предложения по высокоскоростной железной дороге для доступа к аэропорту Кансай===
Международный аэропорт Кансай расположен на некотором расстоянии от центра Осаки, и значительное улучшение высокоскоростного железнодорожного сообщения из центра города стало среднесрочной и долгосрочной задачей повышения конкурентоспособности аэропорта.
Как отмечалось выше, среди предложенных вариантов маршрута Сикоку Синкансэн в качестве одного из кандидатов рассматривался и маршрут, проходящий через аэропорт Кансай.
====Маглев аэропорта Кансай====
Что касается интеграции управления аэропортом Кансай и международным аэропортом Осака (аэропорт Итами), на основе MLIT
В ответ национальное правительство провело в 2011 финансовом году исследования для оценки последствий развития и других факторов.
====Продление Хокурику Синкансэн до аэропорта Кансай====
В феврале 2016 года
Однако компания West Japan Railway Company|JR West и префектура Осака утверждали, что сначала линию следует продлить до Син-Осаки, а доступ к аэропорту Кансай следует рассматривать как второй этап развития.
====Аэропорт Кансай-Нара, новая ветка на магнитной подвеске прямого сообщения====
Сёго Арай, губернатор префектуры Нара, проводил кампанию по этому предложению во время губернаторских выборов в апреле 2019 года и был избран. Кроме того, 13 июня 2019 года префектура Нара включила 25 миллионов иен в свой дополнительный общий бюджет на исследования и технико-экономические обоснования, связанные с проектом. Однако ни национальное правительство, ни железнодорожные операторы, такие как JR, не сделали никаких упоминаний об этом предложении.
В отличие от самого Тюо Синкансэн, эта концепция предполагает использование традиционной электромагнитной (несверхпроводящей) технологии магнитной подвески, аналогичной Линимо. В этом смысле она не служит основной национальной магистральной линией Синкансэн, а скорее региональной линией, соединяющей бассейн Нары с севера на юг, обеспечивая при этом доступ к аэропорту.
===Предложения по маршрутам, не принятые в базовом плане===
После того, как Токайдо Синкансэн | Токайдо Синкансэн открылся в 1964 году и оказался успешным, движения по привлечению линий Синкансэн становились все более активными по всей Японии.
Строительство общенациональной сети Синкансэн, возглавляемое в первую очередь Либерально-демократической партией (Япония) | Либерально-демократической партией (ЛДП), рассматривалось несколько раз. В марте 1967 года
В этом процессе когда-то рассматривались многие предложения маршрутов, но в конечном итоге они не были включены в базовый план. Например, предложения по маршрутам, обсуждавшиеся, когда Совет по строительству железных дорог в июне 1969 года принял решение изучить Закон о развитии общенациональных железных дорог Синкансэн, а также те, которые рассматривались в сентябре 1969 года, когда Комитет по расследованию основных проблем национальных железных дорог ЛДП установил свою основную политику в отношении общенационального развития Синкансэн, включали такие маршруты, как следующие:
*Станция Асахикава|Станция Асахикава — Вакканай|Вакканай (вдоль главной линии Соя)
*Асахикава — станция Абасири|Абасири (вдоль главной линии Сэкихоку)
*Станция Саппоро|Станция Саппоро — Кусиро (Хоккайдо)|Кусиро (вдоль линии Сэкисё и главной линии Нэмуро)
*Станция Ниигата|Ниигата — станция Иваки (Фукусима)|Иваки (вдоль западной линии Банэцу и восточной линии Банэцу)
*Станция Токио|Токио — Иваки — Станция Сендай (Мияги)|Сендай (вдоль линии Дзёбан)
*Станция Сёдзири|Станция Сёдзири — Нагано|Нагано (вдоль главной линии Тюо и линии Синоной)
*Станция Нагоя|Станция Нагоя — Сингу|Станция Сингу — Осака|Осака (вдоль главной линии Кансай и главной линии Кисей)
*Станция Нагоя — Такаяма|Станция Такаяма — Тояма|Тояма (вдоль главной линии Такаяма)
*Станция Хиросима|Станция Хиросима — Мацуэ|Мацуэ (вдоль линий Гейби и Кисуки)
Кроме того, нынешний маршрут Тюо Синкансэн не предусматривался; вместо этого она планировалась как линия Синкансэн без магнитной подвески, соединяющая Токио — Сиодзири — Нагоя вдоль обычной главной линии Тюо.
Эти предложения маршрутов общей протяженностью около 9000 км, включая те, которые были приняты в качестве официальных базовых планов, также можно найти в политической платформе, объявленной в июне 1972 года Какуэем Танакой, а также в его одноименной книге.
После исключения из основного плана очень немногие из этих маршрутов продолжают видеть организованные движения, выступающие за их развитие, и предложение Миэ Синкансэн можно считать почти единственным исключением. Напротив, некоторые коридоры, например, вдоль главной линии Соя и линий Гейби/Кисуки, сейчас сталкиваются со значительной депопуляцией в сельской местности, что вызывает обеспокоенность по поводу того, смогут ли в будущем сохраниться даже существующие традиционные железнодорожные перевозки.
===Расширение существующих линий Синкансэн===
Предлагаемые расширения существующих линий Синкансэн см. в следующих статьях.
====Продолжение Хоккайдо Синкансэн до станции Хакодатэ====
Предложение продлить Хоккайдо Синкансэн | Хоккайдо Синкансэн непосредственно от станции Син-Хакодатэ-Хокуто | Син-Хакодатэ-Хокуто до центральной станции Хакодатэ. Хакодатэ|Город Хакодатэ активно продвигает эту идею, в то время как Хоккайдо Железнодорожная компания|JR Хоккайдо заняла негативную позицию.
====Продление Синкансэна Акита до Хигаси-Ноширо====
Предложение продлить синкансэн Акита за пределы станции Акита дальше по главной линии Оу до станции Хигаси-Носиро. Предложение было выдвинуто Ноширо, Акита|город Носиро.
====Продолжение Ямагата Синкансэн до Сакаты====
Предложение о продлении линии Синкансэн Ямагата за пределы станции Синдзё | Синдзё посредством сквозного сообщения | сквозного движения на западную линию Рикуу до станции Саката (Ямагата) | Саката. В то время как Саката, Ямагата | Саката активно поддержали этот план, Цуруока, который не будет напрямую обслуживаться, проявил меньший энтузиазм. Префектура Ямагата фактически отказалась от этой идеи.
====Продолжение Ямагата Синкансэн до Омагари====
Предложение продлить Ямагата Синкансэн за пределы Синдзё дальше вдоль главной линии Оу до станции Омагари (Акита)|станции Омагари в префектуре Акита. Идею поддержал Юдзава, Акита | Город Юдзава.
====Продление Дзёэцу Синкансэн до станции Синдзюку====
Предложение разветвить поезд Дзэцу Синкансэн от станции Омия (Сайтама)|Омия и продлить его до станции Синдзюку. Первоначально это был запланированный маршрут Джоэцу Синкансэн, но на практике вместо этого он был соединен из Омии с Тохоку Синкансэн, в результате чего участок между Омией и Токио стал общим с последним. В результате участок Омия — Синдзюку остаётся незастроенной.
Поскольку другие линии JR East Синкансэн, такие как Хокурику Синкансэн и Хоккайдо Синкансэн, были расширены, проблемы с пропускной способностью пути в коридоре Синкансэн между Омией и Токио вышли на первый план. В результате периодически обсуждалось строительство линии Омия — Синдзюку, но оно не было реализовано из-за высокой стоимости строительства.
====Расширение Дзёэцу Синкансэн до порта Ниигата====
Предложение о продлении линии Дзёэцу Синкансэн за пределы станции Ниигата для соединения с
==Примечания==
==См. также==
*Предлагаемые высокоскоростные железные дороги по странам
*Синкансэн
*Сейби Синкансэн, маршруты Синкансэна запланированы на год раньше, чем «Кихон Кейкаку Розен»
*Тюо Синкансэн, единственный бывший «Кихон Кейкаку Росен», согласно объявлению 1973 года, строительство которого в настоящее время ведется.
