Мобильная версияТумбейро ⇐ Васина Википедия
-
Автор темыwiki_en
- Всего сообщений: 116398
- Зарегистрирован: 16.01.2024
Тумбейро
'''''tumbeiro''''' был португальским языком | португальским и бразильским португальским | бразильским термином для обозначения невольничьих кораблей, которые перевозили порабощенных африканцев через Атлантический океан в колониальную Бразилию | Бразилию во время атлантической работорговли. Это слово происходит от слова «тумба» (по-португальски «могила» или «гроб»), что отражает ужасающий уровень смертности на борту этих судов, которые многие считали плавучими гробами или передвижными кладбищами.
Бразилия была крупнейшим местом трансатлантической работорговли, куда в период с шестнадцатого по девятнадцатый века прибыло примерно от 4,8 до 5,5 миллионов порабощенных африканцев, что намного больше, чем в любой другой стране Америки.
== Этимология и употребление ==
Слово «тумбейро» образовано от «тумба» (могила, гроб или могила) с суффиксом «-eiro», который на португальском языке означает агент или инструмент. В основном словарном определении «тумбейро» — это человек, несущий умершего к могиле, гробоносец. В более широком смысле этот термин стал применяться к невольничьим кораблям, которые унесли так много людей на смерть во время Среднего пути. Уровень смертности в этих путешествиях был настолько высоким, что современники считали сами корабли орудиями смерти, и это слово вошло в обиход в Бразилии как синоним «navio negreiro».
Некоторые бразильские источники также используют термин «cemitérios ambulantes» (передвижные кладбища) в качестве дополнительного описательного синонима.
== Бразильская работорговля ==
=== Масштаб ===
Работорговля в Бразилию была крупнейшей отраслью трансатлантической работорговли. Примерно с 1530 года, когда первая зарегистрированная партия порабощенных африканцев прибыла вместе с экспедицией Мартима Афонсу де Соуза, и до фактического подавления торговли примерно в 1850 году, Бразилия импортировала больше порабощенных африканцев, чем все другие страны Америки вместе взятые.
Торговля привлекала порабощенных людей из разных регионов Африки. В первые столетия Португальская Гвинея (Кашеу и Бисау) и Золотой Берег были важными источниками. Начиная с семнадцатого века, Ангола (особенно порты Луанда и Бенгела) и Бенинский залив («Коста-да-Мина», включая Уиду, Лагос, Нигерию | Лагос и Порто-Ново) стали доминирующими источниками поставок. В 1790-х годах Мозамбик в Восточной Африке был добавлен в качестве нового и отдаленного источника, что значительно продлило путешествие.
=== Причины устойчивости сделки ===
Работорговля в Бразилии продолжалась более трех столетий, гораздо дольше, чем в большинстве других рабовладельческих обществ Америки. Историк Роберт Конрад утверждал, что это произошло из-за постоянно низкого уровня рождаемости рабов (из-за значительной доли мужчин в населении) и чрезвычайно высокой смертности рабов, вызванной переутомлением, недоеданием и общим безразличием рабовладельцев к долголетию своих порабощенных рабочих, пока замену можно было дешево получить из Африки.
== Характеристики сосудов ==
Тумбейрос не были специально построенными судами, а представляли собой обычные торговые суда, приспособленные для перевозки человеческих грузов. Они сильно различались по размеру и типу: от небольших шхун и бригантин до более крупных барков и галеонов. По словам историка Хайме Родригеса, корабли, используемые в бразильской торговле, обычно выбирались из-за их маневренности (необходимой для неглубоких якорных стоянок на африканском побережье), их скорости (необходимой для уклонения от Королевского флота после того, как торговля стала незаконной в 1831 году) и их низкой стоимости (чтобы минимизировать потери в случае кораблекрушения или захвата).
