Дорнье Cs II ⇐ Васина Википедия

[wiki_de]

'''Dornier Cs II ''Дельфин'''' — это цельнометаллический самолет|цельнометаллическая летающая лодка, спроектированная в 1920-х годах на заводе Дорнье во Фридрихсхафене|Земосе на Боденском озере.

== Развитие ==
Dornier Delphin был спроектирован Клодом Дорнье в начале 1920 года. Строительство было отложено из-за запрета на производство самолетов, предусмотренного Версальским мирным договором, и могло быть осуществлено в Зеемосе только после истечения его срока в июле того же года. Был запущен прототип (техника), которому был присвоен серийный номер 21 и который впервые поднялся в воздух 24 ноября 1920 года Карлом Лешем. Первые попытки привели к некоторым трудностям при запуске, но они были решены путем расширения ошибки. Дальнейшие испытания показали летные характеристики от хороших до очень хороших, и 16 апреля 1921 года Cs II публично управлялся в Роттердаме пилотом завода Дорнье Ульрихом Нимейером. Презентация имела успех, поскольку летающая лодка была куплена голландской компанией Van Berkel, а затем перепродана ВМС США, которые присвоили ей серийные номера самолета ВМС США A 6055. Из-за новой металлической конструкции его затем внимательно осмотрели и, вероятно, полностью разобрали. Лонжероны (крылья) сейчас находятся в «Музее Гленна Кертисса | Гленна Х. Кертисса» в Хаммондспорте.

С весны 1921 года началось строительство еще четырех Cs II с заводскими номерами 25–28, у которых корпус был удлинен и усилен. Двигатель перенесли немного вперед и увеличили вертикальное оперение. Кабина экипажа была увеличена, чтобы освободить место для бортового техника, сидящего слева от пилота. Для лучшего различия прототип назывался «Дельфин 1920», а переработанная версия — «Дельфин 1921». Однако, когда в июне/июле того же года вступили в силу дальнейшие запреты на строительство самолетов, строительство трех летающих лодок было остановлено; Только практически завершенный Wnr. 25 был доставлен на швейцарский берег Боденского озера в Роршах и мог быть завершен там. Он был ненадолго зарегистрирован там 2 июля 1921 года как CH 58 для швейцарской авиакомпании Ad Astra Aero|Ad Astra, но это было отменено 18 числа того же месяца, когда он был продан Японии. Передача Императорскому флоту Японии длилась до февраля 1922 года. Как и у американской стороны, основной интерес японских военных заключался в изучении цельнометаллической конструкции Cs II.

Дальнейшее строительство остальных самолетов стало возможным только в начале 1922 года с открытием филиала CMASA|Dornier в Марина-ди-Пиза, Италия, куда сборки № 26 и 27 были переданы и завершены под номерами 14 и 15 компанией лето стало. № 28, оставшийся в Германии, был достроен позднее, не указанный срок, и к февралю 1924 года переоборудован в прототип Dornier Do L|"Delphin II", как и репатриированный в 1925 году Wnr. 15, бывший № 28.  27. Летающая лодка Wnr.  27 или 28, был снабжен частично крытой кабиной экипажа и выставлен на «Международной авиационной выставке» (ILUG) в Гетеборге в июле и августе 1923 года.

== Строительство ==
Cs II представлял собой полуконсольный плечевой самолет с цельнометаллической конструкцией полуоболочки. Корпус прямоугольного сечения состоял из шпангоутов с несущими наружными обшивками из дюралюминия и переборок. Пол в носовой части был сильно килеватым, двухступенчатым (авиационным) и стабилизировался небольшими защитными полозьями. Задняя часть была сильно приподнята к задней части. По бокам имелись обрывки плавников, разделенные на отдельные секции под углом 3°. Всего в корпусе и килях было десять водонепроницаемых герметичных участков. Двигатель, оснащенный лобовым охладителем, располагался в заранее построенной моторамаге перед открытой кабиной экипажа без двойного управления пилотом и бортпроводником; Топливный бак устанавливался позади него в нижней части, а багажное отделение — над ним. Далее последовал роскошно оборудованный пассажирский салон с четырьмя большими окнами с каждой стороны.

Дельфин имел прямоугольное крыло, состоящее из двух лонжеронов (крыльев)|стальных лонжеронов с поясами (компонент)|стальных поясов, соединенных двойными стержнями (компонент)|поперечины из дюралюминия, которые соединялись с бортом фюзеляжа и двумя профильными стальными стойками каждая сторона опиралась на стойки плавников. Облицовка состояла из дюралюминиевых панелей с профильной сталью#широкораспространенные профили|U-образные профили в гидромеханике|жесткость по направлению потока|жесткость.

Прямоугольное хвостовое оперение#Aircraft|хвостовое оперение было самонесущим и располагалось на хвостовой части, руль направления имел рупорную компенсацию.

== Технические данные ==

== Литература ==
* Гюнтер Фрост, Карл Кесслер, Фолькер Коос: «Дорнье - от начала до 1945 года». Хель, Königswinter 2010, ISBN 978-3-86852-049-1.
* Dornier GmbH Фридрихсхафен (ред.): «Дорнье. Хроника старейшего немецкого авиазавода». 3-е издание, Aviatic, Oberhaching 1996, ISBN 3-925505-01-6.
* Манфред Гриль: «Дорнье. Самолеты с 1915 года». Motorbuch, Штутгарт, 2009 г., ISBN 978-3-613-03106-7.

Категория:Дорнье|Do Cs II
Категория:Летающая лодка
Категория:Авиалайнер
Категория:Одномоторный поршневой самолет
Категория:Первый полет в 1920 году

Подробнее: https://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Cs_II