====''Кихон Кейкаку Розен'' с существующими статьями английской Википедии====
*Сикоку Синкансэн
*Сикоку_Синкансэн#Транс-Сикоку_Синкансэн|Сикоку Одан Синкансэн
* [https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000041.html О железных дорогах Синкансэн] (Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма) - Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма|MLIT
* [https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000048.html Законы и положения Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, относящиеся к железнодорожному бюро] - MLIT
* [https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr3_000003.html Исследование Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма о будущем сети магистральных железных дорог и связанных с этим вопросах] - MLIT
* [https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/tran ... 00009.html О Белой книге по транспортной политике Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма] - MLIT
====Хоккайдо, продолжение Синкансэна до Асахикавы====
* [https://hokkaidoshinkansen-asahikawa.com/ Ассоциация по продвижению расширений Синкансэн Асахикава Хоккайдо] - Ассоциация содействия расширению расширений Синкансэн Асахикава Хоккайдо
====Уэцу/Оу Синкансэн====
* [http://www.ou-uetsu-shinkansen.jp/ Альянс по реализации развития синкансэнов Оу-Уэцу префектуры Ямагата] — Альянс префектуры Ямагата по реализации синкансэнов Оу и Уэцу
* [https://common3.pref.akita.lg.jp/ou-uetsu/ Альянс по продвижению синкансэнов префектуры Акита и Уэцу] — Альянс префектуры Акита по продвижению синкансэнов Оу и Уэцу
* [https://www.pref.akita.lg.jp/pages/archive/58509 О результатах исследования совместной проектной группы шести префектур Уэцу и Оу Синкансэн) - Префектура Акита|Правительство префектуры Акита
* [http://www.pref.akita.lg.jp/pages/archive/21723 Буклет: «На пути к реализации полного стандарта Оу Синкансэн и Уэцу Синкансэн») – Правительство префектуры Акита
* * [http://www.joetsu-chokko.jp/mission/convenience.php Альянс по реализации прямых ограниченных экспресс-услуг между Дзёэцу и Хокурику Синкансэн
* [https://www.pref.niigata.lg.jp/sec/kout ... 61099.html Обзор повышения скорости обычной линии] - префектура Ниигата|Правительство префектуры Ниигата
* [https://www.city.yonezawa.yamagata.jp/s ... y/868.html О синкансэне Оу (полный стандартный синкансэн)] – Ёнедзава|Город Ёнедзава
====Санин Синкансэн====
* [https://sanin-shinkansen.jp/ Муниципальный совет по развитию продольной сверхскоростной железной дороги Саньин] - Муниципальный совет по развитию продольной сверхскоростной железной дороги Саньин
* [https://www.city.matsue.lg.jp/soshikika ... /1738.html О содействии развитию синкансэна] - Мацуэ|Город Мацуэ
* [https://www.city.tottori.lg.jp/page/5616.html Что такое Санин Синкансэн?] - Тоттори (город)|Город Тоттори
* [https://www.city.maizuru.kyoto.jp/kurashi/0000003965.html На пути к продвижению маршрута Северного Киото для Санин Синкансэн] - Майдзуру|Город Майдзуру
====Тюгоку Одан Синкансэн====
* [http://hakubi-shinkansen.jp/ Совет по развитию Китайского поперечного синкансэна (Хакуби Синкансэн)] - Совет по развитию Тюгоку Одан Синкансэн (Хакуби Синкансэн)
====Сикоку Синкансэн====
* [http://www.shikoku-shinkansen.jp/ На пути к реализации синкансэна в Сикоку] - Лига продвижения синкансэна Сикоку
* * [https://www.pref.tokushima.lg.jp/ippannokata/kendozukuri/doro/7219253/ О синкансэне в Сикоку] - Префектура Токусима|Правительство префектуры Токусима
* [https://www.pref.ehime.jp/page/4630.html На пути к открытию синкансэна в Сикоку] - префектура Эхимэ|Правительство префектуры Эхимэ
* [https://www.pref.ehime.jp/page/4618.html Маршрут через пролив Хоё] – правительство префектуры Эхимэ
* [https://www.pref.kochi.lg.jp/doc/2016060200036/ На пути к реализации Синкансэна в Сикоку] - Префектура Коти|Правительство префектуры Коти
* [https://www.pref.oita.jp/site/houyo/ О маршруте через пролив Хоё] - префектура Оита|Правительство префектуры Оита
* [https://www.city.takamatsu.kagawa.jp/kurashi/shinotorikumi/machidukuri/sogotoshikoutu/shinkansen.html О Сикоку Синкансэн: Встреча мэров префектуры Кагава по содействию развитию Сикоку Синкансэн] Лига содействия развитию синкансэн Сикоку) - Такамацу|Город Такамацу
* [https://yonkeiren.jp/sp/shikoku-shinkansen.html Сикоку Синкансэн] (Сикоку Синкансэн) - * [http://t-kokudojiku.jp/kokudo1/index.htm Тихоокеанский совет по продвижению концепции новой национальной оси] - Тихоокеанский совет по продвижению концепции новой национальной оси
====Хигаси Кюсю Синкансэн====
* [https://www.pref.oita.jp/soshiki/10530/higashikyuusyuusinnkannsen.html О Хигаси Кюсю Синкансэн] - префектура Оита|Правительство префектуры Оита
* [https://www.pref.oita.jp/soshiki/10530/higashikyuusyuusinnkannsen-route.html О результатах исследования маршрута Синкансэн Хигаси Кюсю] - Правительство префектуры Оита
* [https://www.pref.miyazaki.lg.jp/sogokotsu/kurashi/kotsu/20241126082128.html О результатах Хигаси Кюсю Синкансэн и связанных с ним исследований] - Префектура Миядзаки|Правительство префектуры Миядзаки
Синкансэн
Подробнее: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Kihon_Keikaku_Rosen[/url]
'''
Синкансэн, высокоскоростная железнодорожная система Японии, спроектирована и построена на основе
После принятия решения по основному плану проводятся изыскания (статья 5), за которыми следует формулировка плана развития (статья 7), а затем начинается строительство (статья 8). Маршрут, находящийся на этапе принятия решения по основному плану, называется «Кихон Кейкаку Росен», а маршрут, дошедший до этапа, на котором определен план развития, называется «Кихон Кейкаку Росен».
Как описано ниже, на сегодняшний день проведено четыре раунда официальных назначений. Из них маршруты, указанные в обозначениях с первого по третий, либо полностью, либо частично открыты, либо начато строительство. (Единственным исключением является Нарита Синкансэн, который был полностью отменен.) Напротив, из одиннадцати маршрутов, представленных в четвертом объявлении в ноябре 1973 года, десять маршрутов, за исключением маглева Тюо Синкансэн, остаются на стадии основного плана по состоянию на 2026 год, строительство не началось. Эти десять маршрутов вместе с участком «Станция Саппоро | Саппоро — станция Асахикава | Асахикава» Хоккайдо Синкансэн | Хоккайдо Синкансэн (который также находится на стадии основного плана) вместе называются «Кихон Кейкаку Росен».
Эти «Кихон Кейкаку Розен» остаются на стадии разработки и еще не вступили в строительство. Хотя эти основные планы были сформулированы в 1973 году, с тех пор они фактически застопорились и до сих пор не получили никакого прогресса.
Тем не менее, они считаются кандидатами на будущее развитие после того, как строящиеся в настоящее время линии Синкансэн (Сейби Синкансэн и Тюо Синкансэн) будут завершены и открыты. По этой причине, в зависимости от маршрута, рекламные мероприятия проводятся местными органами власти (префектуры Японии | префектуры и муниципалитеты Японии | муниципалитеты) и региональными бизнес-сообществами, например, для Сикоку Синкансэн и
==Обозначения==
===Обозначение № 17 1971 года===
18 января 1971 г. - Уведомление Минтранса № 17 (с изменениями: 3 июля 1972 г. - Уведомление Минтранса № 242)
===Обозначение № 243 от 1972 года===
3 июля 1972 г. - Уведомление Минтранса № 243 (с изменениями: 15 ноября 1973 г. - Уведомление Минтранса № 465)
Четыре маршрута, обозначенные в 1972 году, называются
===Обозначение № 466 от 1972 года===
12 декабря 1972 г. – уведомление Минтранса № 466
===Обозначение № 466 от 1973 года===
15 ноября 1973 г. – уведомление Минтранса № 466
Следующие маршруты, за исключением Тюо Синкансэн и включая участок Саппоро — Асахикава Синкансэна Хоккайдо, называются
==Развитие==
Все линии, основные планы которых были объявлены в 1971 году, были полностью открыты, за исключением Нарита Синкансэн, план которого был отменен.
Планы строительства линий, основные планы которых были объявлены в 1972 году, были утверждены в 1973 году. Эти линии называются
Маршруты, основные планы которых были объявлены в 1973 году, традиционно назывались
Эти основные планы были созданы в 1973 году во время японского экономического чуда. Однако после нефтяного кризиса 1973 года была реализована политика ограничения общего спроса, а строительство линий Сейби Синкансэн, которое планировалось начать в первую очередь, было заморожено. В сочетании с окончанием эпохи высоких темпов роста Японии все эти планы были фактически приостановлены. С тех пор и по сей день никакого прогресса по этим планам (за исключением Тюо Синкансэн) не произошло.
С 2017 финансового года Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма|MLIT проводит ежегодные исследования под названием
В
16 июня 2023 г. по рекомендации
В январе 2026 года под руководством губернатора префектуры Оита в качестве главного организатора группы продвижения шести линий — Уэцу, Оу, Санин, Тюгоку Одан, Сикоку и Хигаси Кюсю Синкансэн — впервые собрались вместе и провели
==Условия начала строительства==
Предположим, что маршрут «Кихон Кейкаку Росен» должен был продвинуться на один этап дальше этапа основного плана и быть повышен до статуса, эквивалентного статусу нынешних линий Сейби Синкансэн.