Трюмы тумбейрос обычно делились на три уровня: нижний трюм, используемый для хранения воды и продуктов питания; «falsa coberta» (ложная колода), где содержались порабощенные; и верхняя палуба. Вертикальное пространство, отведенное для каждого уровня, часто составляло менее полуметра, а это означало, что порабощенные люди не могли сидеть прямо.
Порабощенных людей разделяли по полу: мужчин сковывали цепями попарно и держали в одной части трюма, а женщин и детей помещали в другую часть. Всех держали обнаженными. В трюмах было темно, плохо вентилировалось и было очень жарко. Запах был настолько невыносимым, что, согласно сообщениям современников, запах невольничьих кораблей можно было уловить на значительном расстоянии еще до того, как они достигли порта.
== Условия и смертность ==
=== Путешествие ===
Продолжительность переправы существенно варьировалась в зависимости от маршрута. Путешествие из Анголы в Пернамбуку в среднем занимало около 35 дней; из Анголы в Рио-де-Жанейро около 50 дней. Путешествие от более отдаленного побережья Мозамбика могло занять четыре месяца и более. В течение этого времени порабощенные получали один раз в день еду, обычно состоящую из бобов, кукурузной муки («фуба»), риса и сушеной рыбы или мяса, которые часто были испорчены.
В первые десятилетия торговли работорговцы намеренно недокармливали своих пленников, чтобы ослабить их и снизить риск восстания. Вода была нормирована. Порабощенных время от времени выводили на верхнюю палубу и заставляли двигаться или «танцевать» в качестве принудительных упражнений, чтобы сохранить их живыми и востребованными на рынке. Тех, кто отказывался есть, подвергали принудительному кормлению. Тех, кто пытался покончить жизнь самоубийством, прыгнув за борт, отпугивали сети, натянутые по бортам корабля.
=== Причины смерти ===
Основными причинами смерти на борту тумбейрос были дизентерия (известная как «кровавый флюс»), цинга, оспа, корь и другие инфекционные заболевания, которые быстро распространялись в стесненных и антисанитарных условиях трюма. Обезвоживание и недоедание были постоянными факторами, способствующими этому. Многие порабощенные люди также умерли от того, что современные источники называют «банзо», состояния глубокой меланхолии, отчаяния и замкнутости, которое современные ученые сравнивают с тяжелым большим депрессивным расстройством | депрессией или острой психологической травмой, возникшей в результате насильственного изгнания с родины.
Уровень смертности варьировался в зависимости от периода и маршрута. Исследование Герберта С. Кляйна о работорговле в Рио-де-Жанейро в период с 1795 по 1811 год выявило уровень смертности 95 на тысячу (приблизительно 9,5 процента) при плавании из Западной Африки. Более позднее исследование, охватывающее период с 1825 по 1830 год, показало, что этот показатель снизился примерно до 7,1 процента, возможно, из-за более короткого времени плавания и улучшения снабжения продовольствием.
Конрад подсчитал, что порабощенные люди, достигшие бразильских портов, составляли лишь около 40 процентов от общего числа тех, кто был первоначально захвачен в Африке, а остальные 60 процентов погибли во время захвата, вынужденного марша к побережью, заключения в прибрежных бараках или во время самого Среднего прохода. По этим подсчетам, рабовладельческая система Бразилии стоила Африке примерно 12,5 миллионов жизней за весь период торговли.
=== Утилизация погибших ===
Тела погибших во время плавания были выброшены за борт. В некоторых случаях порабощенных людей, тяжело больных, но еще живых, также бросали в море, иногда навешивая камни, чтобы предотвратить распространение болезней и уменьшить нагрузку на корабль. Когда в начале девятнадцатого века британские военно-морские патрули начали перехватывать невольничьи корабли, капитаны иногда приказывали выбрасывать за борт весь человеческий груз, чтобы уничтожить доказательства незаконной торговли.
