Мобильная версияЛСТ Мк.3 ⇐ Васина Википедия
-
Автор темыwiki_en
- Всего сообщений: 115892
- Зарегистрирован: 16.01.2024
ЛСТ Мк.3
* * * * **31 × ЛСТ (3)
**2 × ЛСТ (С)
**2 × ЛСТ (Q)
*Канада:
**26 × ЛСТ (3)
* * *
===Дизайн===
Конструкция LST (2) оказалась успешной, а производство обширным, но для британских операций по-прежнему существовала потребность в дополнительных LST. Таким образом, было решено построить еще 80 кораблей в Великобритании и Канаде, чтобы они были готовы весной 1945 года.
Британский штаб разработал собственную спецификацию, требующую, чтобы корабль:
* Уметь погружать и выгружать танки, автотранспорт и т.п. на пляжах разного уклона; и амфибии и танк ДД|Танки ДД Шерман на глубокую воду
* Перенести пять десантных катеров (LCA) или аналогичных катеров и один LCT (5) или LCT (6) на верхней палубе вместо транспорта, а в качестве альтернативы LCT (5) необходимо нести два облегченных понтона ВМФ|понтонная дамба NL; понтонные дамбы LCT (5) и NL должны иметь возможность спуска на воду непосредственно с верхней палубы.
* Перевезти 500 тонн военного груза и выйти на берег с ним, а также с достаточным количеством топлива и запасов для * Переносить груз массой шестьдесят тонн по основной рампе и десять тонн по рампе транспортного средства (т. е. * Подходит для эксплуатации в тропиках и холодном климате
Две основные проблемы сделали необходимым редизайн. Предпочтительные легкие среднеоборотные (типа локомотива) дизельные двигатели Electro-Motive Diesel 12-EMD 567 | 567 не были доступны сразу. Персонал хотел, если возможно, большей мощности и более высоких скоростей, которые могли бы обеспечить двигатели EMD. Однако единственными доступными двигателями были очень тяжелые паровые поршневые двигатели от снятых с вооружения фрегатов. Они обеспечивали мощность в два с половиной раза большую, чем дизели. Они были настолько велики, что для их размещения пришлось внести значительные изменения. Отсутствие сварных конструкций привело к тому, что корпус пришлось клепать. Такое сочетание тяжелого корпуса и тяжелых двигателей означало, что скорость была всего лишь
В то же время были внесены и другие улучшения, а также упрощения, необходимые для того, чтобы большую часть конструкции можно было собрать с помощью заклепок. Жесткая скула (гребля на лодке) в разрезе, сброшенная на американскую версию судов Mark 2, была восстановлена. Танковая палуба, находившаяся выше ватерлинии, была сделана параллельно килю, закругления до верхней палубы не было, а корабль увеличили для размещения более громоздких механизмов.
Была предусмотрена возможность перевозки британских десантных кораблей (LCA) на гравитационных шлюпбалках вместо американских десантных кораблей. Также были предусмотрены условия для перевозки десантных танков (LCT) и механизированных десантных кораблей (LCM), а также понтонного моста NL | понтонных дамб.
Когда началось проектирование, инженеры знали, что пляжи, на которых должны были приземлиться корабли, будут очень плоскими, но создать удовлетворительное судно с такой
Для решения этой проблемы были исследованы различные методы, но тяжелые заземляющие скеги и N.L. понтонные дамбы наконец были приняты в качестве стандарта; понтонные дамбы были образованы из понтонов
Корабли были оборудованы для службы как в очень холодных, так и в тропических условиях. Жилые помещения, предусмотренные как для экипажа, так и для личного состава, были значительно улучшены по сравнению с LST (2). Главной опасностью, помимо действий противника, был пожар на танковой палубе. Были предоставлены спринклеры пожаротушения, но не удалось установить систему полива водой, установленную на более поздних американских судах.
Расположение носовых дверей было аналогично LST (2), но конструкция носовой аппарели состояла из двух частей, чтобы увеличить количество пляжей, где был бы возможен прямой сброс. Механизмы управления носовыми дверями и аппарелью были электрическими, но в остальном электрические приводы на LST (2) заменили паровые вспомогательные устройства.
