Линия метро 3 (Афины) ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

«Линия метро 3» — это линия афинского метрополитена. Из-за цвета линии ее также называют «μπλε γραμμή» («Синяя линия»). Его первая секция открылась 28 января 2000 года. Большинство поездов линии 3 начинаются или заканчиваются в Дукиссис Плакентиас; Поезд до аэропорта ходит каждые 36 минут и частично делит маршрут с пригородной железной дорогой Проастиакос из Афин. Линия 3 длиной 47,3 км является самой длинной линией в системе.

== История ==
Линия начинается на западе в Пирее и сначала идет на север до Эгалео. Отсюда он поворачивает на восток, проходит под центром города, а затем поворачивает на северо-восток. По широкой дуге он следует вдоль северных предгорий Пентеликона, прежде чем, наконец, продолжить движение в юго-восточном направлении к аэропорту Афин-Элефтериос Венизелос.

Участок от Пирея до Дукиссиса Плакентиаса проходит полностью под землей. От Дукисиса Плакентиаса линия продолжается над землей до аэропорта Афин. Участок, используемый совместно с пригородной железной дорогой, расположен на среднем маршруте автомагистралей Аттики Одос|А6 и Афтокинитодромос 64|А64.

Время в пути на всем маршруте между двумя конечными станциями составляет 59 минут.[https://web.archive.org/web/20230607141 ... /#diarkeia ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЕЗДКИ (на английском языке)]

== История ==
=== Начало и раннее планирование ===
Усилия по расширению афинского метро начались в 1950-х годах и были активизированы при премьер-министре Георгиосе Папандреу в 1960-х годах. После прихода военной диктатуры было заказано исследование, которое впервые предусматривало создание линии от района Эллинико до Перистери через центр Афин.[https://de.scribd.com/document/13790064 ... Management Профиль проекта афинского метрополитена (на английском языке)]

После падения диктатуры в 1977 году по результатам международного конкурса было проведено предварительное исследование по планированию сети метро. Это исследование легло в основу последующего строительства сети в 2000-х годах. Она предложила создать две новые линии. Правительство ПАСОК, которое приостановило проект расширения во время своего первого срока полномочий, начиная с 1981 года, возобновило планы строительства метро в 1985 году и включило их в новый план городского развития Афин, представленный в том же году.

В январе 1991 года правительство Новой Демократии начало тендер на заключение контракта на строительство новых участков метро. 20 километров и всего 21 станция.

Управление проектом было передано тогдашним надзорным органом недавно созданной публичной компании Attiko Metro. В июне 1991 года подрядчиком был выбран консорциум «Олимпийский метрополитен».

=== Начало строительных работ ===
Первоначальный этап строительства афинского метро начался в ноябре 1992 года, когда начали работу туннелепроходческие машины. Маршрут не был завершен как единый проект, а был разбит на несколько участков. Еще в 1997 году было объявлено, что линия 3 вступит в эксплуатацию в декабре 1999 года. Пробные пробеги поездов начались в мае 1999 года, тогда же было подтверждено, что линия откроется в конце декабря 1999 года. Однако неожиданная техническая проблема в энергосистеме в середине декабря привела к тому, что открытие было отложено на месяц. Наконец, он был введен в эксплуатацию 28 января 2000 года, одновременно с открытием второй линии.

28 января 2000 года был открыт первый участок линии 3 между площадью Синтагма|Синтагма и Этники Амина. над.[https://web.archive.org/web/20221018125 ... toy-metro/ Η Η Αθήνα κινείται από σήμερα στους ρυθμούς του Μετρό (греческий)] Продление до Монастираки (Афины)|Монастираки последовало три года спустя, 22 числа. Апрель 2003 года: туннель длиной 1,4 км и новая станция Монастираки, построенная под площадью Монастираки.[https://www.urbanrail.net/eu/gr/athens/ ... -line3.htm, линия 3 Dimotiko Theatro - Doukissis Plakentias - Hiytory (англ.)] Станция оставалась западной конечной станцией линии. Задержка в продлении возникла из-за возражений со стороны Православных Церквей Греции|Церковь: существовали опасения, что туннель под улицей Митрополеос может поставить под угрозу стабильность Благовещенского собора (Афины)|Афинского собора. В 1995 году церковь убедила тогдашнего министра Костаса Лалиотиса изменить курс. Затем туннель был перенесен с улицы Митрополеос на улицу Эрму.[https://web.archive.org/web/20180621192 ... i-grammi-4 «Ξεκινά» η γραμμή 4 (греческий)] Строительство станции Керамейкос также перешел на защиту археологической зоны кладбища Керамейкос.[https://www.kathimerini.gr/society/8087 ... tommyrion/ Το πάρκινγκ των 15 εκατομμυρίων (греческий)] В июне В 1996 году туннель был перенесен на 45 метров в обход места археологических раскопок. В результате была перенесена и станция Геопоники на Иере Одос.

=== Первые экспансии на восток ===
Расширение афинского аэропорта изначально не планировалось.[https://de.scribd.com/document/13790064 ... Management Обзор проекта афинского метрополитена (английский)] В сентябре 1997 года, через несколько дней после того, как Афинам было передано право проведения Летних Олимпийских игр | 2004 года, ответственный государственный секретарь заявил, что не было планов метро до нового аэропорта в Спата. Тогда были названы две причины: во-первых, краткосрочные изменения не должны иметь слишком большого влияния на стоимость земли в регионах Месогеи; во-вторых, предполагалось, что пригородная железная дорога сможет покрыть транспортные нужды. Однако вскоре министерство осознало необходимость прямого сообщения метро с аэропортом и решило провести часть новой линии 3 по маршруту пригородной железной дороги.