== Сопротивление ==
Порабощенные люди на борту тумбейрос различными способами сопротивлялись плену. Восстания и восстания, хотя и редко успешные, были постоянным страхом перед экипажами и существенным фактором риска для экономики торговли. Самым известным таким восстанием на борту корабля, направлявшегося в пункты назначения, связанные с Бразилией, было восстание Ла-Амистад | «Амистад» 1839 года. На бразильском маршруте бриг «Кентукки» в 1845 году пережил восстание, закончившееся убийствами. всех повстанцев, чьи тела были брошены в море.
Другие формы сопротивления включали голодовки, членовредительство и самоубийство путем прыжка за борт. Феномен «банзо», глубокая меланхолия, унесшая жизни многих пленников, также интерпретируется некоторыми учеными как форма пассивного сопротивления или психологического ухода от невыносимой реальности.
== Подавление ==
=== Британское давление ===
Начиная с начала девятнадцатого века, западноафриканская эскадра Королевского флота начала патрулировать Атлантику с целью перехвата невольничьих кораблей. После Стрэнгфордского договора | англо-португальского договора 1810 года и последующих соглашений Великобритания оказывала возрастающее дипломатическое и военное давление как на Португалию, так и на Бразилию, чтобы прекратить торговлю. В ответ капитаны тумбейрос использовали более быстрые и меньшие суда, плавали под фальшивыми флагами и разрабатывали сложную тактику уклонения, включая плавание в ночное время и использование кодированной связи.
=== Законодательство Бразилии ===
Лей Фейхо 1831 года официально запретил ввоз порабощенных африканцев в Бразилию и объявил всех порабощенных людей, въезжающих в страну после этой даты, свободными. Закон, однако, широко игнорировался, что привело к возникновению бразильского выражения «lei para inglês ver» («закон, который видят англичане»), означающего закон, принятый только для галочки. Торговля продолжалась на массовой и в значительной степени открытой основе на протяжении 1830-х и 1840-х годов, и, по оценкам, в этот период в Бразилию незаконно въехал один миллион или более порабощенных африканцев.
И только после «Закона Эусебио де Кейроса» 1850 года, принятого под возобновившимся британским давлением (включая вторжения британских военно-морских сил в территориальные воды Бразилии в соответствии с Абердинским актом 1845 года), торговля была эффективно подавлена. Некоторые тайные путешествия продолжались до конца 1850-х и, возможно, начала 1860-х годов.
== Культурное наследие ==
=== Литература ===
Тумбейро занимает центральное место в бразильской литературе и коллективной памяти. Самым известным литературным произведением на эту тему является эпическая поэма «О Навио Негрейро» («Невольничий корабль»), написанная в 1868 году поэтом-романтиком в Бразилии Кастро Алвесом, который стал известен как «o поэта дос эскравос» (поэт рабов). Стихотворение, впервые исполненное публично 7 сентября 1868 года на литературном мероприятии в Сан-Паулу, представляет собой яркое и душераздирающее описание условий на борту невольничьего корабля и стало мощным оружием в бразильской аболиционистской кампании. Это остается одним из наиболее читаемых и читаемых стихотворений в бразильской литературе | литературном каноне португальского языка.
=== Историография ===
Термин «тумбейро» был принят американским историком Робертом Эдгаром Конрадом в качестве названия португальского издания его исследования «Мир печали: африканская работорговля в Бразилию», опубликованного в Сан-Паулу издательством Editora Brasiliense в 1985 году под названием «Tumbeiros: O Tráfico Escravista para o Brasil». В книге задокументирован полный спектр бразильского рабства. торговля, утверждая, что институт рабства в Бразилии был гораздо более жестоким, чем давно предполагал миф о «мягких» отношениях господина и раба. Корабль: Человеческая история» (2007), в котором англо-американское невольничье судно рассматривалось как формирующий институт атлантического рабства.