В этом случае, если бы была применена та же схема, что и нынешний Сейби Синкансэн, перед началом фактического строительства необходимо было бы выполнить следующие пять условий:
*Обеспечение стабильного прогноза финансовых ресурсов
*Финансовая жизнеспособность
*Эффективность затрат
*Согласие компании JR как эксплуатирующей организации
*Согласие затронутых местных органов власти на разделение «Сэйби Синкансэн#Проблема хейко зайрайсэн|хейко зайрайсэн» (параллельные обычные линии)
«Кихон Кейкаку Росен» по своей природе часто проходят через территории с относительно небольшим населением вдоль коридора. Более того, Япония в настоящее время сталкивается с проблемой рождаемости, снижающейся рождаемостью, и старением населения, при этом сокращение численности населения прогрессирует, особенно в сельских регионах, что делает будущий рост пассажиропотока маловероятным. В сочетании с недавним резким ростом затрат на строительство, препятствия для удовлетворения требований финансовой жизнеспособности и эффективности затрат становятся все выше с каждым годом.
Кроме того, согласно схеме Сейби Синкансэн, часть затрат на строительство должны нести местные органы власти вдоль маршрута. Однако такое распределение затрат основано не на степени выгоды, получаемой каждой префектурой, а скорее на строго территориальной основе. Другими словами, даже если данная префектура имеет ограниченную потребность в линии, она все равно обязана нести (часть) стоимости строительства участка, проходящего через ее территорию. В результате такие префектуры, как правило, неохотно используют эти варианты маршрутов (например, префектура Сига в предложении маршрута Майбара для Хокурику Синкансэн
Кроме того, в соответствии со схемой Сэйби Синкансэн разрешено разделение «хейко зайрайсэн», в соответствии с которым они передаются железнодорожным компаниям третьего сектора, финансируемым местными органами власти. Это создает возможность того, что префектуре придется не только нести расходы на строительство линии Синкансэн, которая ей не нужна, но и взять на себя ответственность за убыточные традиционные линии (например, префектура Сага в случае с Синкансэн Ниси Кюсю
Кроме того, после разделения и приватизации Японских национальных железных дорог каждая компания JR продолжает работать как совершенно отдельная корпорация, и их интересы не обязательно совпадают. В результате, например, если предложение маршрута предполагает сквозное обслуживание | сквозной переход на другую линию Синкансэн, обслуживаемую другой компанией JR, на полпути маршрута, получение согласия компании JR, назначенной в качестве эксплуатационной организации, может стать затруднительным, поскольку доход от этого участка фактически будет доставаться другой компании.
==Хоккайдо, продолжение Синкансэна до Асахикавы==
29 марта 2021 года, в ожидании будущего расширения станции Саппоро, в общей сложности 50 организаций, включая муниципалитеты и торговые палаты субпрефектуры Камикава на Хоккайдо | Хоккайдо, учредили
Железнодорожная компания Хоккайдо | JR Хоккайдо не продемонстрировал какого-либо особого движения к продлению Синкансэна до Асахикавы. С другой стороны, в своем среднесрочном плане управления до 2026 года компания поставила цель увеличить скорость обычной магистральной линии Зайрайсен | Хакодате между Саппоро — Асахикава, стремясь сократить текущее время в пути с 1 часа 25 минут до всего лишь 60 минут.
==Хоккайдо Минами-мавари Синкансэн==
С момента объявления основного плана никаких конкретных событий к началу строительства не произошло. Более того, местные органы власти вдоль маршрута практически не предпринимали никаких действий, призывающих к скорейшему началу строительства.
Как следует из названия, этот участок изначально был предложен как Южный маршрут Хоккайдо Синкансэн. В процессе выбора маршрута линии рассматривались три альтернативы на участке Ошаманбе — Саппоро:
* * *
В конце концов был выбран Северный маршрут, и строительство пошло соответствующим образом. Однако Южный маршрут был отдельно обозначен как «Кихон Кейкаку Росен». Однако план был фактически заморожен, и с тех пор никаких дальнейших исследований или шагов по строительству не проводилось.
==Уэцу Синкансэн==
В префектурах Ямагата и Акита были предприняты некоторые усилия по содействию развитию этой линии. Тем не менее, они также занимаются рекламной деятельностью Оу Синкансэн, о которой рассказывается позже. В префектуре Ниигата также есть движения, поддерживающие развитие, но дискуссии там, как правило, больше сосредотачиваются на альтернативах, таких как мини-Синкансэн или модернизации существующих традиционных линий, а не на строительстве Синкансэн с полной спецификацией.
Участок между станцией Тояма|Тояма — станция Дзёэцумёк|Дзёэцумёко будет перекрываться с поездом Хокурику Синкансэн, а участок между станцией Нагаока|Нагаока — станция Ниигата|Ниигата будет пересекаться с поездом Дзэцу Синкансэн. В случае реализации линия — вместе с Синкансэн Хокурику, Дзёэцу и Хоккайдо — станет частью непрерывного коридора Синкансэн вдоль побережья Японского моря, соединяющего Осаку, Ниигату, Аомори и Саппоро (Хоккайдо). Это позволит путешествовать между западной и северной Японией, минуя регион Канто.
Это также обеспечит кратчайший путь в Токио из
На станции Нагаока нынешние платформы Дзеэцу Синкансэн состоят из двух боковых платформ, обслуживающих два пути (пути 11 и 12). Однако конструктивно напротив 11 пути зарезервировано место для установки дополнительного пути и воздушной проводки. Аналогичным образом, расширив здание станции, можно было бы создать место на противоположной стороне пути 12 для размещения дополнительных путей и воздушной проводки. Эта конструкция отражает первоначальное намерение разрешить переоборудование в две островные платформы с четырьмя путями, тем самым вместив в себя Уэцу Синкансэн.
===Список станций===
Хотя официально утвержденного плана не существует, отчет об исследовании префектуры Ямагата предполагает установку следующих станций.
:'''Станция Син-Аомори|Син-Аомори''' — '''Станция Хиросаки|Хиросаки''' — Станция Одате|Одате — Станция Таканосу|Таканосу — Станция Хигаси-Носиро|Хигаси-Носиро — ''Станция Акита|Акита''' — Станция Уго-Хондзё|Уго-Хондзё — Станция Саката (Ямагата)|Саката — '''Станция Цуруока|Цуруока''' — Станция Мураками (Ниигата)|Мураками — Станция Сибата (Ниигата)|Сибата — '''Станция Ниигата|Ниигата''' — Станция Цубамэ-Сандзё|Цубамэ-Сандзё — '''Станция Нагаока|Нагаока''' — Станция Касивадзаки|Кашивазаки — Станция Дзёэцумёко|Станция Дзёэцумёко’' — Станция Итоигава|Итоигава — Станция Куробэ-Унадзукионсен|Куробе-Уназукионсен — Станция Тояма|Тояма
===Переход к разработке полного стандарта Синкансэн===
Учитывая устойчивый прогресс в строительстве и открытии пяти линий Сэйби Синкансэн, префектура Ямагата предприняла шаги по дальнейшему ускорению усилий по реализации Оу и Уэцу Синкансэн. 22 мая 2016 года было учреждено
3 ноября того же года Альянс регионального продвижения Сёнай, сосредоточившийся вокруг Цуруока, был реорганизован в
9 августа 2017 года, стремясь развивать линии Синкансэн Оу и Уэцу как полноценные линии Синкансэн, компания
===Эффекты===
По оценкам Альянса префектуры Ямагата по реализации синкансэнов Оу и Уэцу, с открытием синкансэна Уэцу (полного стандарта) время в пути между станцией Токио | Токио — Саката сократится с 3 часов 55 минут (при пересадке между синкансэном Дзэцу и обычными линиями в Ниигате) примерно до 2 часов 40 минут.
Согласно *Тояма — Син-Аомори: с 4 часов 28 минут до 3 часов 2 минут (сокращение на 86 минут)
*Тояма — Ниигата: с 2 часов 25 минут до 1 часа 13 минут (сокращение на 72 минуты)
*Ниигата — Акита: с 3 часов 30 минут до 1 часа 1 минуты (сокращение на 149 минут)
Кроме того, согласно заявлению совместной проектной группы от 21 июня 2021 года, расчетное время в пути составит 2 часа 21 минуту между Токио — Цуруока и 46 минут между Акитой — Син-Аомори.
