Институт Маррона Нью-Йоркского университета ⇐ Васина Википедия

[wiki_en]

Институт городского управления Маррона Нью-Йоркского университета — это междисциплинарный институт, специализирующийся на прикладных городских исследованиях. Основанный в 2013 году как Институт Маррона по городам и городской среде, он был запущен благодаря подарку в размере 40 миллионов долларов от Дональда Б. Маррона-старшего | Дональда Б. Маррона, попечителя Нью-Йоркского университета (NYU), основателя Lightyear Capital, а также бывшего председателя и главного исполнительного директора брокерской фирмы Paine Webber. Миссия института — проводить прикладные исследования и работать с городами над решением основных проблем городской жизни.
Исследовательские программы Маррона включают [https://marroninstitute.nyu.edu/program ... -analytics Civic Analytics]; [https://marroninstitute.nyu.edu/program ... and-policy Здоровье, окружающая среда и политика]; [https://marroninstitute.nyu.edu/program ... -analytics «Эксплуатация человека и устойчивость»]; [https://marroninstitute.nyu.edu/programs/litmus-v2 Лакмус]; и [https://marroninstitute.nyu.edu/program ... -expansion Urban Expansion]. Одним из наиболее заметных направлений работы Marron является программа [https://marroninstitute.nyu.edu/program ... d-land-use «Транспорт и землепользование», которую возглавляет Эрик Голдвин. В рамках программы изучаются проекты транзитной инфраструктуры, политика землепользования и соответствующие данные для изучения государственной политики, касающейся строительства, управления и финансирования капитальных проектов, таких как расширение метро, ​​велосипедные полосы и высокоскоростные железные дороги.
В рамках программы «Транспорт и землепользование» [https://transitcosts.com/ Проект «Транзитные затраты»] изучается, почему затраты на строительство общественного транспорта так сильно различаются в зависимости от страны и города. Компания собрала базу данных, охватывающую более 50 стран и более 11 000 километров городских железных дорог, построенных с конца 1990-х годов, с целью определить, как можно обеспечить транзит высокой пропускной способности с меньшими затратами в таких местах, как Соединенные Штаты.
Недавние публикации Маррона о транспорте включают в себя [https://transitcosts.com/A_Better_Billion.pdf A Better Billion] (2026), в котором предлагается расширить систему метро Нью-Йорка|Нью-Йорка на 41 милю за 40 лет, добавить 64 станции и создать потенциал для 167 064 единиц жилья рядом с новым сообщением. В отчете [https://transitcosts.com/Train_Operations.pdf «Сколько людей нужно для управления поездом?», опубликованном в 2025 году) изучалась практика укомплектования поездов персоналом. Исследование Маррона Северо-восточного коридора привело к его предложению о создании новой высокоскоростной железнодорожной сети, которая сократит время в пути между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, которое сейчас составляет три часа, до менее двух.
Транспортные исследования Маррона повлияли на дебаты по государственной политике. Например, в 2026 году исследование работы поездов, проведенное институтом, повлияло на решение губернатора Нью-Йорка Кэти Хоукул наложить вето на законопроект, касающийся требований штата к численности экипажа в метро.

Исследовательские институты Нью-Йоркского университета



Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/New_York_ ... _Institute