=== Именование кораблей ===
Ярким аспектом бразильской работорговли, отмеченным такими историками, как Даниэль Домингес да Силва, являются циничные и часто религиозно вдохновленные имена, данные тумбейро их владельцами. Корабли, которые везли тысячи людей в рабство и на смерть, носили такие названия, как «Amável Donzela» («Прекрасная дева»), «Boa Intenção» («Благое намерение»), «Brinquedo dos Meninos» («Детская игрушка»), «Caridade» («Благотворительность»), «Feliz Destino» («Счастливая судьба») и «Graciosa». Вингатива (Милостивый мститель). Уилсон Пруденте, член Бразильской комиссии по установлению истины о рабстве чернокожих (OAB-Рио-де-Жанейро), утверждает, что эти имена не случайны, а отражают преднамеренную попытку работорговцев замаскировать характер своего предприятия.
== См. также ==
* Невольничий корабль
* Средний проход
* Работорговля из Атлантического океана в Бразилию
* Рабство в Бразилии
* Приправа (рабство)
* Кастро Алвес
* Закон Эусебио де Кейроса
* Западноафриканская эскадрилья
* Корабль-гроб
== Дальнейшее чтение ==
* Конрад, Роберт Эдгар (1985). «Тумбейрос: O Tráfico Escravista para o Brasil». Сан-Паулу: Editora Brasiliense. (Опубликовано на английском языке как «Мир печали: африканская работорговля в Бразилию». Батон-Руж: Издательство Университета штата Луизиана, 1986. * Флорентино, Маноло (1997). «В Костасе Неграсе: история работорговли между Африкой и Рио-де-Жанейро (18 и 19 века)». Сан-Паулу: Companhia das Letras. * Кляйн, Герберт С. (1999). «Атлантическая работорговля». Кембридж: Издательство Кембриджского университета. * Редикер, Маркус (2007). «Невольничий корабль: история человечества». Нью-Йорк: Викинг Пресс. * Родригес, Хайме (2018). «Невольничий корабль». В: Шварц, Лилия Мориц; Гомеш, Флавио душ Сантуш (ред.). «Словарь рабства и свободы: 50 критических текстов». Сан-Паулу: Companhia das Letras.
Невольничьи корабли
Работорговля в Атлантике
Рабство в Бразилии
Португальские слова и фразы
Морская история Португалии
Морская история Бразилии
История рабства
Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Tumbeiro
'''''tumbeiro''''' был португальским языком | португальским и бразильским португальским | бразильским термином для обозначения невольничьих кораблей, которые перевозили порабощенных африканцев через Атлантический океан в колониальную Бразилию | Бразилию во время атлантической работорговли. Это слово происходит от слова «тумба» (по-португальски «могила» или «гроб»), что отражает ужасающий уровень смертности на борту этих судов, которые многие считали плавучими гробами или передвижными кладбищами.
Бразилия была крупнейшим местом трансатлантической работорговли, куда в период с шестнадцатого по девятнадцатый века прибыло примерно от 4,8 до 5,5 миллионов порабощенных африканцев, что намного больше, чем в любой другой стране Америки.
== Этимология и употребление ==
Слово «тумбейро» образовано от «тумба» (могила, гроб или могила) с суффиксом «-eiro», который на португальском языке означает агент или инструмент. В основном словарном определении «тумбейро» — это человек, несущий умершего к могиле, гробоносец. В более широком смысле этот термин стал применяться к невольничьим кораблям, которые унесли так много людей на смерть во время Среднего пути. Уровень смертности в этих путешествиях был настолько высоким, что современники считали сами корабли орудиями смерти, и это слово вошло в обиход в Бразилии как синоним «navio negreiro».
Некоторые бразильские источники также используют термин «cemitérios ambulantes» (передвижные кладбища) в качестве дополнительного описательного синонима.
== Бразильская работорговля ==
=== Масштаб ===
Работорговля в Бразилию была крупнейшей отраслью трансатлантической работорговли. Примерно с 1530 года, когда первая зарегистрированная партия порабощенных африканцев прибыла вместе с экспедицией Мартима Афонсу де Соуза, и до фактического подавления торговли примерно в 1850 году, Бразилия импортировала больше порабощенных африканцев, чем все другие страны Америки вместе взятые.