===Переход к модернизации главной линии Синэцу===
В префектуре Ниигата путешествие по железной дороге между центральным районом (таким как Ниигата (город)|Ниигата и Нагаока, Ниигата|Нагаока) и западным регионом Дзёэцу уже давно было неудобным. Первый связан с Токио поездом Дзэцу Синкансэн, а второй связан с Токио Хокурику Синкансэн. Однако путешествие между этими двумя областями осуществляется по традиционным линиям Зайрайсэн | — главной линии Синъэцу | Главная линия Синэцу и железной дороге Этиго Токимэки (которая была отделена от Японских железных дорог | операции JR), что приводит к низкому удобству.
В связи с этими обстоятельствами были предприняты усилия по улучшению перевозок путем модернизации обычной линии для более высоких скоростей или преобразования ее в мини-Синкансэн.
В 2003 финансовом году префектура Ниигата провела исследование по модернизации главной линии Синэцу. За этим последовали исследования поезда со сменой колеи | поезда со свободной колеей (FGT).
По состоянию на март 2024 года префектура Ниигата изучает и рассматривает следующие четыре предложения
*Переоборудование мини-синкансена между Дзэцумёко — Нагаока:
:Этот план включает в себя изменение ширины участка между Дзётсумёко — Нагаока (железная дорога Этиго Токимэки, линия Мёко Ханеума и главная линия JR Синэцу), преобразование одного пути двухпутной железной дороги | двухпутной (с обычных железных дорог с колеей 3 фута 6 | узкоколейки на железную дорогу Синкансэн стандартной колеи | стандартная колея) и частичное введение двойной колеи. На этом участке будет работать мини-Синкансэн, обслуживая как Хокурику Синкансэн, так и Дзёэцу Синкансэн.
*Переоборудование мини-синкансэна между Итоигавой и Нагаокой:
: Аналогично вышеописанному плану, но вместо Дзёэцумёко, Мини-Синкансэн будет курсировать между Итоигавой и Нагаокой (линия Нихонкай Хисуи железной дороги Этиго Токимэки и главная линия JR Синэцу). Хотя этот вариант требует более длинного перекалиброванного участка и, следовательно, более высоких затрат, он имеет то преимущество, что позволяет работать без необходимости менять направление в сторону западного региона Хокурику.
*План модернизации главной линии Синэцу:
:Это предложение позволит модернизировать существующую главную линию Синэцу между Дзэцумёко — Нагаока путем перестройки некоторых участков, включая туннели, для создания более линейного маршрута. Ограниченное количество экспрессов на обычных путях затем будет курсировать по этой улучшенной трассе. Согласно этому предложению, сквозные перевозки (Мини-Синкансэн) не будут осуществляться.
*Переоборудование мини-синкансэна Hokuetsu Express:
:Этот план предусматривает преобразование линии Хокуэцу Экспресс Хокухоку на двойную колею, строительство новых соединительных коротких линий, соединяющих Дзёэцумёко — линия Хокухоку и линия Хокухоку — станция Муикамати | Муикамати, а также изменение ширины одного пути линии JR Дзёэцу между Муикамати — станция Ураса | Ураса. Мини-Синкансэн будет курсировать по маршруту Дзёэцумёко — Муикамати — Ураса, обеспечивая сквозное обслуживание линий Хокурику и Дзёэцу Синкансэн. Линия Хокухоку, построенная относительно недавно и имеющая очень прямую линию, хорошо подходит для высокоскоростного движения. Однако необходимость строительства новых соединительных линий увеличивает затраты. Кроме того, поскольку этот маршрут не проходит через станцию Касивадзаки|Кашивазаки, между Нагаокой и Касивадзаки на главной линии Синэцу необходимо будет использовать отдельное обычное ограниченное экспресс-сообщение.
Кроме того, на станции Ниигата в рамках проекта разделения уровней вокруг станции были реализованы межплатформенные пересадки между поездами Дзэцу Синкансэн и обычными линиями, что весьма эффективно с точки зрения повышения удобства и сокращения времени пересадки. С 15 апреля 2018 г. некоторые сервисы разрешили переводы на одну и ту же платформу.
Продолжающееся изучение префектурой Ниигата вариантов модернизации мини-синкансэнов и традиционных линий для коридора Ниигата — Дзёэцу также можно рассматривать как показатель того, что в настоящее время префектура считает строительство полноценного синкансэна Уэцу на этом участке затруднительным.
==Оу Синкансэн==
В префектурах Ямагата и Акита существуют движения, способствующие его развитию, в том числе вышеупомянутый Уэцу Синкансэн.
Участки главной линии Оу - между станцией Фукусима (Фукусима) | Фукусима — станция Ёнедзава | Ёнедзава — станция Ямагата | Ямагата — станция Синдзё | Синдзё, а также между станцией Омагари (Акита) | Омагари — станция Акита | Акита — были переведены на железную дорогу стандартной колеи | стандартная колея и используются как Ямагата Синкансэн и Акита Синкансэн соответственно, со сквозными маршрутами, идущими к Тохоку Синкансэн. Этот подход к мини-синкансэну позволил сократить затраты и время на строительство по сравнению с полноценным синкансэном, а также позволил избежать проблемы отделения «Сейби Синкансэн#Проблема хейко зайрайсэн|хейко зайрайсэн» (параллельные обычные линии) от управления JR.
Однако с юридической точки зрения эти линии по-прежнему остаются традиционными линиями Зайрайсена. Это не новые высокоскоростные линии, такие как полностью стандартные синкансэны, и их инфраструктура по существу остается на уровне обычных линий, несмотря на перекалибровку. Их максимальная скорость ограничена примерно 130 км/ч, как и на обычных линиях, а из-за недостаточных модернизаций, таких как улучшение выравнивания и двойное отслеживание однопутных участков, расстояние, на котором можно поддерживать такую скорость, ограничено.
Поскольку это приводит к значительной разнице во времени в пути между районами вдоль еще не высокоскоростного коридора Оу и районами, обслуживаемыми самыми быстрыми линиями Синкансэн в Японии, такими как Тохоку Синкансэн, утверждалось, что строительство Оу Синкансэн необходимо для уменьшения региональных различий и расширения экономических сфер и обмена населением.
В префектурах Фукусима, Ямагата и Акита по маршруту пересадки между станциями Фукусима, Ямагата и Акита больше не потребуются, что приведет к значительному сокращению времени в пути. В частности, между Ямагатой и Акитой в настоящее время нет ограниченного экспресс-сообщения к северу от Синдзё, что требует от пассажиров пересадки между Ямагатой Синкансэн и местными обычными поездами. В результате, несмотря на то, что они находятся в соседних префектурах, поездка в настоящее время занимает 3 часа 23 минуты. После завершения строительства Оу Синкансэн этот участок можно будет проехать напрямую примерно за 42 минуты.
===Список станций===
Согласно отчету об исследовании префектуры Ямагата (не официально утвержденному плану), предполагаются следующие станции. Ожидается, что станции, выделенные жирным шрифтом, будут обслуживаться всеми поездами :
:'''Станция Фукусима (Фукусима)|Фукусима''' — Станция Ёнедзава|Ёнедзава — Станция Акаю|Акаю — '''Станция Ямагата|Ямагата''' — Станция Сакурамбо-Хигасине|Сакурамбо-Хигасине — Станция Синдзё|Синдзё — Станция Юдзава|Юдзава — Станция Ёкотэ|Йокотэ — Станция Омагари (Акита)|Омагари — '''Станция Акита|Акита'''
===Переход к разработке полного стандарта Синкансэн===
Как отмечалось в разделе «Синкансэн Уэцу», префектура Ямагата стремилась к дальнейшему ускорению усилий по реализации Синкансэнов Оу и Уэцу как полноценных линий Синкансэн. С этой целью 22 мая 2016 года было учреждено
9 августа 2017 года, стремясь к полному развитию синкансэнов Оу и Уэцу, компания
===Эффекты===
Количество рейсов между префектурами Ямагата/Акита и регионом Канто в 2010 финансовом году составило 18 699 пассажиров в день. Из них на железнодорожный транспорт пришлось 9852 пассажира (52,7%), на авиаперевозки - 1671 (8,9%), на автомобили и другие - 7175 (38,4%). В префектуре Аомори и регионе Канто количество поездок составило 9 999 пассажиров в день (2013 финансовый год), из них железнодорожные перевозки составили 7 411 (74,1%), воздушные перевозки - 1 925 (19,3%), а автомобильные и другие - 663 (6,6%). Железнодорожный журналист :ja:梅原淳|Дзюн Умехара подсчитал, что с развитием Оу Синкансэн доля железных дорог между Ямагатой/Акитой и регионом Канто вырастет примерно до 74,1% — аналогично случаю с Аомори — в результате чего эта цифра увеличится. железнодорожных пассажиров примерно до 13 856 в день.