Общее расположение танковой палубы было аналогичным, но в конструкции увеличена высота над головой и добавлен пандус на верхнюю палубу, как в более поздних LST (2). Была предусмотрена возможность перевозки LCA на гравитационных шлюпбалках вместо десантных катеров американского производства. В целом эти конструкции были лучше, чем LST (2), но страдали от более глубокой осадки и, в некоторой степени, от спешки строительства.
Первые заказы были размещены в декабре 1943 года у британских строителей и 35 — у канадских. Swan Hunter доставил первые корабли в декабре 1944 года. В 1944 году в Канаде были размещены последующие заказы еще на 36 кораблей. Эти программы шли полным ходом, когда война закончилась, но не все суда были построены.
Корабли имели номера от LST-3001 до LST-3045 и от LST-3501 до LST-3534. «LST-3535» и более поздние версии были отменены.
На танковой палубе можно было разместить пятнадцать 40-тонных танков или 27 25-тонных танков, а на открытой палубе - еще четырнадцать грузовиков.
===Движение===
Подача пара осуществлялась парой Трехбарабанных котлов#Адмиралтейский котел|Адмиралтейский образец Трехбарабанные котлы|3-барабанные котлы водотрубного типа, работающие на Обычный инсульт был
Поскольку корабли были двухвинтовыми, двигатели были оснащены соединительным валом с коленчатым валом на носовой части, что позволяло поворачивать двигатель встык, чтобы подходить для установки как на левом, так и на правом борту.
===Модификации для десантных кораблей===
Когда были заказаны LST (3), программа LST (2) шла полным ходом, и аналогичные меры были приняты, чтобы позволить LST нести
LCT необходимо было поднять на палубу корабля и перенести на клиновидные опорные блоки; во время запуска ее поставили на «пусковые пути» путем простого ослабления болтов в клиновых блоках, что позволило стартовой траектории принять на себя вес. Для проведения пуска ЛСТ кренился примерно на 11 градусов путем осторожного затопления баков в корпусе. Высота падения составила около
Этот метод использовался для перемещения LCT5 из Британии на Дальний Восток, хотя, похоже, нет никаких упоминаний об использовании LST (3), большинство из которых были построены в конце войны или после нее.
Даже в конце войны существовала потребность в большем количестве кораблей, способных нести небольшие десантные суда, и два из построенных на тот момент LST (3) были специально приспособлены для перевозки LCM (7). Эти ремесла, которые были
LCM (7) были выгружены на тележки, оснащенные гидравлическими домкратами. Они двигались по рельсам по обеим сторонам палубы и перемещались взад и вперед с помощью лебедок. Ящик заполнялся от носа до кормы, когда каждое судно опускалось на неподвижные опоры между рельсами. Кораблями, построенными по этому стандарту, были «LST-3043»/HMS «Messina» и «LST-3044»/HMS «Narvik». Хотя эти корабли могли нести LCM, они могли выполнять погрузочно-разгрузочные операции только при почти идеальных погодных условиях и, следовательно, не могли использоваться для штурмовых операций; им также не хватало средств для обслуживания десантных кораблей (которые предоставили десантные корабли).
Десантные корабли представляли собой суда с деревянным корпусом, покрытые броней.
LCM (7), которые находились на LST (2), были значительно больше,
Главным требованием конструкции было нести 40-тонный танк «Черчилль» или бульдозер на
===Варианты===
Некоторые LST (3) были преобразованы в LST (A) (A означает «штурмовой») путем добавления жесткости, чтобы они могли безопасно перевозить самые тяжелые британские танки.
Два LST (3) были переоборудованы в командные суда, LST (C): LST 3043 и HMS Narvik (L3044)|LST 3044. После войны они стали HMS «Messina» (L112) и HMS «Narvik» (L114). Они были лучше вооружены десятью 20-мм «Эрликонами» и четырьмя 40-мм «Бофорсами».
Два LST(3) были переоборудованы при постройке в штабные командные корабли LST(Q). Это были L3012, который стал L3101 (а позже HMS «Бен Невис») и LST 3013, который стал LST 3102, а затем HMS «Бен Ломонд». Они действовали как «базы» LST, во многом похожие на американские корабли на базе корпуса LST(2). На главной палубе построили две хижины «Квонсет» для размещения 40 офицеров. Койки на танковой палубе разместили дополнительно 196 человек. Пекарня и 16 холодильных боксов для свежих продуктов дополняли помещения, обычно предоставляемые экипажу. Были добавлены четыре дополнительные дистилляционные установки, а балластные цистерны были переоборудованы для хранения пресной воды.
Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/LST_Mk.3
* * * * **31 × ЛСТ (3)
**2 × ЛСТ (С)
**2 × ЛСТ (Q)
*Канада:
**26 × ЛСТ (3)
* * *
===Дизайн===
Конструкция LST (2) оказалась успешной, а производство обширным, но для британских операций по-прежнему существовала потребность в дополнительных LST. Таким образом, было решено построить еще 80 кораблей в Великобритании и Канаде, чтобы они были готовы весной 1945 года.
Британский штаб разработал собственную спецификацию, требующую, чтобы корабль:
* Уметь погружать и выгружать танки, автотранспорт и т.п. на пляжах разного уклона; и амфибии и танк ДД|Танки ДД Шерман на глубокую воду
* Перенести пять десантных катеров (LCA) или аналогичных катеров и один LCT (5) или LCT (6) на верхней палубе вместо транспорта, а в качестве альтернативы LCT (5) необходимо нести два облегченных понтона ВМФ|понтонная дамба NL; понтонные дамбы LCT (5) и NL должны иметь возможность спуска на воду непосредственно с верхней палубы.
* Перевезти 500 тонн военного груза и выйти на берег с ним, а также с достаточным количеством топлива и запасов для * Переносить груз массой шестьдесят тонн по основной рампе и десять тонн по рампе транспортного средства (т. е. * Подходит для эксплуатации в тропиках и холодном климате
Две основные проблемы сделали необходимым редизайн. Предпочтительные легкие среднеоборотные (типа локомотива) дизельные двигатели Electro-Motive Diesel 12-EMD 567 | 567 не были доступны сразу. Персонал хотел, если возможно, большей мощности и более высоких скоростей, которые могли бы обеспечить двигатели EMD. Однако единственными доступными двигателями были очень тяжелые паровые поршневые двигатели от снятых с вооружения фрегатов. Они обеспечивали мощность в два с половиной раза большую, чем дизели. Они были настолько велики, что для их размещения пришлось внести значительные изменения. Отсутствие сварных конструкций привело к тому, что корпус пришлось клепать. Такое сочетание тяжелого корпуса и тяжелых двигателей означало, что скорость была всего лишь
В то же время были внесены и другие улучшения, а также упрощения, необходимые для того, чтобы большую часть конструкции можно было собрать с помощью заклепок. Жесткая скула (гребля на лодке) в разрезе, сброшенная на американскую версию судов Mark 2, была восстановлена. Танковая палуба, находившаяся выше ватерлинии, была сделана параллельно килю, закругления до верхней палубы не было, а корабль увеличили для размещения более громоздких механизмов.
Была предусмотрена возможность перевозки британских десантных кораблей (LCA) на гравитационных шлюпбалках вместо американских десантных кораблей. Также были предусмотрены условия для перевозки десантных танков (LCT) и механизированных десантных кораблей (LCM), а также понтонного моста NL | понтонных дамб.
Когда началось проектирование, инженеры знали, что пляжи, на которых должны были приземлиться корабли, будут очень плоскими, но создать удовлетворительное судно с такой
Для решения этой проблемы были исследованы различные методы, но тяжелые заземляющие скеги и N.L. понтонные дамбы наконец были приняты в качестве стандарта; понтонные дамбы были образованы из понтонов
Корабли были оборудованы для службы как в очень холодных, так и в тропических условиях. Жилые помещения, предусмотренные как для экипажа, так и для личного состава, были значительно улучшены по сравнению с LST (2). Главной опасностью, помимо действий противника, был пожар на танковой палубе. Были предоставлены спринклеры пожаротушения, но не удалось установить систему полива водой, установленную на более поздних американских судах.
Расположение носовых дверей было аналогично LST (2), но конструкция носовой аппарели состояла из двух частей, чтобы увеличить количество пляжей, где был бы возможен прямой сброс. Механизмы управления носовыми дверями и аппарелью были электрическими, но в остальном электрические приводы на LST (2) заменили паровые вспомогательные устройства.
Общее расположение танковой палубы было аналогичным, но в конструкции увеличена высота над головой и добавлен пандус на верхнюю палубу, как в более поздних LST (2). Была предусмотрена возможность перевозки LCA на гравитационных шлюпбалках вместо десантных катеров американского производства. В целом эти конструкции были лучше, чем LST (2), но страдали от более глубокой осадки и, в некоторой степени, от спешки строительства.