Торговля привлекала порабощенных людей из разных регионов Африки. В первые столетия Португальская Гвинея (Кашеу и Бисау) и Золотой Берег были важными источниками. Начиная с семнадцатого века, Ангола (особенно порты Луанда и Бенгела) и Бенинский залив («Коста-да-Мина», включая Уиду, Лагос, Нигерию | Лагос и Порто-Ново) стали доминирующими источниками поставок. В 1790-х годах Мозамбик в Восточной Африке был добавлен в качестве нового и отдаленного источника, что значительно продлило путешествие.
=== Причины устойчивости сделки ===
Работорговля в Бразилии продолжалась более трех столетий, гораздо дольше, чем в большинстве других рабовладельческих обществ Америки. Историк Роберт Конрад утверждал, что это произошло из-за постоянно низкого уровня рождаемости рабов (из-за значительной доли мужчин в населении) и чрезвычайно высокой смертности рабов, вызванной переутомлением, недоеданием и общим безразличием рабовладельцев к долголетию своих порабощенных рабочих, пока замену можно было дешево получить из Африки.
== Характеристики сосудов ==
Тумбейрос не были специально построенными судами, а представляли собой обычные торговые суда, приспособленные для перевозки человеческих грузов. Они сильно различались по размеру и типу: от небольших шхун и бригантин до более крупных барков и галеонов. По словам историка Хайме Родригеса, корабли, используемые в бразильской торговле, обычно выбирались из-за их маневренности (необходимой для неглубоких якорных стоянок на африканском побережье), их скорости (необходимой для уклонения от Королевского флота после того, как торговля стала незаконной в 1831 году) и их низкой стоимости (чтобы минимизировать потери в случае кораблекрушения или захвата).
Трюмы тумбейрос обычно делились на три уровня: нижний трюм, используемый для хранения воды и продуктов питания; «falsa coberta» (ложная колода), где содержались порабощенные; и верхняя палуба. Вертикальное пространство, отведенное для каждого уровня, часто составляло менее полуметра, а это означало, что порабощенные люди не могли сидеть прямо.
Порабощенных людей разделяли по полу: мужчин сковывали цепями попарно и держали в одной части трюма, а женщин и детей помещали в другую часть. Всех держали обнаженными. В трюмах было темно, плохо вентилировалось и было очень жарко. Запах был настолько невыносимым, что, согласно сообщениям современников, запах невольничьих кораблей можно было уловить на значительном расстоянии еще до того, как они достигли порта.
== Условия и смертность ==
=== Путешествие ===
Продолжительность переправы существенно варьировалась в зависимости от маршрута. Путешествие из Анголы в Пернамбуку в среднем занимало около 35 дней; из Анголы в Рио-де-Жанейро около 50 дней. Путешествие от более отдаленного побережья Мозамбика могло занять четыре месяца и более. В течение этого времени порабощенные получали один раз в день еду, обычно состоящую из бобов, кукурузной муки («фуба»), риса и сушеной рыбы или мяса, которые часто были испорчены.
В первые десятилетия торговли работорговцы намеренно недокармливали своих пленников, чтобы ослабить их и снизить риск восстания. Вода была нормирована. Порабощенных время от времени выводили на верхнюю палубу и заставляли двигаться или «танцевать» в качестве принудительных упражнений, чтобы сохранить их живыми и востребованными на рынке. Тех, кто отказывался есть, подвергали принудительному кормлению. Тех, кто пытался покончить жизнь самоубийством, прыгнув за борт, отпугивали сети, натянутые по бортам корабля.
=== Причины смерти ===
Основными причинами смерти на борту тумбейрос были дизентерия (известная как «кровавый флюс»), цинга, оспа, корь и другие инфекционные заболевания, которые быстро распространялись в стесненных и антисанитарных условиях трюма. Обезвоживание и недоедание были постоянными факторами, способствующими этому. Многие порабощенные люди также умерли от того, что современные источники называют «банзо», состояния глубокой меланхолии, отчаяния и замкнутости, которое современные ученые сравнивают с тяжелым большим депрессивным расстройством | депрессией или острой психологической травмой, возникшей в результате насильственного изгнания с родины.