По оценкам Альянса префектуры Ямагата по реализации Синкансэнов Оу и Уэцу, по сравнению с нынешним Синкансэном Ямагата (Мини-Синкансэн), открытие полностандартного Синкансена Оу сократит время в пути следующим образом :
*Токио — Йонедзава: от 1 часа 56 минут примерно до 1 часа 30 минут
*Токио — Ямагата: от 2 часов 26 минут до примерно 2 часов
*Токио — Синдзё: от 3 часов 11 минут до примерно 2 часов 30 минут
По оценкам Альянса префектуры Акита по продвижению синкансэнов Оу и Уэцу, по сравнению с пересадкой между синкансэном Ямагата и обычными линиями в Синдзё, время в пути между Токио — Акита сократится примерно с 5 часов 50 минут до примерно 2 часов 30 минут. Для справки: поездка на скоростном поезде Акита Синкансэн в настоящее время занимает минимум 3 часа 37 минут между Токио и Акитой.
Согласно объявлению совместной проектной группы шести префектур Уэцу и Оу Синкансэн от 21 июня 2021 года, расчетное время в пути составит 1 час 40 минут между Токио — Ямагатой и 42 минуты между Ямагатой — Акита.
===План туннеля на границе префектуры Фукусима — Ямагата===
На встрече 12 мая 2015 г. между губернатором Ямагаты Миеко Ёсимурой и президентом Восточно-Японской железнодорожной компании | JR East.
Впоследствии, в марте 2025 года, префектура Ямагата и компания JR East провели исследование плана развития туннеля. Согласно итоговому отчету, стоимость проекта увеличилась со 150 миллиардов иен, оцененных в 2017 году, до 230 миллиардов иен из-за роста цен и других факторов, а период строительства планировалось продлить с 15 до 19 лет.
===План туннеля на границе префектуры Иватэ и Акита===
Хотя это не имеет прямого отношения к Синкансэну Оу, аналогичная концепция возникла для Синкансэна Акита в префектуре Акита.
В июне 2018 года выяснилось, что компания JR East в ноябре прошлого года проинформировала местные органы власти о плане строительства нового прямого туннеля длиной около 15 км под названием
Концепция туннеля Йонедзава в префектуре Ямагата — это не только проект по увеличению скорости Синкансэна Ямагата, но он также спроектирован таким образом, что потенциально может быть перепрофилирован в будущем для Оу Синкансэн. Напротив, туннель Син Сенган в префектуре Акита также является проектом повышения скорости скоростного поезда Акита Синкансэн, но его нельзя использовать для будущего Оу Синкансэн.
== Хокурику – Тюкё Синкансэн ==
С момента объявления основного плана не было никаких конкретных событий в направлении начала строительства, и практически не существовало местного движения, выступающего за его реализацию под названием «Хокурику-Тюкё Синкансэн». Однако, как один из предлагаемых вариантов маршрута недостроенного участка Хокурику Синкансэн, этот маршрут остается предметом обсуждения (см. ниже).
Когда 3 июля 1972 года был утвержден базовый план Хокурику Синкансэн (Токио — Осака через Нагано (город)|Нагано и Тояма (город)|Тояма), наиболее вероятным маршрутом к западу от Цуруги был так называемый
Как отмечалось выше, на местном уровне пропаганда самого Синкансэна Хокурику-Тюкё практически не проводилась. Однако с 2026 года маршрут Хокурику Синкансэн к западу от Цуруги, который когда-то был выбран как маршрут Обамы – Киото
==Санин Синкансэн==
Местные органы власти в префектурах Тоттори, префектурах Симанэ и северном регионе Кансай содействуют его развитию. Однако такие движения в основном сосредоточены на восточных участках между Осакой — Тоттори или Осакой — Идзумо, Симанэ|Идзумо, в то время как на западном участке между Идзумо — Симоносеки практически отсутствует пропаганда.
Общая длина оценивается примерно в 550 км, а стоимость строительства прогнозируется примерно в 4 триллиона иен. После завершения предполагается предоставление услуг Тюгоку Одан Синкансэн, но с тех пор никакого прогресса в этом плане не было.
На станции Син-Симоносеки линии Санъё Синкансэн|Саньё Синкансэн планировка путей была спроектирована с учетом будущего расширения. Говорят, что это было задумано при подготовке к будущему строительству Санин Синкансэн, и его можно рассматривать как единственную существующую инфраструктуру, построенную с учетом этой линии.
Чтобы способствовать прогрессу в реализации давно застойного плана,
Если линия будет построена с использованием системы маглев, она может стать частью туристического коридора Токио — Фукуока. В этом случае затраты на строительство оцениваются в 13,354 млрд иен, выгоды — в 18,790 млрд иен, а годовой экономический эффект — в 159 млрд иен. Если строительство будет осуществляться с использованием традиционной системы Синкансэн, затраты на строительство оцениваются в 3,091 миллиарда иен, при этом выгоды составят 3,379 миллиардов иен, а годовой экономический эффект составит 38 миллиардов иен.
Если бы была реализована традиционная версия Синкансэн Санин Синкансэн, время в пути, по оценкам, сократится примерно до 1–1,5 часов между Тоттори — Осака (в настоящее время около 2,5 часов на ограниченном экспрессе «Супер Хакуто») и примерно до 1,5–2 часов между Мацуэ и Осакой (в настоящее время около 3,5 часов на ограниченном экспрессе «Якумо (поезд) | Якумо» и Саньо). Синкансэн).
===Выбор маршрута===
Совет также предложил более практичный подход: избежать необходимости нового строительства в районе Кейхансин, где затраты будут особенно высокими, за счет совместного использования инфраструктуры с Хокурику Синкансэн. Затем линия ответвится возле Обамы, Фукуи | Обама-Сити и пройдет через Майдзуру, Тойоока и Тоттори. Это предложение также допускает создание однопутных участков и использование систем мини-Синкансэн в качестве прагматических мер.
В 2017 году в северной префектуре Киото, которая была исключена из маршрута Хокурику Синкансэн,
Эта организация позиционирует Санин Синкансэн как ключевую линию, которая соединит крупные регионы побережья Японского моря с крупными городами по всей стране, образуя
==Тюгоку Одан Синкансэн==
Усилия по содействию его развитию предпринимаются в основном местными органами власти префектуры Симанэ. Это связано с тем, что с точки зрения префектуры Симанэ, Тюгоку Одан Синкансэн потребует более короткой длины нового строительства, чем Санин Синкансэн, чтобы соединиться с регионом Кансай, тем самым снижая препятствия для реализации проекта.
===Список станций===
Согласно исследованию, проведенному в 2019 финансовом году профессором Сатоши Фуджи из Киотского университета (не официально утвержденный план), предполагаются следующие станции.
:'''Станция Окаяма|Окаяма''' — Станция Бичю-Такахаси|Битчу-Такахаси — Станция Ниими|Ниими — '''Станция Ёнаго|Йонаго''' — '''Станция Мацуэ|Мацуэ''' — '''Станция Идзумоши|Идзумоси'''
===Эффекты===
Если бы Тюгоку Одан Синкансэн был реализован, расчетное время в пути составило бы: Йонаго — Окаяма: 33 минуты, Мацуэ — Окаяма: 44 минуты и Идзумоси — Окаяма: 58 минут.
Согласно
==Сикоку Синкансэн==
Вместе с Тюо Синкансэн и Кюсю Одан Синкансэн он является частью
Ожидается, что расширение Тюо Синкансэна до станции Син-Осака|Син-Осака будет завершено не раньше 2037 года, потенциально образуя «Супермегарегион», объединяющий три основных мегаполиса Японии (район Большого Токио|столичный район Токио-Тюкё|Нагоя-Кейхансин|Осака).
С 2017 финансового года MLIT проводит исследования в рамках
===Разработка плана маршрута===
На сегодняшний день рассматриваются следующие три основных маршрута Сикоку Синкансэн.