Первый этап строительства расширения включал станции: Дукиссис Плакентиас, Ставрос и аэропорт Афин. Второй этап включал адаптацию к работе метро существующих пригородных железнодорожных станций: Паллини, Пайания-Каца и Коропи. Раньше эти станции работали только на пригородной железной дороге. Третий этап расширения включал станции Чоларгос, Агия Параскеви и Номисматокопио на участке Этники Амина – Халандри.

24 июля 2004 года открылся участок «Этники Амина – Халандри». Четыре дня спустя, 28 июля 2004 г., этому примеру последовала станция Дукиссис Плакентиас. Станция в аэропорту Афин была введена в эксплуатацию 30 июля 2004 года. Всего было построено 5,6 км туннелей и использовано 20,7 км надземных участков вместе с пригородной железной дорогой.[https://www.emetro.gr/?page_id=4182 Athens Metro Projects > In Operation > Line 3 (English)] По линии Дукиссис Плакентиас - Аэропорт ходят только поезда второго поколения. участок, так как в других поездах пантографов переменного тока нет. В июле 2006 года станции Коропи и Пайания-Каца, а в сентябре — Паллини были интегрированы в сеть метрополитена.[https://www.emetro.gr/?page_id=3986&lang=en Основные этапы реализации проекта (на английском языке)]

Три оставшиеся промежуточные станции на линии были построены на третьем этапе: Номисматокопио и Чоларгос уже имели соответствующие корпуса на момент строительства туннеля, а Агия Параскеви могла быть построена только позже. Для этого сообщение с аэропортом пришлось прервать на 6,5 месяцев с февраля по сентябрь 2009 года, чтобы снести туннель в соответствующем месте и построить новый железнодорожный вокзал. Раздел «Этники Амина - Аэропорт» был вновь открыт в начале сентября 2009 г., участок «Номисматокопио» - 2 сентября 2009 г., участок «Холаргос» - 23 июля 2010 г. и, наконец, «Агия Параскеви» - 30 декабря 2010 г. [https://www.urbanrail.net/eu/gr/athens/ ... -line3.htm, линия 3 Театр Димотико - Дукиссис Плакентиас (- Аэропорт) (английский)]

=== Западная экспансия в Пирей ===
С 2012 года начались строительные работы на западном продлении линии 3 до театра Димотико через Пирей, которые были завершены 10 октября 2022 года.

1 марта 2012 года между Attiko Metro S.A. и консорциумом был подписан контракт на строительство продления линии 3 от Хайдари до Пирея. Маршрут длиной 7,6 км включает шесть станций. В результате расширения Никеи в 2020 году в зону обслуживания сети вошли муниципалитеты Коридаллос и Никея (Аттика) | Никая, обслуживающие около 132 000 человек в день. Пассажирам[https://web.archive.org/web/20221017221 ... ion-opens/# открывается расширение 3-й фазы 2 линии метро Афин (на английском языке)] и соединит порт Пирей, крупнейший пассажирский порт, после завершения строительных работ в 2022 Европа, с аэропортом Афин всего за час. Последние три станции были завершены 10 октября 2022 года.[https://web.archive.org/web/20121107084 ... d=383&la=2 Строительство афинского метро > Пирей (на английском языке)]

== Будущие расширения ==
В январе 2019 года были представлены планы, предусматривающие ветку линии 3 от Никеи или Маниатики до Перамы (Аттики)|Perama μετρό για το Πέραμα των 30,000 κατοίκων (греческий)]

== Устаревшие расширения ==
Первоначально после театра Димотико планировалось построить еще одну станцию ​​под названием Evaggelistria. Из-за возражений местных жителей, в частности со стороны митрополита Пирея, строительство станции было отменено 10 ноября 2008 года.
Были планы построить станцию между Коридаллосом и Никайей под названием Периволаки, но они не были реализованы.

Для линии 3 была запланирована ветка от Панорму до Маруси.[https://web.archive.org/web/20041102025 ... ew_map.pdf Карта с отклоненным маршрутом] Это предложение было преобразовано в U-образную линию метро 4 1 декабря 2005 г. (Афины) | Линия 4 интегрирована, поскольку ветка ограничила бы частоту движения поездов на обоих участках. Запланированная ветка примерно соответствовала сегодняшней фазе 2 линии 4.

* [http://www.stasy.gr/index.php?id=1&no_c ... no_cache=1 Официальный сайт «Stasy S.A.» (строки 1, 2, 3)] (греческий, английский)
* [https://metroguides.info/city/athens?ln=de#scheme/0/0 Путеводитель по метро Афин. Интерактивная карта метро.]



Категория:Маршруты метро|Афины
Категория:Дорожное движение (Афины)
Категория:Железнодорожная компания (Греция)
Категория:Железнодорожный транспорт (Греция)
Категория:Общественный транспорт (Греция)

Подробнее: [url]https://de.wikipedia.org/wiki/Metrolinie_3_(Athen)[/url]