Уровень смертности варьировался в зависимости от периода и маршрута. Исследование Герберта С. Кляйна о работорговле в Рио-де-Жанейро в период с 1795 по 1811 год выявило уровень смертности 95 на тысячу (приблизительно 9,5 процента) при плавании из Западной Африки. Более позднее исследование, охватывающее период с 1825 по 1830 год, показало, что этот показатель снизился примерно до 7,1 процента, возможно, из-за более короткого времени плавания и улучшения снабжения продовольствием.
Конрад подсчитал, что порабощенные люди, достигшие бразильских портов, составляли лишь около 40 процентов от общего числа тех, кто был первоначально захвачен в Африке, а остальные 60 процентов погибли во время захвата, вынужденного марша к побережью, заключения в прибрежных бараках или во время самого Среднего прохода. По этим подсчетам, рабовладельческая система Бразилии стоила Африке примерно 12,5 миллионов жизней за весь период торговли.
=== Утилизация погибших ===
Тела погибших во время плавания были выброшены за борт. В некоторых случаях порабощенных людей, тяжело больных, но еще живых, также бросали в море, иногда навешивая камни, чтобы предотвратить распространение болезней и уменьшить нагрузку на корабль. Когда в начале девятнадцатого века британские военно-морские патрули начали перехватывать невольничьи корабли, капитаны иногда приказывали выбрасывать за борт весь человеческий груз, чтобы уничтожить доказательства незаконной торговли.
== Сопротивление ==
Порабощенные люди на борту тумбейрос различными способами сопротивлялись плену. Восстания и восстания, хотя и редко успешные, были постоянным страхом перед экипажами и существенным фактором риска для экономики торговли. Самым известным таким восстанием на борту корабля, направлявшегося в пункты назначения, связанные с Бразилией, было восстание Ла-Амистад | «Амистад» 1839 года. На бразильском маршруте бриг «Кентукки» в 1845 году пережил восстание, закончившееся убийствами. всех повстанцев, чьи тела были брошены в море.
Другие формы сопротивления включали голодовки, членовредительство и самоубийство путем прыжка за борт. Феномен «банзо», глубокая меланхолия, унесшая жизни многих пленников, также интерпретируется некоторыми учеными как форма пассивного сопротивления или психологического ухода от невыносимой реальности.
== Подавление ==
=== Британское давление ===
Начиная с начала девятнадцатого века, западноафриканская эскадра Королевского флота начала патрулировать Атлантику с целью перехвата невольничьих кораблей. После Стрэнгфордского договора | англо-португальского договора 1810 года и последующих соглашений Великобритания оказывала возрастающее дипломатическое и военное давление как на Португалию, так и на Бразилию, чтобы прекратить торговлю. В ответ капитаны тумбейрос использовали более быстрые и меньшие суда, плавали под фальшивыми флагами и разрабатывали сложную тактику уклонения, включая плавание в ночное время и использование кодированной связи.
=== Законодательство Бразилии ===
Лей Фейхо 1831 года официально запретил ввоз порабощенных африканцев в Бразилию и объявил всех порабощенных людей, въезжающих в страну после этой даты, свободными. Закон, однако, широко игнорировался, что привело к возникновению бразильского выражения «lei para inglês ver» («закон, который видят англичане»), означающего закон, принятый только для галочки. Торговля продолжалась на массовой и в значительной степени открытой основе на протяжении 1830-х и 1840-х годов, и, по оценкам, в этот период в Бразилию незаконно въехал один миллион или более порабощенных африканцев.
И только после «Закона Эусебио де Кейроса» 1850 года, принятого под возобновившимся британским давлением (включая вторжения британских военно-морских сил в территориальные воды Бразилии в соответствии с Абердинским актом 1845 года), торговля была эффективно подавлена. Некоторые тайные путешествия продолжались до конца 1850-х и, возможно, начала 1860-х годов.