* :Это первоначальный маршрут, предусмотренный планом 1973 года. Маршрут будет идти на запад от Син-Осаки по реке Санъё Синкансэн|Саньё Синкансэн, ответвляться за станцией Син-Кобе|Син-Кобе, а затем пересечь пролив Акаси и достичь острова Авадзи. Затем он пересекает пролив Наруто и входит в Токусиму (город) | Токусима (Токусима) на Сикоку. Оттуда он пройдет через Такамацу (Кагава) и Мацуяму (Эхимэ), а затем пересечет пролив Хойо и достигнет своей конечной остановки в Оите (город) | Оита (префектура Оита | Оита) на Кюсю | Кюсю. *The :Поскольку мост Акаси Кайкё был построен как мост, предназначенный только для дорог, в более поздних предложениях вместо этого подчеркивался этот маршрут. Он направится на юг из Син-Осаки в сторону международного аэропорта Кансай. *The : Маршрут, предложенный :Однако в Сикоку префектура Токусима придерживалась иной точки зрения. Если бы маршрут из Токусимы проходил через Большой мост Сето, путешествие в Осаку/Токио стало бы значительно более непрямым. Для них, по сравнению с маршрутом через остров Авадзи, экономия времени будет ограничена, а тарифы будут намного выше. По этой причине префектура ранее поддерживала маршрут через пролив Китан. Тем не менее, в мае 2023 года губернатор объявил об изменении своей позиции, отдав приоритет маршруту Окаяма в координации с тремя другими префектурами, чтобы ускорить реализацию Сикоку Синкансэн. :В отличие от четырех префектур Сикоку, губернатор префектуры Окаяма, которая получит относительно ограниченные выгоды от Сикоку Синкансэн, выразил осторожную позицию в отношении маршрута Окаяма. :Кроме того, если будет построен маршрут Окаяма, доходы от параллельной традиционной линии Сето-Охаси резко снизятся, поскольку существующие ограниченные экспресс-службы больше не будут работать по ней. Однако участок между станцией Окаяма | Окаяма — станция Кодзима | Кодзима на линии Сето-Охаси подпадает под юрисдикцию West Japan Railway Company | JR West, а не Shikoku Railway Company | JR Shikoku, которая будет эксплуатационной организацией Сикоку Синкансэн. Таким образом, этот раздел вряд ли может претендовать на разделение руководства как так называемый «Сэйби Синкансэн#Проблема хейко зайрайсен|хейко зайрайсен».
==Сикоку Одан Синкансэн==
Большой мост Сето и его соединительные участки были построены по стандартам Синкансэн. Однако, поскольку в 2008 году государственный бюджет не был выделен, предварительные национальные изыскания, необходимые для строительства, не проводились. На станции Кодзима | станции Кодзима и Утазу земля, отведенная для будущих платформ Синкансэн, в настоящее время существует как большие привокзальные площадки.
В контексте усилий по продвижению Сикоку Синкансэн маршрут Окаяма, предлагаемый с 2014 года, предполагает вход в Сикоку из Окаямы через Большой мост Сето, а затем разветвление в трех направлениях: Такамацу/Токушима, Мацуяма и Коти. В результате этот маршрут Окаяма фактически охватывает весь первоначально задуманный маршрут Сикоку Одан Синкансэн.
==Хигаси Кюсю Синкансэн==
В настоящее время усилия по его развитию проводятся в префектурах Оита и Миядзаки. Примечательной особенностью является то, что каждая префектура предложила возможные маршруты, которые существенно отличаются от первоначального плана.
Вокруг города Оита планируется сообщение с другими «Кихон Кейкаку Росен», а именно Сикоку Синкансэн и Кюсю Одан Синкансэн.
Восточный прибрежный регион Кюсю | Кюсю исторически отставал от западного Кюсю с точки зрения модернизации железных дорог и скоростных автомагистралей Японии | развития скоростных автомагистралей (таких как скоростная автомагистраль Хигасикюсю | Скоростная автомагистраль Хигасикюсю), и когда-то его даже называли «задней стороной Кюсю» или «островом, не имеющим выхода к морю». В последние годы инфраструктура улучшилась благодаря открытию скоростных автомагистралей и модернизации обычных железнодорожных линий, но многие до сих пор утверждают, что развитие остается недостаточным.
Мэр Китакюсю также выразил заинтересованность в плане, который будет проходить через аэропорт Китакюсю | Аэропорт Китакюсю. Кроме того, в отчете об исследовании 2016 года, проведенном Советом по содействию развитию железных дорог Синкансэн Хигаси Кюсю, отмечается, что прокладка линии через такие аэропорты, как аэропорт Китакюсю, аэропорт Миядзаки и аэропорт Кагосима, также может считаться жизнеспособным вариантом.
===Планы маршрутов префектуры Оита===
В 2023 году префектура Оита провела исследование на участке Хигаси-Кюсю-Синкансэн между Фукуокой и Оитой и объявила результаты 21 ноября того же года. (Участок к югу от Оиты вышел за рамки исследования.) В этом исследовании были рассмотрены два варианта маршрута.
*The :Как упоминалось ранее, этот маршрут предполагает, что на участке Хаката — Кокура будет использоваться существующий Синкансэн Саньё. Поскольку Санё Синкансэн полностью находится в ведении Западно-Японской железнодорожной компании | JR West, Кюсю Железнодорожная компания | JR Кюсю потеряет доход от участка Хаката — Кокура в соответствии с этим соглашением. В результате, если проект будет продвигаться вперед, ожидается, что JR Кюсю не захочет поддерживать строительство этого маршрута.
*The :Одним из преимуществ маршрута Кюдай является то, что он позволяет избежать ранее упомянутой проблемы сквозного сообщения с Саньё Синкансэн (и, как следствие, потери дохода для JR Кюсю). Кроме того, этот маршрут сократит как расстояние, так и время в пути между Оитой и Фукуокой, коридором с самым высоким спросом со стороны Оиты. С другой стороны, если будет выбран этот маршрут, путешествие между Оитой — Китакюсю или из Оиты в сторону Хонсю станет более извилистым, что снизит экономию времени. Кроме того, префектура Сага также станет префектурой по этой линии и, следовательно, должна будет нести часть расходов на строительство. (Префектура Сага хорошо известна тем, что выступает против строительства полного стандарта Ниси Кюсю Синкансэн | Ниси Кюсю Синкансэн на своей территории.)
:В ответ на опрос, проведенный префектурой Оита, город Китакюсю в своих предложениях национальному правительству на 2024 год добавил две просьбы: сформулировать план развития Синкансэна Хигаси Кюсю с Китакюсю в качестве отправной точки (или точки разветвления) и начать строительство участка между Китакюсю — Оита на ранней стадии.
/>
====Спрос====
Железнодорожный журналист :ja:梅原淳|Дзюн Умехара отмечает, что количество ограниченных пользователей экспресс-поездов между Фукуокой и Оитой достигает около 11 000 в день. Он отмечает, что этот уровень сопоставим с примерно 5000 пассажиров в день между районом Большого Токио и префектурой Тояма|Тояма/префектура Исикава|Исикава (обслуживаемый Хокурику Синкансэн) и 14 000 пассажиров в день между регионом Кансай и префектурой Фукуи|Фукуи/Тояма/Исикава.
По оценкам Совета по содействию развитию железных дорог Синкансэн Хигаси Кюсю, прогнозируемый ежедневный пассажиропоток между Хакатой и Оита составляет 23 973 пассажира по маршруту Ниппо и 22 163 пассажира по маршруту Кюдай. В этих оценках, принимая социальную ставку дисконтирования в 2%, соотношение затрат и выгод составляет 1,27 для маршрута Ниппо и 1,23 для маршрута Кьюдай.
====Время в пути====
Хотя четкой перспективы начала строительства Хигаси Кюсю Синкансэн до сих пор нет, были предприняты усилия по увеличению скорости на обычной магистральной линии Ниппо. К ним относятся усовершенствование путей и внедрение наклоняемых поездов, таких как серии 883 | серии 883 и 885. Ограниченный экспресс «Sonic (train)|Sonic» соединяет Хакату — Оита примерно за два часа, сокращая время в пути примерно на 20 минут по сравнению с предыдущим.
В 2016 году Совет по содействию развитию железных дорог Синкансэн Хигаси Кюсю оценил время в пути между основными станциями по двум сценариям: один предполагает, что поезда курсируют по тому же маршруту, что и главная линия Ниппо, со средней скоростью 180 км/ч (аналогично Хокурику Синкансэн), а другой предполагает оптимизированный для Синкансэн маршрут (длиной 380 км) со средней рабочей скоростью 210 км/ч (аналогично). Кюсю и Хокурику Синкансэн). Эти оценки продемонстрировали значительную экономию времени.
Кроме того, в 2023 году совет опубликовал сравнительное исследование, включающее маршруты главной линии Ниппо и главной линии Кьюдай. В то время поездка из Оиты в Хакату занимала около двух часов, а до Осаки — более четырех часов. По оценкам, благодаря Хигаси Кюсю Синкансэн время в пути сократится до 47 минут между Оита — Хаката и примерно до 3,5 часов между Оита — Осака по маршруту Ниппо или до 46 минут между Оита — Хаката и чуть более четырех часов между Оита — Осака по маршруту Кюдай. Кроме того, время в пути между Кумамото — Оита оценивается в 79 минут по маршруту Ниппо и 56 минут по маршруту Кьюдай.
===Планы маршрутов префектуры Миядзаки===
4 декабря 2024 года префектура Миядзаки опубликовала
*The :Первоначально запланированная трасса проходит от станции Хаката|Хаката до станции Кокура|Кокура на Санъё Синкансэн|Саньё Синкансэн, затем ответвляется на юг от Кокуры вдоль главной линии Ниппо, через станции Оита|Оита и станции Миядзаки|Миядзаки в сторону станции Кагосима-Тюо|Кагосима-Тюо. Длина нового маршрута (Кокура — Кагосима-Тюо) составит 379 км, а стоимость строительства оценивается в 3,807 млрд иен. Прогнозируемый спрос на год открытия Синкансэна (среднедневной пассажиропоток по сегменту) составит 12 416 пассажиров в день.
