1991 г. затонул БТР Тайпалсаари. ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

В 1991 году бронетранспортер (БТР) финской армии затонул в озере Саймаа в Тайпалсаари, на юго-востоке Финляндии, во время переправы через воду автомобиля-амфибии |
==Фон==
В июне 1991 года на полигоне Тайпалсаари прошли военные учения, в которых приняли участие призывники и личный состав бригады «Карелия» и
Кульминацией недельных учений два подразделения Jäger_Movement#Present_day|jäger будут имитировать атаку с воды с использованием БТР-60 советского производства для пересечения
БТР-60 является полностью амфибийным, а значит, способен действовать как в воде, так и на суше. Конкретной версией, используемой в то время финской армией, является БТР-60#Finland_2|БТР-60 BP, который имеет багажник для хранения груза, установленный наверху машины в задней части.

Погода в тот вечер была идеальной: солнечно, ясное небо, еще много дневного света и безветренно; Поверхность озера была совершенно неподвижна, и видимость была превосходной. Позже было высказано предположение, что это могло вызвать у участников ложное чувство безопасности, что могло косвенно способствовать событиям.

Ранее в тот же день все БТР были проверены и испытаны пробными пробегами на озере. Также было проведено пробное плавание по запланированному маршруту, чтобы убедиться в отсутствии препятствий.

==Инцидент==
Двум атакующим подразделениям было приказано пересечь пространство Мянтюсааренселькя с запада на восток по двум отдельным маршрутам.
Как только маневр начался, на одном из БТР возникла неисправность в электросети, и его сняли с учений, а экипаж и пассажиров пересадили в другую машину. В результате этот автомобиль оказался более загруженным, чем предполагалось изначально, и на борту находилось в общей сложности 14 человек. Из них семеро ехали внутри автомобиля, а остальные семь ехали сверху, трое из которых сидели на грузовой стойке сзади.

Аварийная машина первой вошла в воду в 19:45, за ней последовали остальные машины из этого состава, и к 19:50 все шесть были на плаву. Примерно через десять минут пребывания в воде температура масла головного автомобиля оказалась высокой, и водитель попросил разрешения открыть вентиляционные решетки, которые были закрыты для переправы через воду; это было сделано дважды в течение нескольких минут. Примерно в то же время было замечено, что на полу салона скопилась вода, и для ее очистки была задействована трюмная помпа.

Примерно двадцать минут и
Место происшествия было
Первоначально считалось, что пропали без вести только четыре человека, но позже той ночью было подтверждено, что все, кто находился внутри транспортного средства, погибли. На место прибыли службы экстренной помощи, и были проведены подводные гидролокационные поиски, чтобы определить местонахождение транспортного средства, но, поскольку место происшествия не было отмечено, прошло шесть часов, прежде чем транспортное средство было наконец обнаружено с помощью водолазов с подводными видеокамерами и другим специальным поисковым оборудованием.

Утром 16 июня автомобиль отбуксировали на берег, внутри были обнаружены четверо пострадавших. Вскоре после этого неподалеку были найдены еще два тела, а последнее обнаружено в другом месте озера примерно две недели спустя. Было установлено, что все они умерли в результате утопления. Всем погибшим было около двадцати лет.
==Причины==
Группа военных следователей немедленно приступила к расследованию причин аварии и продолжала работу в течение пяти дней, после чего передала дело группе по расследованию крупных происшествий, окончательный отчет которой был опубликован весной 1992 года.

Выяснилось, что аварии способствовало несколько факторов. Из-за большой нагрузки машина заплыла глубже обычного, в результате чего набрала больше воды, чем обычно. В частности, выпускное отверстие трюмной помпы, расположенное в задней части автомобиля, было уязвимо для проникновения воды из-за конструктивных ошибок и низкого положения автомобиля в воде.

Вода собралась в пространстве для ног пассажирского салона, который был самой нижней точкой автомобиля, но, поскольку он был закрыт приподнятыми досками пола, присутствие воды там не было очевидно для пассажиров. Предполагается, что в момент аварии там было
По мере того, как машина набирала воду, она скапливалась в основном в средней или задней части, в результате чего машина начала постепенно опускаться за корму. Ситуация еще более усугублялась тем, что палубные пассажиры сидели на заднем грузовом багажнике: максимальная грузоподъемность багажника составляла
Сезонная настройка охлаждения двигателя аварийного автомобиля почти наверняка не была переведена в «летнее» положение, что привело бы к перегреву двигателя, что, в свою очередь, потребовало бы открытия вентиляционных решеток, что привело бы к попаданию воды в автомобиль.

Структура управления находившимися на борту офицерами была неясной, а их места для сидения на крыше машины были нестандартными, что могло способствовать устойчивости машины на воде.

Также было обнаружено, что подготовка призывного экипажа была в основном сосредоточена на действиях на суше, и лишь ограниченное время уделялось операциям на воде и протоколу безопасности. Были также расхождения в нормах безопасности: например, один набор спецификаций допускал размещение на борту 15 человек в боевой экипировке, а другой ограничивал вместимость до 13 человек во время операций по воде.

==Последствия==
Инцидент получил широкое освещение в средствах массовой информации Финляндии и всколыхнул общественное сознание.

5 июля в церкви Валкеала состоялись военные похороны призывников, на которых присутствовали тогдашний министр обороны Элизабет Рен и начальник обороны адмирал Ян Кленберг, а также тысячи скорбящих.

В 2021 году, к 30-летию аварии, на месте был проведен мемориал.

Дело было передано в суд, где четырем офицерам и капралу, ответственному за аварию, были предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве («куолемантуоттамус»). После двух слушаний в суде низшей инстанции и двух слушаний в Верховном суде Финляндии в период с 1992 по 1995 год с обвиняемых в конечном итоге были сняты обвинения в непредумышленном убийстве. Однако позже Верховный суд оштрафовал троих офицеров за нарушения служебного поведения на том основании, что они не вмешались и не исправили ошибки при загрузке аварийного автомобиля.

Позже Силы обороны Финляндии подверглись критике за то, что они сосредоточили внимание только на фактическом расследовании аварии и не предложили кризисную поддержку после инцидента тем, кто участвовал в событиях или иным образом пострадал от них. Однако несколько лет спустя в результате аварии СФД потребовали создать подразделение кризисной поддержки на каждой военной базе и в каждом подразделении.

1990-е в Финляндии
Морские инциденты в Финляндии
Небоевые военные происшествия

Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/1991_Taip ... PC_sinking