== Культурное наследие ==
=== Литература ===
Тумбейро занимает центральное место в бразильской литературе и коллективной памяти. Самым известным литературным произведением на эту тему является эпическая поэма «О Навио Негрейро» («Невольничий корабль»), написанная в 1868 году поэтом-романтиком в Бразилии Кастро Алвесом, который стал известен как «o поэта дос эскравос» (поэт рабов). Стихотворение, впервые исполненное публично 7 сентября 1868 года на литературном мероприятии в Сан-Паулу, представляет собой яркое и душераздирающее описание условий на борту невольничьего корабля и стало мощным оружием в бразильской аболиционистской кампании. Это остается одним из наиболее читаемых и читаемых стихотворений в бразильской литературе | литературном каноне португальского языка.
=== Историография ===
Термин «тумбейро» был принят американским историком Робертом Эдгаром Конрадом в качестве названия португальского издания его исследования «Мир печали: африканская работорговля в Бразилию», опубликованного в Сан-Паулу издательством Editora Brasiliense в 1985 году под названием «Tumbeiros: O Tráfico Escravista para o Brasil». В книге задокументирован полный спектр бразильского рабства. торговля, утверждая, что институт рабства в Бразилии был гораздо более жестоким, чем давно предполагал миф о «мягких» отношениях господина и раба. Корабль: Человеческая история» (2007), в котором англо-американское невольничье судно рассматривалось как формирующий институт атлантического рабства.
=== Именование кораблей ===
Ярким аспектом бразильской работорговли, отмеченным такими историками, как Даниэль Домингес да Силва, являются циничные и часто религиозно вдохновленные имена, данные тумбейро их владельцами. Корабли, которые везли тысячи людей в рабство и на смерть, носили такие названия, как «Amável Donzela» («Прекрасная дева»), «Boa Intenção» («Благое намерение»), «Brinquedo dos Meninos» («Детская игрушка»), «Caridade» («Благотворительность»), «Feliz Destino» («Счастливая судьба») и «Graciosa». Вингатива (Милостивый мститель). Уилсон Пруденте, член Бразильской комиссии по установлению истины о рабстве чернокожих (OAB-Рио-де-Жанейро), утверждает, что эти имена не случайны, а отражают преднамеренную попытку работорговцев замаскировать характер своего предприятия.
== См. также ==
* Невольничий корабль
* Средний проход
* Работорговля из Атлантического океана в Бразилию
* Рабство в Бразилии
* Приправа (рабство)
* Кастро Алвес
* Закон Эусебио де Кейроса
* Западноафриканская эскадрилья
* Корабль-гроб
== Дальнейшее чтение ==
* Конрад, Роберт Эдгар (1985). «Тумбейрос: O Tráfico Escravista para o Brasil». Сан-Паулу: Editora Brasiliense. (Опубликовано на английском языке как «Мир печали: африканская работорговля в Бразилию». Батон-Руж: Издательство Университета штата Луизиана, 1986. * Флорентино, Маноло (1997). «В Костасе Неграсе: история работорговли между Африкой и Рио-де-Жанейро (18 и 19 века)». Сан-Паулу: Companhia das Letras. * Кляйн, Герберт С. (1999). «Атлантическая работорговля». Кембридж: Издательство Кембриджского университета. * Редикер, Маркус (2007). «Невольничий корабль: история человечества». Нью-Йорк: Викинг Пресс. * Родригес, Хайме (2018). «Невольничий корабль». В: Шварц, Лилия Мориц; Гомеш, Флавио душ Сантуш (ред.). «Словарь рабства и свободы: 50 критических текстов». Сан-Паулу: Companhia das Letras.
Невольничьи корабли
Работорговля в Атлантике
Рабство в Бразилии
Португальские слова и фразы
Морская история Португалии
Морская история Бразилии
История рабства
Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/Tumbeiro