:Среди трех вариантов этот маршрут потребует самой большой протяженности строительства в префектуре Миядзаки и, следовательно, самого большого финансового бремени.
*The :Это предполагает сначала строительство только участка Миядзаки — Кагосима-Тюо первоначальной трассы с последующим обслуживанием Синкансэна Кюсю в Кагосима-Тюо. :Этот маршрут сокращает общую длину и затраты, но приводит к большему количеству непрямых поездок в сторону Фукуоки и Хонсю, что ограничивает преимущества экономии времени.
*The :Отходит от линии Синкансэн Кюсю на станции Син-Яцусиро | Син-Яцусиро, следует по коридору, похожему на линии Хисацу и линию Китто (или линию Китто). :Этот новый предлагаемый маршрут является коротким, значительно снижает затраты и обеспечивает наибольшую экономию времени в пути между Миядзаки — Фукуока (Хаката). С другой стороны, этот маршрут будет полностью независимым маршрутом, который полностью отличается от первоначального базового плана Хигаси Кюсю Синкансэн и, следовательно, не имеет прочной правовой основы в качестве официального публичного плана для запроса поддержки национального правительства для развития. :Кроме того, поскольку этот маршрут не будет проходить через северную префектуру Миядзаки или южную префектуру Оита, удобство в этих регионах существенно не улучшится. По этой причине в феврале 2025 г. :Кроме того, этот вариант также будет включать префектуру Кумамото, которая не является частью первоначального плана Хигаси Кюсю Синкансэн, в качестве принимающего региона, а это означает, что ей придется нести часть стоимости строительства. Более того, существует также высокая вероятность того, что линия Хисацу будет отделена как «Сэйби Синкансэн#The heikō zairaisen Issue|heikō zairaisen» (параллельная обычная линия) и преобразована в железную дорогу третьего сектора (или, возможно, автобусное сообщение, заменяющее железную дорогу | автобусное сообщение), что создаст дополнительное финансовое бремя для префектуры. По состоянию на 2026 год префектура Кумамото не прокомментировала это предложение.
Согласно отчету, эффект сокращения времени в пути по каждому маршруту заключается в следующем.
==Кюсю Одан Синкансэн==
Местные органы власти практически не предпринимали никаких рекламных действий по предлагаемому коридору для этого маршрута, и план не был реализован.
Хотя точный маршрут не определен, его длина оценивается примерно в 120 км
В начальной точке в Оите планируется соединение с Хигаси Кюсю Синкансэн и Сикоку Синкансэн, оба из которых также являются «Кихон Кейкаку Росен». В частности, вместе с Сикоку Синкансэн эта линия позиционируется как ключевой компонент
Поскольку на маршруте нет крупных городов, а спрос на пассажиров между Оита — Кумамото относительно ограничен, темпы его строительства невелики.
==Другие предложения Синкансэн==
Официальные планы Синкансэн, за исключением более ранних планов Токайдо Синкансэн|Токайдо и Санъё Синкансэн|Саньё Синкансэн, ограничены маршрутами, указанными в
===Ми Синкансэн===
После избрания губернатором правительство префектуры провело технико-экономическое обоснование внедрения мини-синкансэна, а в 1999 году ассамблее префектуры был представлен окончательный отчет, в котором был сделан вывод о том, что проект «выполним».
Однако компания Central Japan Railway Company | JR Central выразила мнение, что реализация «невозможна в нынешних условиях», и проект не был реализован до того, как Китагава покинул свой пост в 2003 году. После его ухода сам план фактически исчез. Тем не менее, рекламные усилия, сосредоточенные на Торгово-промышленной палате Тоба, продолжались и после этого.
===Предложения по высокоскоростной железной дороге для доступа к аэропорту Кансай===
Международный аэропорт Кансай расположен на некотором расстоянии от центра Осаки, и значительное улучшение высокоскоростного железнодорожного сообщения из центра города стало среднесрочной и долгосрочной задачей повышения конкурентоспособности аэропорта.
Как отмечалось выше, среди предложенных вариантов маршрута Сикоку Синкансэн в качестве одного из кандидатов рассматривался и маршрут, проходящий через аэропорт Кансай.
====Маглев аэропорта Кансай====
Что касается интеграции управления аэропортом Кансай и международным аэропортом Осака (аэропорт Итами), на основе MLIT
В ответ национальное правительство провело в 2011 финансовом году исследования для оценки последствий развития и других факторов.
====Продление Хокурику Синкансэн до аэропорта Кансай====
В феврале 2016 года
Однако компания West Japan Railway Company|JR West и префектура Осака утверждали, что сначала линию следует продлить до Син-Осаки, а доступ к аэропорту Кансай следует рассматривать как второй этап развития.
====Аэропорт Кансай-Нара, новая ветка на магнитной подвеске прямого сообщения====
Сёго Арай, губернатор префектуры Нара, проводил кампанию по этому предложению во время губернаторских выборов в апреле 2019 года и был избран. Кроме того, 13 июня 2019 года префектура Нара включила 25 миллионов иен в свой дополнительный общий бюджет на исследования и технико-экономические обоснования, связанные с проектом. Однако ни национальное правительство, ни железнодорожные операторы, такие как JR, не сделали никаких упоминаний об этом предложении.
В отличие от самого Тюо Синкансэн, эта концепция предполагает использование традиционной электромагнитной (несверхпроводящей) технологии магнитной подвески, аналогичной Линимо. В этом смысле она не служит основной национальной магистральной линией Синкансэн, а скорее региональной линией, соединяющей бассейн Нары с севера на юг, обеспечивая при этом доступ к аэропорту.
===Предложения по маршрутам, не принятые в базовом плане===
После того, как Токайдо Синкансэн | Токайдо Синкансэн открылся в 1964 году и оказался успешным, движения по привлечению линий Синкансэн становились все более активными по всей Японии.
Строительство общенациональной сети Синкансэн, возглавляемое в первую очередь Либерально-демократической партией (Япония) | Либерально-демократической партией (ЛДП), рассматривалось несколько раз. В марте 1967 года
В этом процессе когда-то рассматривались многие предложения маршрутов, но в конечном итоге они не были включены в базовый план. Например, предложения по маршрутам, обсуждавшиеся, когда Совет по строительству железных дорог в июне 1969 года принял решение изучить Закон о развитии общенациональных железных дорог Синкансэн, а также те, которые рассматривались в сентябре 1969 года, когда Комитет по расследованию основных проблем национальных железных дорог ЛДП установил свою основную политику в отношении общенационального развития Синкансэн, включали такие маршруты, как следующие:
*Станция Асахикава|Станция Асахикава — Вакканай|Вакканай (вдоль главной линии Соя)
*Асахикава — станция Абасири|Абасири (вдоль главной линии Сэкихоку)
*Станция Саппоро|Станция Саппоро — Кусиро (Хоккайдо)|Кусиро (вдоль линии Сэкисё и главной линии Нэмуро)
*Станция Ниигата|Ниигата — станция Иваки (Фукусима)|Иваки (вдоль западной линии Банэцу и восточной линии Банэцу)
*Станция Токио|Токио — Иваки — Станция Сендай (Мияги)|Сендай (вдоль линии Дзёбан)
*Станция Сёдзири|Станция Сёдзири — Нагано|Нагано (вдоль главной линии Тюо и линии Синоной)
*Станция Нагоя|Станция Нагоя — Сингу|Станция Сингу — Осака|Осака (вдоль главной линии Кансай и главной линии Кисей)
*Станция Нагоя — Такаяма|Станция Такаяма — Тояма|Тояма (вдоль главной линии Такаяма)
*Станция Хиросима|Станция Хиросима — Мацуэ|Мацуэ (вдоль линий Гейби и Кисуки)
Кроме того, нынешний маршрут Тюо Синкансэн не предусматривался; вместо этого она планировалась как линия Синкансэн без магнитной подвески, соединяющая Токио — Сиодзири — Нагоя вдоль обычной главной линии Тюо.
Эти предложения маршрутов общей протяженностью около 9000 км, включая те, которые были приняты в качестве официальных базовых планов, также можно найти в политической платформе, объявленной в июне 1972 года Какуэем Танакой, а также в его одноименной книге.
После исключения из основного плана очень немногие из этих маршрутов продолжают видеть организованные движения, выступающие за их развитие, и предложение Миэ Синкансэн можно считать почти единственным исключением. Напротив, некоторые коридоры, например, вдоль главной линии Соя и линий Гейби/Кисуки, сейчас сталкиваются со значительной депопуляцией в сельской местности, что вызывает обеспокоенность по поводу того, смогут ли в будущем сохраниться даже существующие традиционные железнодорожные перевозки.