Первые заказы были размещены в декабре 1943 года у британских строителей и 35 — у канадских. Swan Hunter доставил первые корабли в декабре 1944 года. В 1944 году в Канаде были размещены последующие заказы еще на 36 кораблей. Эти программы шли полным ходом, когда война закончилась, но не все суда были построены.
Корабли имели номера от LST-3001 до LST-3045 и от LST-3501 до LST-3534. «LST-3535» и более поздние версии были отменены.
На танковой палубе можно было разместить пятнадцать 40-тонных танков или 27 25-тонных танков, а на открытой палубе - еще четырнадцать грузовиков.
===Движение===
Подача пара осуществлялась парой Трехбарабанных котлов#Адмиралтейский котел|Адмиралтейский образец Трехбарабанные котлы|3-барабанные котлы водотрубного типа, работающие на Обычный инсульт был
Поскольку корабли были двухвинтовыми, двигатели были оснащены соединительным валом с коленчатым валом на носовой части, что позволяло поворачивать двигатель встык, чтобы подходить для установки как на левом, так и на правом борту.
===Модификации для десантных кораблей===
Когда были заказаны LST (3), программа LST (2) шла полным ходом, и аналогичные меры были приняты, чтобы позволить LST нести
LCT необходимо было поднять на палубу корабля и перенести на клиновидные опорные блоки; во время запуска ее поставили на «пусковые пути» путем простого ослабления болтов в клиновых блоках, что позволило стартовой траектории принять на себя вес. Для проведения пуска ЛСТ кренился примерно на 11 градусов путем осторожного затопления баков в корпусе. Высота падения составила около
Этот метод использовался для перемещения LCT5 из Британии на Дальний Восток, хотя, похоже, нет никаких упоминаний об использовании LST (3), большинство из которых были построены в конце войны или после нее.
Даже в конце войны существовала потребность в большем количестве кораблей, способных нести небольшие десантные суда, и два из построенных на тот момент LST (3) были специально приспособлены для перевозки LCM (7). Эти ремесла, которые были
LCM (7) были выгружены на тележки, оснащенные гидравлическими домкратами. Они двигались по рельсам по обеим сторонам палубы и перемещались взад и вперед с помощью лебедок. Ящик заполнялся от носа до кормы, когда каждое судно опускалось на неподвижные опоры между рельсами. Кораблями, построенными по этому стандарту, были «LST-3043»/HMS «Messina» и «LST-3044»/HMS «Narvik». Хотя эти корабли могли нести LCM, они могли выполнять погрузочно-разгрузочные операции только при почти идеальных погодных условиях и, следовательно, не могли использоваться для штурмовых операций; им также не хватало средств для обслуживания десантных кораблей (которые предоставили десантные корабли).
Десантные корабли представляли собой суда с деревянным корпусом, покрытые броней.
LCM (7), которые находились на LST (2), были значительно больше,
Главным требованием конструкции было нести 40-тонный танк «Черчилль» или бульдозер на
===Варианты===
Некоторые LST (3) были преобразованы в LST (A) (A означает «штурмовой») путем добавления жесткости, чтобы они могли безопасно перевозить самые тяжелые британские танки.
Два LST (3) были переоборудованы в командные суда, LST (C): LST 3043 и HMS Narvik (L3044)|LST 3044. После войны они стали HMS «Messina» (L112) и HMS «Narvik» (L114). Они были лучше вооружены десятью 20-мм «Эрликонами» и четырьмя 40-мм «Бофорсами».
Два LST(3) были переоборудованы при постройке в штабные командные корабли LST(Q). Это были L3012, который стал L3101 (а позже HMS «Бен Невис») и LST 3013, который стал LST 3102, а затем HMS «Бен Ломонд». Они действовали как «базы» LST, во многом похожие на американские корабли на базе корпуса LST(2). На главной палубе построили две хижины «Квонсет» для размещения 40 офицеров. Койки на танковой палубе разместили дополнительно 196 человек. Пекарня и 16 холодильных боксов для свежих продуктов дополняли помещения, обычно предоставляемые экипажу. Были добавлены четыре дополнительные дистилляционные установки, а балластные цистерны были переоборудованы для хранения пресной воды.
Подробнее: https://en.wikipedia.org/wiki/LST_Mk.3