===Расширение существующих линий Синкансэн===
Предлагаемые расширения существующих линий Синкансэн см. в следующих статьях.
====Продолжение Хоккайдо Синкансэн до станции Хакодатэ====
Предложение продлить Хоккайдо Синкансэн | Хоккайдо Синкансэн непосредственно от станции Син-Хакодатэ-Хокуто | Син-Хакодатэ-Хокуто до центральной станции Хакодатэ. Хакодатэ|Город Хакодатэ активно продвигает эту идею, в то время как Хоккайдо Железнодорожная компания|JR Хоккайдо заняла негативную позицию.
====Продление Синкансэна Акита до Хигаси-Ноширо====
Предложение продлить синкансэн Акита за пределы станции Акита дальше по главной линии Оу до станции Хигаси-Носиро. Предложение было выдвинуто Ноширо, Акита|город Носиро.
====Продолжение Ямагата Синкансэн до Сакаты====
Предложение о продлении линии Синкансэн Ямагата за пределы станции Синдзё | Синдзё посредством сквозного сообщения | сквозного движения на западную линию Рикуу до станции Саката (Ямагата) | Саката. В то время как Саката, Ямагата | Саката активно поддержали этот план, Цуруока, который не будет напрямую обслуживаться, проявил меньший энтузиазм. Префектура Ямагата фактически отказалась от этой идеи.
====Продолжение Ямагата Синкансэн до Омагари====
Предложение продлить Ямагата Синкансэн за пределы Синдзё дальше вдоль главной линии Оу до станции Омагари (Акита)|станции Омагари в префектуре Акита. Идею поддержал Юдзава, Акита | Город Юдзава.
====Продление Дзёэцу Синкансэн до станции Синдзюку====
Предложение разветвить поезд Дзэцу Синкансэн от станции Омия (Сайтама)|Омия и продлить его до станции Синдзюку. Первоначально это был запланированный маршрут Джоэцу Синкансэн, но на практике вместо этого он был соединен из Омии с Тохоку Синкансэн, в результате чего участок между Омией и Токио стал общим с последним. В результате участок Омия — Синдзюку остаётся незастроенной.
Поскольку другие линии JR East Синкансэн, такие как Хокурику Синкансэн и Хоккайдо Синкансэн, были расширены, проблемы с пропускной способностью пути в коридоре Синкансэн между Омией и Токио вышли на первый план. В результате периодически обсуждалось строительство линии Омия — Синдзюку, но оно не было реализовано из-за высокой стоимости строительства.
====Расширение Дзёэцу Синкансэн до порта Ниигата====
Предложение о продлении линии Дзёэцу Синкансэн за пределы станции Ниигата для соединения с
==Примечания==
==См. также==
*Предлагаемые высокоскоростные железные дороги по странам
*Синкансэн
*Сейби Синкансэн, маршруты Синкансэна запланированы на год раньше, чем «Кихон Кейкаку Розен»
*Тюо Синкансэн, единственный бывший «Кихон Кейкаку Росен», согласно объявлению 1973 года, строительство которого в настоящее время ведется.
====''Кихон Кейкаку Розен'' с существующими статьями английской Википедии====
*Сикоку Синкансэн
*Сикоку_Синкансэн#Транс-Сикоку_Синкансэн|Сикоку Одан Синкансэн
* [https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000041.html О железных дорогах Синкансэн] (Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма) - Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма|MLIT
* [https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000048.html Законы и положения Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, относящиеся к железнодорожному бюро] - MLIT
* [https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr3_000003.html Исследование Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма о будущем сети магистральных железных дорог и связанных с этим вопросах] - MLIT
* [https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/tran ... 00009.html О Белой книге по транспортной политике Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма] - MLIT
====Хоккайдо, продолжение Синкансэна до Асахикавы====
* [https://hokkaidoshinkansen-asahikawa.com/ Ассоциация по продвижению расширений Синкансэн Асахикава Хоккайдо] - Ассоциация содействия расширению расширений Синкансэн Асахикава Хоккайдо
====Уэцу/Оу Синкансэн====
* [http://www.ou-uetsu-shinkansen.jp/ Альянс по реализации развития синкансэнов Оу-Уэцу префектуры Ямагата] — Альянс префектуры Ямагата по реализации синкансэнов Оу и Уэцу
* [https://common3.pref.akita.lg.jp/ou-uetsu/ Альянс по продвижению синкансэнов префектуры Акита и Уэцу] — Альянс префектуры Акита по продвижению синкансэнов Оу и Уэцу
* [https://www.pref.akita.lg.jp/pages/archive/58509 О результатах исследования совместной проектной группы шести префектур Уэцу и Оу Синкансэн) - Префектура Акита|Правительство префектуры Акита
* [http://www.pref.akita.lg.jp/pages/archive/21723 Буклет: «На пути к реализации полного стандарта Оу Синкансэн и Уэцу Синкансэн») – Правительство префектуры Акита
* * [http://www.joetsu-chokko.jp/mission/convenience.php Альянс по реализации прямых ограниченных экспресс-услуг между Дзёэцу и Хокурику Синкансэн
* [https://www.pref.niigata.lg.jp/sec/kout ... 61099.html Обзор повышения скорости обычной линии] - префектура Ниигата|Правительство префектуры Ниигата
* [https://www.city.yonezawa.yamagata.jp/s ... y/868.html О синкансэне Оу (полный стандартный синкансэн)] – Ёнедзава|Город Ёнедзава
====Санин Синкансэн====
* [https://sanin-shinkansen.jp/ Муниципальный совет по развитию продольной сверхскоростной железной дороги Саньин] - Муниципальный совет по развитию продольной сверхскоростной железной дороги Саньин
* [https://www.city.matsue.lg.jp/soshikika ... /1738.html О содействии развитию синкансэна] - Мацуэ|Город Мацуэ
* [https://www.city.tottori.lg.jp/page/5616.html Что такое Санин Синкансэн?] - Тоттори (город)|Город Тоттори
* [https://www.city.maizuru.kyoto.jp/kurashi/0000003965.html На пути к продвижению маршрута Северного Киото для Санин Синкансэн] - Майдзуру|Город Майдзуру
====Тюгоку Одан Синкансэн====
* [http://hakubi-shinkansen.jp/ Совет по развитию Китайского поперечного синкансэна (Хакуби Синкансэн)] - Совет по развитию Тюгоку Одан Синкансэн (Хакуби Синкансэн)
====Сикоку Синкансэн====
* [http://www.shikoku-shinkansen.jp/ На пути к реализации синкансэна в Сикоку] - Лига продвижения синкансэна Сикоку
* * [https://www.pref.tokushima.lg.jp/ippannokata/kendozukuri/doro/7219253/ О синкансэне в Сикоку] - Префектура Токусима|Правительство префектуры Токусима
* [https://www.pref.ehime.jp/page/4630.html На пути к открытию синкансэна в Сикоку] - префектура Эхимэ|Правительство префектуры Эхимэ
* [https://www.pref.ehime.jp/page/4618.html Маршрут через пролив Хоё] – правительство префектуры Эхимэ
* [https://www.pref.kochi.lg.jp/doc/2016060200036/ На пути к реализации Синкансэна в Сикоку] - Префектура Коти|Правительство префектуры Коти
* [https://www.pref.oita.jp/site/houyo/ О маршруте через пролив Хоё] - префектура Оита|Правительство префектуры Оита
* [https://www.city.takamatsu.kagawa.jp/kurashi/shinotorikumi/machidukuri/sogotoshikoutu/shinkansen.html О Сикоку Синкансэн: Встреча мэров префектуры Кагава по содействию развитию Сикоку Синкансэн] Лига содействия развитию синкансэн Сикоку) - Такамацу|Город Такамацу
* [https://yonkeiren.jp/sp/shikoku-shinkansen.html Сикоку Синкансэн] (Сикоку Синкансэн) - * [http://t-kokudojiku.jp/kokudo1/index.htm Тихоокеанский совет по продвижению концепции новой национальной оси] - Тихоокеанский совет по продвижению концепции новой национальной оси
====Хигаси Кюсю Синкансэн====
* [https://www.pref.oita.jp/soshiki/10530/higashikyuusyuusinnkannsen.html О Хигаси Кюсю Синкансэн] - префектура Оита|Правительство префектуры Оита
* [https://www.pref.oita.jp/soshiki/10530/higashikyuusyuusinnkannsen-route.html О результатах исследования маршрута Синкансэн Хигаси Кюсю] - Правительство префектуры Оита
* [https://www.pref.miyazaki.lg.jp/sogokotsu/kurashi/kotsu/20241126082128.html О результатах Хигаси Кюсю Синкансэн и связанных с ним исследований] - Префектура Миядзаки|Правительство префектуры Миядзаки
Синкансэн
Подробнее: [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Kihon_Keikaku_Rosen[/url]
-
- Похожие темы
- Ответы
- Просмотры
- Последнее сообщение